CN86200404U - 一种通用电子点火器 - Google Patents

Abstract

一种通用汽油发动机点火器，其设计采取直接从交流发电机的交流输出端连接一个升压变压器[T]，再经过一电容放电式电子点火线路[CDI]输进点火线圈。本实用新型可以大量替代现有的机械触点式点火器，尤其可供汽车、摩托车等使用，具有点火能量大，燃烧效率高，节油、易启动、维护简单等特点。

Description

本实用新型属于汽油发动机的点火系统的设计与制作技术领域。

一部分汽油发动机的点火仍采用机械触点式电路的点火器，触点一般用白金制成，受触点限制点火功率不能太大，气温低时发动机不易起动，且触点易于氧化、烧死，需要经常维护、修理和调整触点间隙乃至更换，现有的采用电子线路的点火器用直流电源振荡升压式，电路再连接电容放电电路最后接到点火线圈的输入端，由于振荡电路中的晶体管的质量和功率限制，点火能量也不能很大，而且电路复杂，可靠性与耐久性稍差。除非最新发动机在整机生产中，交流发电机多绕出一个线组专门供点火电路使用。

本实用新型的任务为了克服机械触点式电路点火器的缺点以及直流振荡升压式电路电子点火器线路复杂等缺点，提供一个点火和起动容易，点火能量大，使用方便，而且能方便替换上述触点式点火器的新装置。

本实用新型的技术解决方案是：设计了直接用一个升压变压器接交流发电机的交流输出端〔1〕，交流发电机由发动机带动，升压变压器〔T〕的初级〔2〕连接交流发电机的交流输出端，其次级〔3〕连接电容放电电路〔CDI〕，CDI电路的输出端〔4〕再与点火线圈〔5〕相连接；在发电机转子上粘接永久磁铁〔8〕，在交流发电机的转子外壳上且与永久磁铁相对应的一个位置固装一个控制线圈〔7〕，永久磁铁与控制线圈都过与转子轴线垂直的同一平面，控制线圈接入CDI电路中的控制电路。

此种电子点火器结构简便，升压变压器尺寸不受限制，因此，点火能量可以很大，使燃料燃烧充分，节省汽油，无触点电路使得寿命很长，无须经常维护，更有在气温低时容易起动等优点，可以方便地和大量的替换现有采用交流发电机的汽车、摩托车的机械触点式电路点火器，并且不受车型限制，改装容易。也可用于驱动其它机械的汽油发动机的点火器，如发电机、水泵、割草机、机械锯、航模等。

以下结合附图通过实施例对本实用新型结构作进一步说明：

图1是通用电子点火器结构示意图。

图2是通用电子点火器的一种带电子线路的实施例图。

升压变压器〔T〕铁芯可以用一般硅钢片铁芯，铁心的截面积小些，可以使整个装置体积小些，但输出能量亦要相应减少，截面积可取1－10厘米²。其初级〔2〕与次级〔3〕可用一般漆包线绕制，初级与次级圈数比为1：20～35之间，交流发电机的交流输出端〔1〕由定子绕组接出，并接在升压变压器的初级，一端接机体为地线。升压变压器次级两端连接一个全波桥式整流电路，输出的脉动直流电对放电电容〔C〕充电，放电电容可以取2.2μF／500V，再并接一个可控硅〔K〕控制电路和一个二极管〔D₂〕等保护电路即构成一个简单电容放电电路〔CDI〕，放电电容与地之间即CDI的输出端，连有点火线圈〔5〕作其负载，点火线圈的次级高压输出连接火花塞〔6〕的正负极。

对单缸发动机带动的交流发电机，其转子〔9〕上粘有一块永久磁铁〔8〕，对多缸发动机时可多于一块磁铁，可以用钐钴永磁体，外壳固定一个控制线圈〔7〕，控制线圈内可装有铁芯，永久磁铁与控制线圈通过垂直于转子轴线的同一个平面，使转子转到永久磁铁最贴近控制线圈时，此时控制线圈铁芯平面与永久磁铁的平面平行。控制线圈的一端接车体，另一端经二极管〔D₁〕接可控硅〔K〕的触发端，每次永磁体经过控制线圈贴近平面，总感应一个触发信号使可控硅〔K〕导通，充电电容〔C〕放电，点火线圈的次级输出使火花塞〔6〕产生火花。以上变压器和电气元件可以固装一个盒内再安在机体上。

Claims (3)

1、一种通用电子点火器，由电容放电式点火电路[CDI]，点火线圈[5]，火花塞[6]等组成，本实用新型的特征在于：直接用一升压变压器[T]的初级[2]接入由汽油发动机带动的交流发电机的交流输出端[1]，升压变压器的次级[3]连接CDI电路，CDI电路的输出端[4]再与点火线圈相连接；在发电机转子上粘接永久磁铁[8]，在转子的外壳上且与永久磁铁相对应的一个位置固装一个控制线圈[7]，永久磁铁与控制线圈都过与转子轴线垂直的同一平面，控制线圈接入CDI电路中的控制电路。

2、根据权利要求1所述的点火器，其特征在于升压变压器的初级圈数比次级圈数为1：20～35之间。

3、根据权利要求1或2所述的点火器，其特征在于永久磁铁可以使用钐钴永磁体。

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