CN2240624Y - 250型摩托车磁电机式电子点火装置 - Google Patents

Abstract

一种用于250型摩托车的磁电机式电子点火装置，由磁电机、CDI点火器、触发器等部件组成，磁电机定子上绕有充电绕组和点火绕组，点火系统用电由点火绕组产生，彻底解决了点火系统由蓄电池供电的各种弊端。本实用新型结构简单，安装、维修方便，使用本实用新型后，发动机点火时间准确，车辆动力明显增加，油耗降低，夜间行车，大灯明亮，且蓄电池一般不会亏电。

Description

250型摩托车磁电机式电子点火装置

本实用新型是一种摩托车点火装置，用于250型二冲程摩托车。

国产250型摩托车的点火系统，基本上是由蓄电池供电，该蓄电池由永磁式交流发电机发出交流电，经整流后向其充电，同时，该电池还负担全车的照明、信号用电。这类摩托车在白天，蓄电池尚可正常供电使其正常行驶，但夜晚行驶时大灯亮度不足，低速行驶时间稍长，会引起蓄电池严重亏电，甚至造成发动机自动熄火。再者，这种蓄电池供电的点火系统，均采用白金断电器来控制点火时间，这种机械式的控制器，常因为白金磨损和调整不当引起车辆起动困难，点火时间不准等故障，从而造成车辆动力不足、油耗增大、烟大、噪音大等诸多毛病。为此，很多人对此类点火系统进行了改进，将白金断电器改为无触点点火器(CDI点火器)，如中国专利89215541.8就是其中一例，它采用感应头和触发线圈的相对运动产生交流信号，使CDI点火器内的可控硅导通，从而使点火器内的和蓄电池相接的电容通过可控硅放电，流向高压包的初级线圈，使火花塞跳火。这种无触点点火系统虽然改进了白金断电器的不足，使点火时间准确，但蓄电池供电的根本问题仍没解决。

本实用新型的目的是提供一种在蓄电池亏电或者去除蓄电池的情况下仍容易起动、且点火时间准确、省油的、由磁电机供电的无触点电子点火装置。

本实用新型由磁电机、CDI点火器、触发器等零部件组成，磁电机定子内有充电绕组，该绕组的二端接整流器，向蓄电池提供充电电流，触发器的触发线圈一端和CDI点火器内的可控硅的控制极相接，另一端搭铁，本实用新型的特征在于，磁电机定子内有点火绕组，绕组的二端一端和CDI点火器内的电容相接，另一端搭铁，该绕组在定子上可以绕成2-5组首尾相接的线圈。

本实用新型使用于250型摩托车后，使车辆启动容易，不受蓄电池影响，火花塞跳火增强，燃烧完全，火花塞无积炭，发动机点火时间准确，车辆功率明显提高，爬坡、超车强劲有力，车况正常情况下，幸福250型等牌号的摩托车，使用本实用新型后，百公里油耗可在2.5公升以内。大灯和信号由蓄电池供电，充电绕组能提供足够的电流供蓄电池充电用，所以夜间行车时，不论车速高低，大灯明亮，且蓄电池一般不会亏电，彻底解决了蓄电池供电的点火系统的各种不足。本实用新型结构简单，安装、维修方便。

附图为本实用新型的结构原理示意图。

(11)是磁电机定子铁芯，定子上绕有充电绕组(3)和点火绕组(4)。充电绕组绕成3组首尾相连的线圈，二端(1，2)接整流器，向蓄电池提供充电电流；定子内的点火绕组绕成2-5组首尾相连的线圈，绕组一端和CDI点火器(8)内的电容相接，另一端搭铁；触发器的触发绕组(5)装在磁电机外端面，触发器感应头(6)装在磁电机转子的顶端。当打开点火开关(7)起动发动机时，装在曲轴上的永磁转子产生旋转磁场，定子铁芯上的点火绕组感应产生电流，电流流向CDI点火器，向点火器内的电容充电；装在磁电机转子顶端的触发器感应头，每逢活塞运动到上止点时，它便旋转到触发器触发绕组相对的位置，使绕组感应出交流信号，被送到CDI点火器，使点火器内的可控硅导通，从而使点火器内的电容经可控硅放电，流入高压包(9)的初级线圈，高压包次级线圈被感应出高电压，使火花塞(10)跳火，完成点火任务。

Claims (2)

1、一种250型摩托车磁电机式电子点火装置，由磁电机、CDI点火器(8)、触发器等零部件组成，磁电机定子铁芯(11)上绕有充电绕组(3)，绕组两端(1)、(2)和整流器相接，触发器的触发绕组(5)一端和CDI点火器内的可控硅控制极相接、另一端搭铁，本实用新型的特征在于，磁电机定子铁芯内有点火绕组(4)，该绕组的一端和CDI点火器内的电容相接，另一端搭铁。

2、按权利要求1所述的250型摩托车磁电机式电子点火装置，其特征在于，所述的点火绕组可以绕成2-5组首尾相接的线圈。

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