CN2753892Y - 电容放电式点火器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车燃汽油点火和其它一切燃汽油发动机控制准确点火的一种电容放电式点火器。所述的电磁负半周信号和整形电路(1)连接，整形电路(1)经C2和触发电路IC1(2)连接，且经微分电路(6)微分触发SCR1导通和触发电路(5)连接，触发SCR1、SCR2导通后和早已充满电荷的C7连接，经SCR1、SCR2和点火线圈(7)连接，完成一次点火周期。由于本实用新型采用了上述电容放电式线路连接结构，可使发动机在低速和高速的状态下提高点火能量，较容易点燃稀薄混合气体，减少发动机积炭，从而提高了发动机的工作性能，减少燃油消耗，节约能源，改善排放，减少环境污染。因而具有广阔的市场前景。
Description
技术领域：本实用新型涉及一种汽车燃汽油点火和其它一切燃汽油发动机控制准确点火的一种电容放电式点火器。
背景技术：发动机的动力性、经济性和排放性是发动机，也是汽车的基本性能指标，而发动机的点火效果与否直接影响着这几项性能指标。传统电感放电式点火器，因其点火能量较低，而使工作性能较差。
发明内容：本实用新型改变了原汽车点火装置的不足，提供了一种提高点火能量，增强发动机的性能，减少燃油消耗的全新设计的电容放电式点火器。所述的电磁负半周信号经D1、BG1、BG2和数个电阻组成的整形电路1连接，整形后的负矩形波，经R8、C2和负脉冲信号触发电路IC12连接，使其输出为高电压(负脉冲信号过后，紧接到来的正脉冲信号触发电路IC12，使其输出为低电压，完成一个高低电位周期)；后经由C4、R11组成的微分电路6微分，通过D3后的正尖脉冲信号触发SCR1导通，SCR1导通后，和由C6、R17等元器件组成的触发电路5连接，在触发电路5的作用下，触发SCR2导通；SCR1、SCR2导通后，早已充满电荷的C7，经SCR1、SCR2对点火线圈7初级放电，这时在其次级产生点火高压；C7放完电荷后，通过SCR1、SCR2的电流过零点，使SCR1、SCR2自动截止，C6、C7开始充电，完成一次点火周期。由于本实用新型采用了上述电容放电、可控硅及触发电路等线路连接结构和电子技术原理，使用时可在发动机在低速和高速的状态下提高点火能量，较容易点燃稀薄混合气体，减少发动机积炭，从而提高发动机的工作性能，减少燃油消耗，节约能源，改善排放，减少环境污染。且线路简单，工作可靠，稳定性强，特别是在汽车启动时，当电瓶电压降至9V、甚至8V时也能正常启动，因而具有良好的社会效益和经济效益。
附图说明：图1是本实用新型的电子线路连接示意图
图2是图1的另一匹配电子线路连接示意图
具体实施方式：如图1所示，电磁负半周信号经D1、BG1、BG2和数个电阻组成的整形电路1连接，整形后的负矩形波，经R8、C2和负脉冲信号触发电路IC12连接，使其输出为高电压(负脉冲信号过后，紧接到来的正脉冲信号触发电路IC12，使其输出为低电压，完成一个高低电位周期)；后经由C4、R11组成的微分电路6微分，通过D3后的正尖脉冲信号触发SCR1导通，SCR1导通后，和由C6、R17等元器件组成的触发电路5连接，在触发电路5的作用下，触发SCR2导通；SCR1、SCR2导通后，早已充满电荷的C7，经SCR1、SCR2对点火线圈7初级放电，这时在其次级产生点火高压；C7放完电荷后，通过SCR1、SCR2的电流过零点，使SCR1、SCR2自动截止，C6、C7开始充电，完成一次点火周期。
在SCR1、SCR2截止后，根据点火线圈7初级放电时产生的反向感应电动势和从触发电路IC12中提取的负压信号，分别加在SCR1、SCR2的控制极上，使SCR1、SCR2及时可靠截止，不产生误触发。
由BG3、BG4、R12、R13、B1组成逆变器3，经D4、D5、D6、D7整流后，得到的直流电压作为C7的能源，和由C5、R14组成的可控硅电路10连接，可使SCR1、SCR2有效稳定工作。
稳压电路IC24，在输入电压9V--14V波动范围内，使其输出电压稳定为5V，以保证触发电路IC12工作的稳定性和可靠性。
虚线框内为汽车点火线圈7和火花塞。
本电路的输出信号A点接入图2的电路A点，地线B点接入汽车搭铁线上，C点为本电路的电源接入线。
如图2所示，信号匹配电路8，和BG、R1组成具有自我修正、前置放大、和恒流控制功能的微机控制汽车电喷电子电路9(晶体管点火器功率输出级)连接，把图1输出信号A点接入本电路A点，地线B点接入图1B点，D点接入汽车微机控制点火电路的B+。可匹配微机控制的汽车电喷电子电路，就可实现微机控制点火，并且不影响微机的一切正常控制系统，适用于其它各种类型微机控制的汽车电喷电子点火电路。
使用时，将地线接在汽车的搭铁线上，同时将电源接至汽车点火开关控制的12V继电器上，将电磁信号源接到汽车电磁感应控制点火装置上。当打开点火钥匙开关时，电容放电式点火器就会启动电源工作，本装置会根据启动或运转时的低速、高速、低温及高温正确控制点火，从而使发动机工作在最佳状态。当点火钥匙开关关闭时，本装置电源被切断，也就停止点火，发动机就由工作状态变为停机状态。
Claims (5)
1、一种电容放电式点火器，其特征在于电磁负半周信号经D1、BG1、BG2和数个电阻组成的整形电路(1)连接，整形后的负矩形波，经R8、C2和负脉冲信号触发电路IC1(2)连接，使其输出为高电压；后经由C4、R11形成的微分电路(6)微分，通过D3后的正尖脉冲信号触发SCR1导通，SCR1导通后，和由C6、R17等元器件组成的触发电路(5)连接，在触发电路(5)的作用下，触发SCR2导通；SCR1、SCR2导通后，早已充满电荷的C7，经SCR1、SCR2对点火线圈(7)初级放电，这时在其次级产生点火高压；C7放完电荷后，通过SCR1、SCR2的电流过零点，使SCR1、SCR2自动截止，C6、C7开始充电，完成一次点火周期。
2、根据权利要求1所述的电容放电式点火器，其特征是在SCR1、SCR2截止后，根据点火线圈(7)初级放电时产生的反向感应电动势和从触发电路IC1(2)中提取的负压信号，分别加在SCR1、SCR2的控制极上，使SCR1、SCR2及时可靠截止。
3、根据权利要求1所述的电容放电式点火器，其特征是由BG3、BG4、R12、R13、B1组成逆变器(3)，经D4、D5、D6、D7整流后，得到的直流电压作为C7的能源，和由C5、R14组成的可控硅电路(10)连接，可使SCR1、SCR2有效稳定工作。
4、根据权利要求1所述的电容放电式点火器，其特征是稳压电路IC2(4)，在输入电压9V--14V波动范围内，使其输出电压稳定为5V，以保证触发电路IC1(2)和整形电路(1)工作的稳定性和可靠性。
5、根据权利要求1所述的电容放电式点火器，其特征是信号匹配电路(8)，和由BG、R1组成具有自我修正、前置放大和恒流控制功能的微机控制汽车电喷电子电路(9)连接，并把输出信号A点接入本电路A点，地线B点接入本电路B点，D点接入汽车微机控制点火电路的B+。
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| CN 200420074718 CN2753892Y (zh) | 2004-09-20 | 2004-09-20 | 电容放电式点火器 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN 200420074718 CN2753892Y (zh) | 2004-09-20 | 2004-09-20 | 电容放电式点火器 |
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- 2004-09-20 CN CN 200420074718 patent/CN2753892Y/zh not_active Expired - Fee Related
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