CN210106054U - 一种摩托车多曲线点火器 - Google Patents

Abstract

本实用新型具体一种摩托车多曲线点火器，包括依次连接的触发线圈、点火器电路、火花塞。点火器电路包括电源电路、触发线圈转换电路、逆变震荡电路、放电点火电路、油门TPS电压输入模块以及控制芯片；控制芯片为型号为PIC16F1503T的单片机；触发线圈转换电路与触发线圈相连将触发线圈接收的信号传输至控制芯片；油门TPS电压输入模块将采集油门的开合成度产生的电压传输至控制芯片的输入端；逆变震荡电路与电源电路相连对放电点火电路中的电容器进行充电；逆变震荡电路与控制芯片的输出端相连实现逆变震荡电路的停振和起振的转换控制。本实用新型能够根据采集的信号自动调节最佳点火曲线，从而保证发动机运行在最佳的状况。

Description

一种摩托车多曲线点火器

技术领域

本实用新型涉及摩托车点火器，具体涉及一种摩托车多曲线点火器。

背景技术

我们知道，燃油摩托车的动力来自于汽油机气缸内可燃混合气的燃烧，而燃烧的完善与否直接影响到汽油机输出的驱动动力。摩托车点火系统的分类方法很多，按放电方式可分为电容放电式点火系统和电感放电式点火系统。电容放电式点火系统(CDI)为采用磁电机发出的电流为电容充电，由于电容放电能产生强大的电火花，而且次级电流上升快，对高速汽油机十分有利，而且也有利于防止火花塞污损。这些特点与二冲程汽油机的特殊要求极其吻合，所以高性能二冲程汽油机大多使用这种点火方式。由于这类点火系统结构简单、工作可靠，我国又能自己生产，所以，我国生产的摩托车(不管是二冲程还是四冲程)绝大部分都采用了这类点火系统。在摩托车的行驶过程中存在不同的油门开合度有不同的最佳点火曲线，如果只用单曲线的点火器无法使摩托车一直使用最佳点火曲线，因此需要设计设计多曲线点火器，根据油门的开合程度自动调节最佳点或曲线。

发明内容

1.所要解决的技术问题：

针对上述的技术问题，本实用新型提供一种摩托车多曲线点火器，本点火器能够根据不同的油门开合度采用不同的最佳点火曲线，实现对摩托车的点火。

2.技术方案：

一种摩托车多曲线点火器，包括依次连接的触发线圈、点火器电路、火花塞；其特征在于：所述点火器电路包括电源电路、触发线圈转换电路、逆变震荡电路、放电点火电路、油门TPS电压输入模块以及控制芯片；所述控制芯片为型号为PIC16F1503T的单片机；所述触发线圈转换电路与触发线圈相连将触发线圈接收的脉冲信号转换成电压信号传输至控制芯片；所述油门TPS电压输入模块将采集油门的开合成度产生的电压传输至控制芯片的输入端；所述逆变震荡电路与电源电路相连对放电点火电路中的电容器进行充电；所述逆变震荡电路与控制芯片的输出端相连实现所述逆变震荡电路的停振和起振的转换控制；所述放电点火电路中的电容器与火花塞相连能够实现对火花塞的点火。

进一步地，所述电源电路包括电源电压为12V的电源与12V转换为3.3V的电源电路；所述12V转换为3.3V的电源电路为控制芯片供电。

进一步地，所述油门TPS电压输入模块接收来自安装在化油器的节气门位置感应器的节气门开度信息。

3.有益效果：

本实用新型的点火器电路中采用油门TPS电压输入模块实现对油门开合程度进行采集，能够根据采集的信号自动调节最佳点火曲线，从而保证发动机运行在最佳的状况，产生最少的尾气消耗。

附图说明

图1为摩托车点火系统的实物图；

图2为本实用新型中点火器电路的具体电路图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明进行具体的说明。

如附图2所示：一种摩托车多曲线点火器，包括依次连接的触发线圈、点火器电路、火花塞；其特征在于：所述点火器电路包括电源电路1、触发线圈转换电路2、逆变震荡电路3、放电点火电路4、油门TPS电压输入模块5以及控制芯片；所述控制芯片为型号为PIC16F1503T的单片机；所述触发线圈转换电路与触发线圈相连将触发线圈接收的脉冲信号转换成电压信号传输至控制芯片；所述油门TPS电压输入模块将采集油门的开合成度产生的电压传输至控制芯片的输入端；所述逆变震荡电路与电源电路相连对放电点火电路中的电容器进行充电；所述逆变震荡电路与控制芯片的输出端相连实现所述逆变震荡电路的停振和起振的转换控制；所述放电点火电路中的电容器与火花塞相连能够实现对火花塞的点火。

进一步地，所述电源电路包括电源电压为12V的电源与12V转换为3.3V的电源电路；所述12V转换为3.3V的电源电路为控制芯片供电。

进一步地，所述油门TPS电压输入模块接收来自安装在化油器的节气门位置感应器的节气门开度信息。TPS就是节气门位置感应器，它装在化油器上面，可以实时向点火器的电控单元提供节气门开度信息，TPS在整车上，我们只获取TPS传出的信息。

如附图1所示：为摩托车磁电机点火系统的实物图。如图中所示：在磁电机飞轮的外表面上，存在一个凸台(很多复杂磁电机甚至具有多个长短不一，间隔不等的凸台)。摩托车的磁电机在高速转动时，飞轮与磁电极定子之间通过磁场变化为摩托车提供电能。与此同时，飞轮上每转过一周，与磁电机配套的触发块(即触发线圈)在凸台到来时都会被触发，产生一个PC信号，该PC信号在飞轮转速不变的情况下为固定周期的连续脉冲信号。通过触发线圈转换电路将该连续脉冲信号输入到控制芯片。如附图2中2为触发线圈转换电路，由图可以看出PC的正信号会通过电阻R12A、R12B、R14、R16限流分压后将三极管Q4打开，使得控制芯片即IC的7脚接地，PC的负信号会通过R12A、R12B、R13、R15限流分压后将三极管Q3打开，使得控制芯片IC的6脚接地。

如图2所示油门TPS电压输入模块5中，并联的电容C18、电容C31以及电阻R22一端与整车TPS输入端相连；并联的电容C18、电容C31以及电阻R22另一端串联电阻R21后输入控制芯片的2脚；控制芯片的2脚接收到的电压会随着油门的开合度变化而变化。控制芯片的输出脚11脚输出对应不同高低的电压至逆变震荡电路。如图所示逆变震荡电路的VDD电源输入直流12V到逆变线圈T1的初级的一端，当三极管Q1处于放大状态时，其集电极将线圈T1初级的另一端拉低，从而使逆变线圈起振，进行升压转换。这时，T1的次级产生250V左右的交流经过续流二极管D2完成给电容C7的充电过程。其中，当电容C7充满电后，多余的电会从D5，经过R7、R3、R8、C5限流分压后被稳压管Z1稳定，若电压过高会使得稳压管Z1击穿将三极管Q2打开，从而使Q1关闭，线圈T1停震，停止对电容C7的充电。当控制芯片的输出脚11脚输出为高电平时(3.3V)使能三极管Q2，于是Q2的集电极将Q1的基极拉低，使Q1进入截止状态。这样Q1的集电极被拉高从而可使T1停振，停止对电容C7的充电过程。这样，就可以通过单片机OSC端输出高低电平以完成对振荡电路停振和起振的转换控制。

虽然本发明已以较佳实施例公开如上，但它们并不是用来限定本发明的，任何熟习此技艺者，在不脱离本发明之精神和范围内，自当可作各种变化或润饰，因此本发明的保护范围应当以本申请的权利要求保护范围所界定的为准。

Claims (3)

1.一种摩托车多曲线点火器，包括依次连接的触发线圈、点火器电路、火花塞；其特征在于：所述点火器电路包括电源电路、触发线圈转换电路、逆变震荡电路、放电点火电路、油门TPS电压输入模块以及控制芯片；所述控制芯片为型号为PIC16F1503T的单片机；所述触发线圈转换电路与触发线圈相连将触发线圈接收的脉冲信号转换成电压信号传输至控制芯片；所述油门TPS电压输入模块将采集油门的开合成度产生的电压传输至控制芯片的输入端；所述逆变震荡电路与电源电路相连对放电点火电路中的电容器进行充电；所述逆变震荡电路与控制芯片的输出端相连实现所述逆变震荡电路的停振和起振的转换控制；所述放电点火电路中的电容器与火花塞相连能够实现对火花塞的点火。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车多曲线点火器，其特征在于：所述电源电路包括电源电压为12V的电源与12V转换为3.3V的电源电路；所述12V转换为3.3V的电源电路为控制芯片供电。

3.根据权利要求1所述的一种摩托车多曲线点火器，其特征在于：所述油门TPS电压输入模块接收来自安装在化油器的节气门位置感应器的节气门开度信息。

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