CN105074198A - 内燃机用点火装置 - Google Patents
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Abstract
在不具有电池的内燃机用点火装置中，使得从发动机的旋转的开始起能够可靠地点火，并且防止过大的点火能量的产生。内燃机用点火装置具有芯体(12)、层叠于该芯体而被卷绕的线圈部(L)和卷绕配置在该线圈部的外周侧的次级线圈(L2)。开关元件(Tr)对永磁铁进行旋转而产生的初级线圈的感应电流进行开闭控制。在开关元件连接有电阻(R1)和微型计算机(42)，在微型计算机连接有旋转检测电路(41)。微型计算机驱动开关元件使流经初级线圈的电流急剧变化以在次级线圈产生高电压，使与次级线圈连接的火花塞(22)发生火花放电。在线圈部(L)中，由中间抽头(Tap)对1个线圈进行分割，形成了初级线圈(L1)和充电线圈(LCH)。
Description
技术领域
本发明涉及内燃机用点火装置，特别是涉及适于反冲起动器(recoilstarter)方式的通用发动机的内燃机用点火装置。
背景技术
在现有的通用发动机中，在与发动机的曲轴连结的飞轮等上，仅在周向1个部位安装永磁铁。与永磁铁对置设置了磁铁发电机。磁铁发电机具有点火线圈，在点火线圈中，在芯体的外周卷绕了初级线圈，在该初级线圈的外周侧卷绕了次级线圈。然后，以在初级线圈感应的电压使初级电流在点火线圈中流动，阻断该初级电流而得到点火用的高电压。
专利文献1中记载了该现有的通用发动机中使用的点火装置的一例。在该公报所记载的发动机用点火装置中，在点火线圈的初级侧设置了电容器，以点火线圈的初级线圈的正方向感应电压由充电电路对该电容器进行充电。在电容器的放电电路中设置了多个开关，在与发动机的点火位置相比相位提前的位置使所述多个开关依次成为接通(ON)状态，在点火位置使这些开关成为断开(OFF)状态。
专利文献2～4中记载了现有的发动机的点火装置的其他例子。在专利文献2所记载的点火装置中，为了不用脉冲发生器线圈以实现结构的简单化和小型化，以由初级绕组产生的电压的主电压部分作为点火能量，以副电压部分作为电源、旋转脉冲发生源。而且，使用极性不同的信号传递手段由微型计算机对点火时间点进行控制。此外，在专利文献3以及4所记载的点火装置中，对触发线圈的比例电压进行检测，确保了点火时间点的最低输出。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：JP特开2006-328959号公报
专利文献2：JP特开2010-180854号公报
专利文献3：JP特开2006-017068号公报
专利文献4：JP特开2009-156203号公报
发明内容
发明要解决的课题
对于排气量为1000cc以下程度、并且用于灌木切割机等的反冲起动器方式(手动起动方式)的通用发动机而言，从进一步小型化、低成本化的观点出发，没有电池等外部电源，将附设于通用发动机的发电机所产生的电力作为电力源来使用。这样的无电池的发动机构成简单，具有可以获得可靠的点火动作这样的优点。
但是，根据点火的定时，有可能发动机的输出过大，引起火花塞的过早消耗、次级线圈的过度发热。因此，大多采用的是，检测初级电流、初级电压来抑制点火装置的输出，由此来避免输出过大的问题，为了简化点火装置的构成而对于点火定时并不作特别控制的方式。结果，未必能够使点火定时成为所希望的定时，有可能不能达成发动机的安全且高效的运转、燃料消耗率的降低、废气的充分净化。此外，还需要另外设置在发动机的过度旋转时、油位的异常时、离合器连结状态的起动时等，使点火动作停止的不发火控制用的不发火控制装置。而且，根据发动机负荷来切换点火时期是很困难的。
为了消除这些不良状况，在上述专利文献1至4中，使用微型计算机等控制单元对点火用开关元件进行了控制。在专利文献1所记载的点火装置中，因为设置了以在初级线圈感应的正方向电压进行充电的电容器，所以能够使点火位置变化到超过了在初级线圈感应正方向电压的区间的区间为止，具有能够扩大展开位置的提前角范围的优点。但是，在该公报所记载的点火装置中，对于根据所设定的点火时期，输出过小而导致不发火，或者反之输出过大而导致火花塞过早消耗或次级线圈过度发热这样的不良状况的发生，并未作充分的考虑。
此外在专利文献2所记载的点火装置中，因为将初级绕组的主电力部分用于点火电力，将副电力部分用于电源、旋转脉冲的生成，由微型计算机对点火时期进行控制，所以能够将点火时期设定为所希望的时期。但是，微型计算机的接地和开关元件的接地不同，不能以电方式对作为点火电力来使用的主电力部的输出进行检测，有可能发生在所设定的点火时期输出过小而导致不发火，或者反之输出过大而导致火花塞过早消耗或次级线圈过度发热这样的不良状况。
进而，在专利文献3、4所记载的点火装置中，虽然探测触发线圈的比例电压而得到在点火时间点的最低输出，但是由于触发线圈的偏差、开关元件的电压降的偏差会影响到比例电压的探测，因此有可能在点火时间点不能得到最低输出，并且针对反之过度输出的情况并未作考虑。而且，假定需要触发线圈和充电线圈，若考虑装置的小型化等，则需要对每个线圈选择最合适的线径，制造成本有可能增大。
本发明鉴于上述现有技术的不良状况而作，其目的在于，在反冲起动器方式或手动起动方式的通用发动机中，使得点火装置在不需要电池的简单的构成下，能够从发动机的低转速区(起动时)起确保电源来进行微型计算机控制。进而，除了上述目的以外，本发明的另一目的在于，使点火装置的输出稳定，避免过剩输出。
用于解决课题的手段
达成上述目的的本发明的特征在于，是一种内燃机用点火装置，其配置为与永磁铁构成磁路，所述永磁铁设置于与内燃机的曲轴连结的旋转体，所述内燃机用点火装置具备：芯体；感应电力产生线圈，其卷绕于该芯体；次级线圈，其与该感应电力产生线圈卷绕于同轴上；开关元件，其将所述永磁铁进行旋转而产生的所述感应电力产生线圈的感应电流接通/断开；微型计算机，其与所述开关元件连接；和旋转检测电路，其与该微型计算机连接，所述微型计算机，驱动所述开关元件使流经所述感应电力产生线圈的电流急剧变化来在所述次级线圈产生高电压，并使与该次级线圈连接的火花塞发生火花放电来进行点火动作，将在所述感应电力产生线圈感应的感应电力的一部分作为所述微型计算机的驱动源以及所述旋转检测电路的脉冲产生动力，所述开关元件和所述微型计算机由与内燃机的地线公共的电路地线构成。
并且在该特征中，优选为，在所述感应电力产生线圈的一部分或整体，具有从所述内燃机的起动时起能够得到所述微型计算机的驱动电力以及所述旋转检测电路的脉冲产生动力的绕组数以及绕组径，并在能够得到在所述感应电力产生线圈的一部分感应的初级电流使得在整个转速区中在点火动作时能够最佳地确保点火用次级电力那样的位置利用中间抽头对所述感应电力产生线圈进行分割并与开关元件连接，使所述感应电力产生线圈兼用于所述微型计算机的驱动电力以及所述旋转检测电路的脉冲产生动力、和所述火花塞的点火动作。
此外，由所述中间抽头对所述感应电力产生线圈进行分割而用于所述点火动作地进行发电的线圈部也可以通过由多个并联连接的线圈来形成，从而不改变绕组数和绕组径地构成为低阻抗。进而，优选为，将所述开关元件和微型计算机设为公共地线，所述微型计算机根据基于所述旋转检测电路所产生的旋转脉冲而得到的所述曲轴的转速，参照预先存储在该微型计算机中的转速与所述开关元件的动作定时的关系，来决定所述开关元件的开闭的切换时期并进行点火控制。
进而，优选为，在所述开关元件的电流排出侧与地线之间连接电阻，将该电阻和所述微型计算机连接而构成初级电流探测单元，在该初级电流探测单元所探测出的初级电流值成为预先决定的初级电流的能够点火的最小值以上的所述曲轴的旋转时期的范围内，所述微型计算机对所述开关元件进行控制以使所述火花塞进行点火，并优选为，在所述开关元件的电流排出侧与地线之间连接电阻，将该电阻和所述微型计算机连接而构成初级电流探测单元，若在所述初级电流探测单元所探测出的初级电流值超过了预先决定的初级电流的最大值的时期发生所述开关元件的开路动作，则所述微型计算机根据所述曲轴的转速来进行控制，使得进行比预先决定的所述开关元件的开路动作时间短的时间的开路动作。
发明效果
根据本发明，在反冲起动器方式或手动起动方式的通用发动机中，与点火装置所具备的初级线圈串联连接充电线圈，将在该充电线圈感应的正电压作为微型计算机的电源来利用，所以在不需要电池的简单的构成下，也能够从发动机的低转速区(起动时)起确保电源来进行微型计算机控制。而且，利用与开关元件连接的电阻对初级电流进行检测，根据所检测出的初级电流由微型计算机对点火定时进行控制，所以点火装置的输出稳定，可避免过剩输出。
附图说明
图1是本发明所涉及的内燃机用点火装置的一实施例的正面剖面图。
图2是图1所示的内燃机用点火装置的电路图。
图3是说明在图1所示的内燃机用点火装置内产生的初级、次级电流和开关元件的动作的图。
图4是本发明所涉及的内燃机用点火装置的另一实施例的电路图。
图5是本发明所涉及的内燃机用点火装置的又一实施例的电路图。
图6是本发明所涉及的内燃机用点火装置的又一实施例的电路图。
具体实施方式
以下，使用附图对本发明所涉及的内燃机用点火装置的几个实施例进行说明。图1是将内燃机用点火装置100设置在与通用的内燃机(发动机)的曲轴连接的飞轮的外周侧的主视图。本发明中使用的通用的内燃机的排气量为大约1000cc以下，能够用于灌木切割机、割草机、舷外挂机等。
此外，点火装置100不具备电池等外部电源，而采用拉拽绳索等来起动的反冲起动器方式或脚踏起动方式等手动起动方式。由于利用这些手动起动方式以及为了简化构成，因此并未搭载电池。
在反冲起动器方式的内燃机中，通过拉拽绳索而使与内燃机连结的未图示的曲轴进行旋转。在曲轴安装有铁制的飞轮2。在飞轮2的外周的一部分形成的凹部5内，固定设置有1个沿飞轮2的径向被着磁的永磁铁4。飞轮2和永磁铁4构成了磁铁转子10。在磁铁转子10中，由永磁铁4的外侧的磁极(图1中的N极)、和在凹部5的两侧导出的1对磁极(图1例中的S极)构成3极的磁铁励磁。
另一方面，在内燃机的外壳或护罩等固定了作为定子的点火装置100，与磁铁转子10对置。点火装置100在前端部具有与磁铁转子10的磁极对置的磁极部13、14，并具有彼此隔开配置的磁轭15、16和与该磁轭大致呈直角连接的方棒形的芯体12。由芯体12和磁轭15、16形成为C字型。
在芯体12，卷绕了线圈33，在该线圈33的外周侧，还卷绕了次级线圈31。进而，如在后面详细叙述的那样，线圈33由初级线圈和充电线圈构成。次级线圈31的外周侧通过由树脂构成的外壳11来覆盖。
在外壳11内，除了线圈33、次级线圈31以外，还将初级电流控制电路的构成部件搭载于基板32来进行了埋设。从外壳11的一端，导出了一端侧与次级线圈L2连接的高压线21。经由高压线21将在次级线圈31产生的感应电压施加给安装于内燃机的气缸的火花塞22。
图2中示出本发明所涉及的点火装置100的一实施例的电路图，图3中示出使该点火装置100执行动作时的电流波形以及开关元件Tr的动作状态。图2所示的点火装置100所具有的线圈L相当于图1的线圈33，考虑装置的小型化以及制作的容易度，其由同一线径的绕组构成。线圈33以中间抽头Tap为边界，分为初级线圈L1和充电线圈LCH。换言之，初级线圈L1和充电线圈LCH以抽头Tap为连接部进行串联连接。
由中间抽头Tab规定的初级线圈L1的中间抽头Tab侧与作为电路切换元件而发挥作用的功率晶体管Tr的集电极连接。功率晶体管Tr的发射极侧与用于测量初级电流的电阻R1连接，功率晶体管Tr的基极侧与包含ROM、RAM的CPU42连接。在由中间抽头Tab规定的充电线圈LCH的端部，连接了二极管D1。此外，次级线圈L2的一端侧与二极管D1连接，另一端侧与火花塞22连接。
CPU42与旋转检测电路41以及电源电路连接。对于旋转检测电路41而言，例如可以使用与上述专利文献1中记载的基准位置检测电路同样的检测电路。电源电路由电容器C1和齐纳二极管ZD1的并联电路构成。将二极管D2、D3分别与旋转检测电路41以及电源电路连接。进而，与这些各电路并联地连接了二极管D4。
对于具有上述构成的内燃机用点火装置的反冲起动器方式的内燃机而言，通过拉拽与起动器连结的绳索，从而曲轴旋转。若曲轴旋转，则如图1所示安装于曲轴的飞轮2进行旋转，在位于飞轮2的外周侧的永磁铁4与芯体12的磁极间产生磁通量变化，由点火装置100的初级线圈L1以及充电线圈LCH构成的线圈33(L)进行发电。
这时，若曲轴旋转而磁铁4接近芯体12，则在线圈L在微小的旋转角θ的期间感应正方向电压。若曲轴的旋转继续进行则正方向电压减少，并在磁铁面对芯体12的期间，感应负方向电压。磁铁4面对芯体12的期间所感应的负方向电压在磁铁4即将远离芯体12之前再次变化为正方向电压。该正方向电压的感应仅在微小的旋转角θ的期间产生。
通过曲轴的旋转，从而在初级线圈L1以及充电线圈LCH，如上所述产生正方向或负方向的感应电压，所以在图2所示的电路中，产生由ia以及ib所示的交流电力。图2的逆时针方向的电流ia是在上述正方向电压产生时所产生的电流。由该电流ia和将初级线圈L1以及充电线圈LCH串联连接的总电感L产生的电力用于点火装置100的电源、由旋转检测电路41产生的旋转脉冲，从最佳的低转速区得到高电压的输出。
另一方面，图2的顺时针方向的电流ib是在上述负方向电压产生时所产生的电流。该电流ib提供对该点火装置100的火花塞22的施加电压，从线圈L中分离初级线圈L1，确立电流i1流过作为开关元件的晶体管Tr、电阻R的路径。
具体来说，若正方向的感应电压作用于初级线圈L1以及充电线圈LCH，则因为是正方向的感应电压，所以二极管D1成为通电状态。然后，因为二极管D2、D3也成为通电状态，所以电源电路40的电容器C1带正电。但是，由于不能从电源电路40得到使CPU42执行动作的规定的工作电力，因此CPU42不能向功率晶体管Tr的基极供给电压。结果，功率晶体管Tr的集电极-发射极间的通电依然被阻断。即图2中，由箭头Ia所示的电流流经由充电线圈LCH、初级线圈L1、二极管D3、电容器C1、二极管D1形成的电路。
若曲轴的旋转继续进行，在初级线圈L1以及充电线圈LCH产生负方向的感应电压，则二极管D1～D3成为通电阻断，二极管D4成为通电状态。进而齐纳二极管ZD1使从电容器C1放电的电荷所产生的电压成为给定值以上，向CPU42通电。因为从电源电路40得到了CPU42的驱动电力，所以CPU42供给功率晶体管Tr的基极电压。由此，产生感应电流Ib。这期间，晶体管Tr的集电极-发射极间通电，由箭头所示的电流I1流过将初级线圈L1以及晶体管Tr、二极管D4连结的电路。
然后，若曲轴的旋转角θ成为给定角度，则CPU42阻断对功率晶体管Tr的基极的通电，晶体管Tr的集电极-发射极间的通电被阻断。结果，对初级线圈L1的通电被阻断，所以初级线圈L1的电流成为0，在次级线圈L2产生感应电压，施加电压作用于火花塞22。
然后即使曲轴的旋转继续进行，从CPU42不供给晶体管Tr的基极电压的状态也得到维持，晶体管Tr的集电极-发射极间保持阻断不变。若曲轴的旋转进一步继续进行，再次在初级线圈L1感应正的感应电压，则将电荷蓄电到电源电路40的电容器C1中。该蓄电在从次级线圈L2对火花塞22的下次施加时被利用。
由于线圈L像这样执行动作，因此线圈L作为整体而设定为作为脉冲发生器线圈、充电线圈LCH所需要的高电感。此外，由于以抽头Tap与充电线圈LCH分开来作为初级线圈L1发挥作用，因此在作为初级线圈L1最合适的匝数(低阻抗)的部分配设抽头Tap。由此，可以得到初级电流i1所需要的高电流的输出。
由于如此对在点火装置100的点火线圈部的初级侧配置的线圈33(L)进行了设定，因此即使在起动时的低速时，也能够在电源、旋转脉冲的生成中有效地灵活运用正方向电压。此外，能够在点火动作中灵活运用负方向电压，可以得到以下说明的最佳点火性能。
关于使用了作为切换开关的功率晶体管Tr的最佳点火动作，引用图3的电流波形图以及开关元件Tr的状态图来进行说明。图3的横轴是曲轴的旋转角θ。曲轴的旋转角θ是内燃机的工作角度，对应于经过时间。
如图2所示，为了检测初级电流i1而将电流检测用电阻R1与功率晶体管Tr连接，并且输入到CPU42的A/D端子。进而，对于初级电流i1而言如图3所示，为了控制点火时期，对初级电流i1设定最大值imax以及最小值imin的阈值。这些值按如下方式使用。
根据旋转检测电路41所产生的旋转脉冲，CPU42对发动机的转速进行计算。然后，CPU42参照预先存储在CPU42中的考虑了提前角的转速-点火时期(旋转角θi)的最佳关系，对开关元件Tr输出开路脉冲使得在与转速相应的点火时期(θi)进行点火。此时，若从CPU42输出的预定的设定点火时期θi未到达输入到A/D输入端子的初级电流i1成为最小值imin的时期θa，则直到初级电流i1能够成为最小值imin的时期θa经过为止使输出延期，若到达成为最小值imin的时期θa，则向功率晶体管Tr输出切换指示。此外在预料到输出预定的设定点火时期θ1会超过输入到A/D输入端子的初级电流i1返回到最小值imin的时期θb时，在返回到最小值imin的时期θb进行输出。通过这样决定点火时期，能够实现制造偏差、部件偏差的影响少的可靠的点火。
此外，在CPU42向开关元件Tr输出的点火时期θi，初级电流i1超过了最大值imax的情况下，在该时间点暂且向开关元件Tr输出来使开关元件Tr开路。然后，为了防止点火能量过剩，等待成为由CPU42预先设定的设定时间θc后输出使开关元件Tr闭合的脉冲。图3中示出以上说明的详细内容。
图3的最上段是在初级线圈L1产生的感应电压V1，第2段是从旋转检测电路41向CPU42输入的输入电压VCPU。此外，第3段示出了在初级线圈L1产生的感应电流i1。进而，第4段是从CPU42向功率晶体管Tr的基极输入的输入电压VTr-B，在其下段示出了通过该输入电压VTr-B从而功率晶体管Tr进行开关动作的样态。最下段是在次级线圈L2感应的感应电流i2的时序图。
由此，能够将流过次级线圈L2以及火花塞22的次级电流i2抑制在设定时间以下，能够防止图3中斜线部示出的量的过剩的能量的放出。结果，能够抑制由于所产生的过剩的点火能量而导致火花塞22消耗或次级线圈L2过度发热。
如上所述，根据本实施例，通过安装在飞轮的外周部的永磁铁和与该永磁铁对置的初级线圈的相互感应作用，从而在初级线圈产生的感应电压中，不仅能够将有助于向火花塞的施加的负方向的感应电压用于CPU的电源，还能够将正方向的感应电压用于CPU的电源，因此CPU能够将初级线圈的阻断时期控制为适当时期。而且，将对流过初级线圈的电流进行检测的电路与开关元件连接，并将其输出输入到CPU来控制开关元件的开路定时以及开路时间，所以能够防止在火花塞或次级线圈负荷过剩的点火能量。
此外，因为能够适当选择最适于作为CPU的电源来利用的充电线圈的线径以及匝数、和作为点火线圈的初级线圈而言最合适的线圈的线径以及匝数，所以与将同一线圈作为CPU的电源用以及初级线圈来使用的情况相比，能够可靠地执行电源功能和阻断动作这两者。若想要以同一线圈来确保电源，则不得不使正方向的感应电压增大，而在该情况下变得容易引起误点火，但根据本实施例，能够可靠地防止火花塞的误点火。另外在本实施例中，虽然为了获得所需要的匝数而使初级线圈大型化，但是构成变得简单，变得容易制作。
图4至图6中示出本发明所涉及的点火装置的其他实施例。图4是点火装置的另一实施例的电路图。该图4所示的实施例与图2所示的实施例的不同点在于，由并联连接的2个线圈L11、L12构成初级线圈L1，一方的线圈L11通过抽头Tab来与充电线圈LCH进行分割。其他与图2所示的实施例相同。在本实施例中，对初级线圈L1以及充电线圈LCH使用同一线径的线圈，并为了获得所需要的匝数而对初级线圈进行了并联连接，所以能够防止初级线圈的大型化，能够实现小型、紧凑并且能够控制点火时期的点火装置。
图5以及图6是本发明所涉及的点火装置的又一实施例的电路图。图5是与图2中记载的实施例相对应的图，图6是与图4中记载的实施例相对应的图。
无论在哪个实施例中，在初级线圈产生的感应电压中，都不仅能够将有助于向火花塞的施加的负方向的感应电压利用于CPU的电源，还能够将正方向的感应电压利用于CPU的电源，因此CPU能够将初级线圈的阻断时期控制为适当时期。而且，检测流过初级线圈的电流并向CPU进行AD输入来控制开关元件的开路定时以及开路时间，所以能够确保稳定的输出，并且能够防止在火花塞或次级线圈负荷过剩的点火能量。
符号说明
2...飞轮，3...磁铁转子，4...(永)磁铁，10...磁铁转子，11...外壳，12...芯体，13、14...磁极部，15、16...磁轭，21...高压端子，22...火花塞，31...次级线圈，32...控制基板，33...线圈部，41...旋转检测电路，42...CPU(微型计算机)，100...点火装置，C1、C2...电容器，D1～D5...二极管，i1、ia、ib......初级电流，L...线圈部，L1...初级线圈，L2...次级线圈，LCH...充电线圈，R1...(电流检测用)电阻，R2...电阻，Tap...(中间)抽头，Tr...功率晶体管(开关元件)，ZD1...齐纳二极管。
Claims (7)
1.一种内燃机用点火装置，其配置为与永磁铁构成磁路，所述永磁铁设置于与内燃机的曲轴连结的旋转体，所述内燃机用点火装置的特征在于，具备：
芯体；
感应电力产生线圈，其卷绕于该芯体；
次级线圈，其与该感应电力产生线圈卷绕于同轴上；
开关元件，其将所述永磁铁进行旋转而产生的所述感应电力产生线圈的感应电流接通/断开；
微型计算机，其与所述开关元件连接；和
旋转检测电路，其与该微型计算机连接，
所述微型计算机，驱动所述开关元件使流经所述感应电力产生线圈的电流急剧变化来在所述次级线圈产生高电压，并使与该次级线圈连接的火花塞发生火花放电来进行点火动作，将在所述感应电力产生线圈感应的感应电力的一部分作为所述微型计算机的驱动源以及所述旋转检测电路的脉冲产生动力，所述开关元件和所述微型计算机由与内燃机的地线公共的电路地线构成。
2.根据权利要求1所述的内燃机用点火装置，其特征在于，
在所述感应电力产生线圈的一部分或整体，具有从所述内燃机的起动时起能够得到所述微型计算机的驱动电力以及所述旋转检测电路的脉冲产生动力的绕组数以及绕组径，并在能够得到在所述感应电力产生线圈的一部分感应的初级电流使得在整个转速区中在点火动作时能够最佳地确保点火用次级电力那样的位置，利用中间抽头对所述感应电力产生线圈进行分割并与开关元件连接，使所述感应电力产生线圈兼用于所述微型计算机的驱动电力以及所述旋转检测电路的脉冲产生动力、和所述火花塞的点火动作。
3.根据权利要求2所述的内燃机用点火装置，其特征在于，
由所述中间抽头对所述感应电力产生线圈进行分割而用于所述点火动作地进行发电的线圈部，通过由多个并联连接的线圈来形成，从而不改变绕组数和绕组径地构成为低阻抗。
4.根据权利要求1所述的内燃机用点火装置，其特征在于，
所述微型计算机，根据基于所述旋转检测电路所产生的旋转脉冲而得到的所述曲轴的转速，参照预先存储在该微型计算机中的转速与所述开关元件的动作定时的关系，来决定所述开关元件的开闭的切换时期并进行点火控制。
5.根据权利要求4所述的内燃机用点火装置，其特征在于，
所述微型计算机除了基于旋转脉冲以外还基于各种各样的检测脉冲来对所述开关元件的动作定时进行控制。
6.根据权利要求1所述的内燃机用点火装置，其特征在于，
在所述开关元件的电流排出侧与地线之间连接电阻，将该电阻和所述微型计算机连接而构成初级电流探测单元，在该初级电流探测单元所探测出的初级电流值成为预先决定的初级电流的能够点火的最小值以上的所述曲轴的旋转时期的范围内，所述微型计算机对所述开关元件进行控制以使所述火花塞进行点火。
7.根据权利要求1所述的内燃机用点火装置，其特征在于，
在所述开关元件的电流排出侧与地线之间连接电阻，将该电阻和所述微型计算机连接而构成初级电流探测单元，若在所述初级电流探测单元所探测出的初级电流值超过了预先决定的初级电流的最大值的时期发生所述开关元件的开路动作，则所述微型计算机根据所述曲轴的转速来进行控制，使得进行比预先决定的所述开关元件的开路动作时间短的时间的开路动作。
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| CP01 | Change in the name or title of a patent holder |
Address after: Shizuoka Prefecture, Japan Patentee after: MAHLE ELECTRIC DRIVES JAPAN Corp. Address before: Shizuoka Prefecture, Japan Patentee before: Kokusan Denki Co.,Ltd. |
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| TR01 | Transfer of patent right | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20221208 Address after: Stuttgart, Germany Patentee after: MAHLE INTERNATIONAL GmbH Address before: Shizuoka Prefecture, Japan Patentee before: MAHLE ELECTRIC DRIVES JAPAN Corp. |
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20170524 |