JP7219505B2 - ２ストロークまたは４ストロークガソリンエンジンの加熱バーナーの回転速度可変電圧電源 - Google Patents

２ストロークまたは４ストロークガソリンエンジンの加熱バーナーの回転速度可変電圧電源 Download PDF

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Description

本発明は、飛行機の模型及びその他の模型技術分野に関し、具体的には、２ストロークまたは４ストロークのガソリンエンジンの加熱バーナー（ｈｅａｔｉｎｇ ｂｕｒｎｅｒ）に用いられる回転速度可変電圧電源及びシステムに関する。
２ストロークの模型のガソリンエンジンおよび４ストロークの模型のガソリンエンジンは、中型の飛行機の模型および船の模型、車の模型等の模型に十分な動力を供給される専用のエンジンであり、ピストンが気筒内を運動することでクランクシャフトに動力が供給されることにより、プロペラー軸及びプロペラーを回転させ、前に向かう動力を発生して飛行機の模型又は船の模型を動作させ、あるいは、プロペラー軸及び伝送システムを駆動することによって、車の模型のタイヤを回転させて、動力を提供することにより、車の模型を動作させる。キャブレターにより気筒内に吸入される空気とオイルの混合物がピストンによって圧縮され、温度および圧力が増加し、点火された後に速やかに燃焼され、体積が膨張し、ピストンを押し下げる運動は、一つストロークを完了する。市販の最も常用されるの、気筒を挿入する点火装置は、６～１２Ｖの点火プラグであり、高温瞬時アークを発生することによって空気とオイルの混合物を着火させる。また、他にも技術があり、気筒に挿入される電熱線の加熱バーナーを用いて、通電後、電熱線の温度は、空気とオイルの混合物の燃点よりはるかに高く、すなわち高温状態となることで空気とオイルの混合物を着火させ、これにより、点火プラグを用いるのと同様の効果を奏する。また、模型や飛行機の模型には、給電池が１枚持ち運ばれ、一定の降圧により、電流が安定した後、電路で加熱バーナーの発熱に電気エネルギーを供給する。
従来、２ストロークと４ストロークの模型のガソリンエンジン装置として加熱バーナーを用いたものは、以下の欠点がある。加熱バーナーに供給される電圧は一定であり、すなわち、エンジンの運転開始から加熱バーナーの給電電源を切るまで、加熱バーナーに供給される電圧は、常に一定に保たれており、加熱バーナーの電熱線は、その期間も常に一定高温に保たれて空気とオイルの混合物が点火される。しかしながら、現実的には、エンジンが高速で運転されると、気筒自体が高温状態にあり、空気とオイルの混合物を圧縮することによる高温に加え、両者が与える熱エネルギーは、点火に必要なエネルギーを大きく低下させる。また、加熱バーナーに供給される電圧は一定であり、この場合、給電電池の航続時間を大きく低下させ、加熱バーナーの損失速度を速くし、多くのエネルギーを消費するだけでなく、モデル航続能力が制限され、かつ、機器の長寿命も大幅に短縮され、安定性が低い。
以上の問題点に鑑みて、本発明は、上記課題の少なくとも１つを解決するために、２ストロークまたは４ストロークのガソリンエンジンの加熱バーナーの回転速度可変電圧電源及びそのシステムを提案することを目的とする。
上記目的に基づいて、本発明の第１態様によれば、２ストロークまたは４ストロークのガソリンエンジンの加熱バーナーの回転速度可変電圧電源を提供する。回転速度可変電圧電源は、前記２ストロークまたは前記４ストロークのガソリンエンジンの異なる回転数に応じて異なる制御指令を出力する調整装置と、前記調整装置に接続され、前記異なる制御指令に応じて回路のオンオフを制御する開閉装置と、前記調整装置と前記開閉装置とに接続され、前記異なる制御指令及び／又は前記開閉装置の開閉に応じて異なる電圧を前記加熱バーナーに供給する整流装置と、を備える。

あるいは、前記調整装置は、前記２ストロークまたは４ストロークのガソリンエンジンの回転数を収集する速度収集ユニットと、前記速度収集ユニットと接続され、前記回転数に応じて前記制御指令を出力する制御ユニットと、を備える。
あるいは、前記回転数が第１回転数範囲にある場合、前記制御ユニットは、前記開閉装置がオンされるように前記開閉装置に第１制御指令を出力し、前記回転数が第２回転数範囲にある場合、前記制御ユニットは、前記開閉装置がオフされるように前記開閉装置に第２制御指令を出力し、前記回転数が第３回転数範囲にある場合には、前記制御ユニットは、前記整流装置が電圧を出力しないように前記整流装置に第３制御指令を出力する。
あるいは、前記制御ユニットが前記第１制御指令を出力すると、前記開閉装置がオンとなり、前記整流装置が第１電圧を出力し、前記制御ユニットが前記第２制御指令を出力すると、前記開閉装置がオフとなり、前記整流装置が前記第１電圧よりも小さい第２電圧を出力し、前記制御ユニットは、前記第３制御指令を出力すると、前記整流装置は、電圧を出力しない。
あるいは、前記第１回転数範囲は３０００回転／分以下であり、前記第２回転数範囲は３０００回転／分より大きく、３８００回転／分以下であり、前記第３回転数範囲は３８００回転／分より大きいである。
あるいは、前記第１電圧の範囲は１．３Ｖより大きく、１．８Ｖ以下であり、前記第２電圧の範囲は０．８Ｖより大きく、１．３Ｖ以下である。
あるいは、前記調整装置は、前記開閉装置の制御端に接続される第１出力端と、前記整流装置のイネーブル端に接続される第２出力端とを備え、前記回転数が前記第１回転数範囲または前記第２回転数範囲にある場合、前記第１出力端は、前記開閉装置の制御端に第１制御指令または第２制御指令を出力し、前記第２出力端は、前記整流装置のイネーブル端にイネーブル信号を出力し、前記回転数が前記第３回転数範囲にあるとき、前記第１出力端は出力されず、前記第２出力端は、前記整流装置が動作しないように、第３制御指令を前記調整装置のイネーブル端に出力する。
あるいは、前記調整装置は、シングルチップコンピュータにより実現され、前記整流装置は、前記整流チップにより実現される。
本発明の第２態様によれば、模型に動力を供給する２ストロークのガソリンエンジンと、模型に動力を供給する４ストロークのガソリンエンジンと、第１態様に記載の２ストロークまたは４ストロークのガソリンエンジンの加熱バーナーの回転速度可変電圧電源とを備える２ストロークまたは４ストロークのガソリンエンジンシステムを提供する。
以上のように、エンジンの回転速度の違いによって加熱バーナーに異なる電圧が供給されことにより、電圧、着火温度を自動的に制御するなどの効果を達成するとともに、模型携帯電池の消費電力を効果的に低減し、航続時間や使用安定性を向上させる２ストロークおよび４ストロークのガソリンエンジンの加熱バーナーの回転速度可変電圧電源およびそのシステムが提供する。
本発明または関連技術における技術をより明確に説明するために、以下に、実施の形態や関連技術の説明に必要な図面を簡単に紹介する。このように、以下に説明する図面は、本発明の実施の形態に過ぎず、当業者にとって、創造的な工夫を要することなく他の図面が得られることは、当業者にとって、明らかである。
本発明の実施の形態に係る２ストロークまたは４ストロークのガソリンエンジンの加熱バーナーの回転速度可変電圧電源の一例である。 本発明の実施の形態に係る給電装置の一例である。
本発明の目的、技術案及び利点をより明確にするため、以下に具体的な実施例を結合し、添付図面を参照しながら本発明を更に詳細に説明する。
なお、本発明の実施例で用いる技術用語または科学用語は、特に定義しない限り、本発明の所属分野における一般的な技能を有する人士が理解する通常の意味であるべきである。本発明の実施の形態で用いられる「第１」、「第２」および類似する言葉は、順序、数、または重要度を示さず、異なる構成要素を区別するに過ぎない。「含む」又は「含める」等の類似する語句は、その他の素子や部品を排除するものではなく、その語の前に現れた素子や部品が、その語の後に列挙された素子や部品およびその同等部品を備えることを意味する。「接続」又は「連結」等の類似する語句は、物理的又は機械的な接続に限られず、電気的な接続を含んでもよく、直接的か間接的かを問わない。
本発明の実施の形態は、従来の不足に基づいて、自動に電圧、着火温度を制御する等の効果を実現することができ、模型携帯電池の消費電力を効果的に低減し、航続時間や使用安定性を向上させる２ストロークまたは４ストロークのガソリンエンジンの加熱バーナーの回転速度可変電圧電源を提案するものである。
本発明によれば、２ストロークまたは４ストロークのガソリンエンジンの加熱バーナーの回転速度可変電圧電源であって、２ストロークまたは４ストロークのガソリンエンジンの異なる回転数に応じて異なる制御指令を出力する調整装置と、調整装置に接続され、異なる制御指令に応じて回路のオンオフを制御する開閉装置と、調整装置と開閉装置とに接続され、異なる制御指令及び／又は開閉装置の開閉に応じて異なる電圧を加熱バーナーに供給する整流装置と、を備える。

あるいは、調整装置は、２ストロークまたは４ストロークのガソリンエンジンの回転数を収集する速度収集ユニットと、速度収集ユニットと接続され、回転数に応じて制御指令を出力する制御ユニットと、を備える。
いくつかの実施の形態において、制御ユニットは、整流チップにより実現されてもよい。また、いくつかの実施の形態において、シングルチップコンピュータには、ＳＣ９２Ｆ７２５０機種のシングルチップコンピュータが用いられてもよい。
あるいは、回転数が第１回転数範囲にある場合、制御ユニットは、開閉装置がオンされるように開閉装置に第１制御指令を出力し、回転数が第２回転数範囲にある場合、制御ユニットは、開閉装置がオフされるように開閉装置に第２制御指令を出力し、回転数が第３回転数範囲にある場合には、制御ユニットは、整流装置が電圧を出力しないように整流装置に第３制御指令を出力する。
いくつかの実施の形態において、整流装置は、整流チップに基づいて実現されてもよい。また、いくつかの実施形態において、整流チップには、ＳＸ２１０５降圧同期整流チップが用いられてもよい。
あるいは、制御ユニットが第１制御指令を出力すると、開閉装置がオンとなり、整流装置が第１電圧を出力し、制御ユニットが第２制御指令を出力すると、開閉装置がオフとなり、整流装置が第１電圧よりも小さい第２電圧を出力し、制御ユニットは、第３制御指令を出力すると、整流装置は、電圧を出力しない。
いくつかの実施の形態において、第１回転数範囲は３０００回転／分以下であり、第２回転数範囲は３０００回転／分より大きく、３８００回転／分以下であり、第３回転数範囲は３８００回転／分より大きいである。
いくつかの実施の形態において、第１電圧の範囲は１．３Ｖより大きく、１．８Ｖ以下であり、第２電圧の範囲は０．８Ｖより大きく、１．３Ｖ以下である。
あるいは、調整装置は、開閉装置の制御端に接続される第１出力端と、整流装置のイネーブル端に接続される第２出力端とを備え、回転数が第１回転数範囲または第２回転数範囲にある場合、第１出力端は、開閉装置の制御端に第１制御指令または第２制御指令を出力し、第２出力端は、整流装置のイネーブル端にイネーブル信号を出力し、回転数が第３回転数範囲にあるとき、第１出力端は出力されず、第２出力端は、整流装置が動作しないように、第３制御指令を調整装置のイネーブル端に出力する。
具体的には、いくつかの実施の形態において、図１を参照して、図１は、本発明の実施の形態に係る２ストロークまたは４ストロークのガソリンエンジンの加熱バーナーの回転速度可変電圧電源の一例である。
そのうち、本発明の実施の形態に係る２ストロークまたは４ストロークのガソリンエンジンの加熱バーナーの回転速度可変電圧電源は、調整装置と、開閉装置と、整流装置と、を備える。調整装置は、整流装置に電源を出力する。整流装置の出力端は、電源出力インターフェースＪ５の第１ピンに接続され、電源出力インターフェースＪ５の第２ピンは接地されている。
図１に示すように、さらに、調整装置は、カプセル化インターフェースＪ１を含んでもよい。調整装置は、回転数を表示するカーレントメータＪ３をさらに含んでもよい。開閉装置は、ＭＯＳ管Ｑ１を備える。回転数収集ユニットは、ホール線インターフェースＪ２、抵抗Ｒ２、容量Ｃ１を備える。調整ユニットは、シングルチップコンピュータＵ１を備える。
具体的には、シングルチップコンピュータＵ１の第１ピンは、シングルチップコンピュータＵ１の第８ピンと接続され、かつ、シングルチップコンピュータＵ１の第１ピンと、シングルチップコンピュータＵ１の第８ピンとの間には容量Ｃ３が直列に接続され、シングルチップコンピュータＵ１の第１ピンは接地され、シングルチップコンピュータＵ１の第８ピンには、電源電圧ＶＣＣが接続され、シングルチップコンピュータＵ１の第２ピンは、カプセル化インターフェースＪ１の第３ピンに接続され、シングルチップコンピュータＵ１の第３ピンは、カプセル化インターフェースＪ１の第２ピンに接続され、シングルチップコンピュータＵ１の第４ピンは、ＭＯＳ管Ｑ１のゲートに接続され、かつ、シングルチップコンピュータＵ１の第４ピンとＭＯＳ管Ｑ１のゲートとの間には抵抗Ｒ３が直列に接続され、ＭＯＳ管Ｑ１のゲートは、容量Ｃ１２の一端に接続され、容量Ｃ１２の他端は接地され、容量Ｃ１２の両端に抵抗Ｒ６が並列に接続され、ＭＯＳ管Ｑ１のソースは接地され、ＭＯＳ管Ｑ１のドレインは、抵抗Ｒ９の一端に接続され、抵抗Ｒ９の他端は、抵抗Ｒ１１の一端に接続され、抵抗Ｒ１１の他端は接地され、抵抗Ｒ９の他端は整流回路ユニットに接続され、シングルチップコンピュータＵ１の第５ピンは、容量Ｃ４の一端に接続され、容量Ｃ４の他端は接地され、抵抗Ｒ５の一端には、シングルチップコンピュータＵ１の第５ピンが接続され、抵抗Ｒ５の他端は電圧を出力し、整流回路ユニットには、シングルチップコンピュータＵ１の第６ピンが接続され、シングルチップコンピュータＵ１の第７ピンは、ホール線インターフェースＪ２の第３ピンとカーレントメータＪ３の第３インターフェースとにそれぞれ接続され、かつ、シングルチップコンピュータＵ１の第７ピンと、ホール線インターフェースＪ２の第３ピンとの間に抵抗Ｒ２が直列に接続され、容量Ｃ１の一端は、ホール線インターフェースＪ２の第３ピンに接続され、容量Ｃ１の他端は接地されている。カプセル化インターフェースＪ１の第１ピンは接地され、カプセル化インターフェースＪ１の第４ピンには、電源電圧ＶＣＣが接続され、カプセル化インターフェースＪ１の第３ピンは、ダイオードの負極に接続され、ダイオードの正極は抵抗Ｒ１の一端に接続され、抵抗Ｒ１の他端は電源電圧ＶＣＣに接続されている。ホール線インターフェースＪ２の第２ピンは、カーレントメータＪ３の第２ピンと接続され、ホール線インターフェースＪ２の第１ピンは、カーレントメータＪ３の第１ピンに接続され、カーレントメータＪ３の第１ピンと、カーレントメータＪ３の第２ピンとの間には、容量Ｃ２が直列に接続され、カーレントメータＪ３の第１ピンは接地され、カーレントメータＪ３の第２ピンには、電源電圧ＶＣＣが接続されている。
上記態様において、ホールセンサーの誘導によってエンジンのプロペラー及びプロペラー軸を回転させて発生する電気信号は、ホール線インターフェースＪ２の第３ピンから出力され、抵抗Ｒ２を介してシングルチップコンピュータＵ１の第７ピンで入力する。シングルチップコンピュータＵ１は、ＳＣ９２Ｆ７２５０シングルチップコンピュータであり、強化型の１Ｔ ８０５１カーネル工業級Ｆｌａｓｈマイクロコントローラであり、予めアルゴリズムが書き込まれている。シングルチップコンピュータＵ１の第７ピンから入力される電気信号は、ＳＣ９２Ｆ７２５０シングルチップコンピュータでアルゴリズムにより、単位時間に通過する電気信号の総量を算出することで、エンジンの瞬時回転数を判断する。
５秒あたり１００個の電気信号が入力され、すなわち、瞬時回転数は、１２００回転／分であることが理解される。ＳＣ９２Ｆ７２５０シングルチップコンピュータによりエンジン回転数を算出した後、これにより、２種類のセグメント供給電圧が形成される。
そのうち、シングルチップコンピュータＵ１の第１ピンは、ＶＳＳであり、第２ピンは、Ｐ１２／ＲＸ０であり、第３ピンは、Ｐ１３／ＴＸ０であり、第３ピンは、Ｐ２７／ＡＤ７であり、第５ピンは、ＡＤ６／Ｐ２６であり、第６ピンは、ＡＤ１／Ｐ２１であり、第７ピンは、ＡＤ０／Ｐ２０である、第８ピンは、ＶＣＣである。
さらに、ダイオードＤ１は発光ダイオードである。
さらに、ＭＯＳ管Ｑ１は、ＮチャンネルＭＯＳ管である。
図１に示すように、整流装置は、整流チップＵ３と、抵抗Ｒ８と、抵抗Ｒ４と、容量Ｃ８と、インダクタＬ２と、ダイオードＤ３と、抵抗Ｒ１０と、容量Ｃ７と、容量Ｃ１５と、容量Ｃ１０と、容量Ｃ１４と、を備え、整流チップＵ３の第１ピンと、整流チップＵ３の第５ピンとは、それぞれ抵抗Ｒ８の両端に接続され、整流チップＵ３の第１ピンには、電源電圧ＶＤＤが接続され、整流チップＵ３の第５ピンは、シングルチップコンピュータＵ１の第６ピンと接続され、整流チップＵ３の第５ピンは、抵抗Ｒ４の一端に接続され、抵抗Ｒ４の他端は接地されて容量Ｃ１５の一端に接続され、容量Ｃ１５の他端は、整流チップＵ３の第７ピンに接続され、整流チップＵ３の第４ピンは、ダイオードＤ３の負極に接続され、ダイオードＤ３の正極は電源電圧ＶＣＣに接続され、整流チップＵ３の第４ピンは、容量Ｃ８の一端に接続され、容量Ｃ８の他端は、それぞれ整流チップ１１３の第２ピン、第３ピンに接続され、整流チップの第２ピン、第３ピンはともに、インダクタＬ２の一端に接続され、抵抗Ｒ１０、容量Ｃ７、容量Ｃ１０、容量Ｃ１４の一端は、いずれも、インダクターＬ２の他端に接続され、抵抗Ｒ１０と容量Ｃ７の他端は、いずれも整流チップＵ３の第６ピンに接続され、容量Ｃ１０と容量Ｃ１４の他端とは、互いに接続されて接地され、インダクターＬ２の他端は、電源出力インターフェースＪ５の第１ピンに接続され、抵抗Ｒ１０と容量Ｃ７の他端は、いずれも抵抗Ｒ１１の一端に接続されている。
整流チップＵ３の第１ピンはＩＮであり、第２ピンはＬＸであり、第３ピンはＬＸであり、第４ピンはＢＳＴであり、第５ピンはＥＮであり、第６ピンはＦＢであり、第７ピンはＶＣＣであり、第８ピンはＧＮＤであり、第０ピンはＧＮＤである。
あるいは、回転速度可変電圧電源は、調整装置と整流装置とに接続され、電源を供給するための給電装置を更に備える。
いくつかの実施の形態において、図２を参照して、図２は、本発明の実施の形態に係る給電装置の一例を示す図である。図２に示すように、給電装置は、電源出力インターフェースＪ４、容量Ｃ１１、ダイオードＤ２、容量Ｃ９、容量Ｃ５、容量Ｃ６、安定化チップＵ２、およびインダクタＬ１を含むことができる。電源入力インターフェースＪ４の第１ピンは接地され、電源入力インターフェースＪ４の第２ピンは容量Ｃ１１の一端に接続され、容量Ｃ１１の他端は接地され、容量Ｃ１１の一端はダイオードＤ２の正極に接続され、容量Ｃ１１の一端に電源電圧ＶＤＤは接続され、ダイオードＤ２の負極は、容量Ｃ９、容量Ｃ５の一端にそれぞれ接続され、容量Ｃ９と容量Ｃ５の他端とは、互いに接続されて接地され、安定化チップＵ２の第２のピンは、ダイオードＤ２の負極に接続され、安定化チップＵ２の第１ピンは接地され、安定化チップＵ２の第３ピンはインダクタＬ１の一端に接続され、インダクタＬ１の他端は容量Ｃ６の一端に接続されるとともに電源電圧ＶＣＣは接続され、容量Ｃ６の他端は安定化チップＵ２の第１ピンに接続されている。
いくつかの実施の形態において、安定化チップＵ２は、ＨＴ７５５０である。
いくつかの実施の形態において、再び図１を参照して、ＳＣ９２Ｆ７２５０シングルチップコンピュータで計算される回転数が０回転／分から３０００回転／分であり、中速運転状態に属する場合には、シングルチップコンピュータＵ１の第４ピンから出力されるローレベル信号は、ＭＯＳ管Ｑ１のゲートによって回路に入り、オンされる。ＭＯＳ管Ｑ１が完全にオンすると、回路は、抵抗Ｒ９と、抵抗Ｒ１０とによって分圧された後、抵抗Ｒ９の抵抗値が４７Ｋであり、抵抗Ｒ１０の抵抗値が３３Ｋであり、整流チップＵ３のＦＢピンから電流が入り、このときＦＢピンに入る基準電圧が０．８Ｖであり、ＦＢピンに０．８Ｖの電圧が入力された場合、Ｕ３のＳＸ２１０５同期整流チップは、ＬＸピンを介して第２ピン及び第３ピンへ電圧が１．６Ｖとなる電流を出力し、電流がインダクタが１．５μＨ／５Ａのインダクタ巻線を経て最終的に電源出力インターフェース（すなわち、ＯＵＴ出力インターフェース）Ｊ５に１．６Ｖの電圧を出力し、加熱バーナーに供給する。このとき、加熱バーナーの電熱線は１．６Ｖの電圧を受け、フルパワーで発熱し、空気とオイルの混合物を着火する。
ＳＣ９２Ｆ７２５０シングルチップコンピュータで計算される回転数が３０００回転／分より大きく、３８００回転／分以下であり、中速運転状態に属する場合には、第４ピン（Ｐ２７／ＡＤ７）から出力されるハイレベル信号は、Ｑ１ ７００２におけるＭＯＳ管のゲートによってＭＯＳ管に入り、かつ、完全にオフされる。ＭＯＳ管がオフされた後、第６ピンＦＢからアクセスされたＳＸ２１０５降圧同期整流チップは、ＬＸピンを介して第２ピン、第３ピンへ電圧が０．８Ｖとなる電流を出力し、このとき回路が半電力で動作する。電流は、インダクタが１．５μＨ／５Ａとなるインダクタコイルを経て最終的に電源出力インターフェースＪ５に１．２Ｖの電圧を出力し、加熱バーナーに供給される。このとき、加熱バーナーの電熱線は１．２Ｖの電圧を受け、低電力で発熱し、空気とオイルの混合物を着火する。
ＳＣ９２Ｆ７２５０シングルチップコンピュータで計算される回転数は、３８００回転／分より大きく、全速運転状態に属すると、パイロット出力インターフェースが出力する電圧をオフし、このとき加熱バーナーに供給される電圧は０Ｖであるが、回転数が速すぎると、そのとき、気筒内での温度は既に加熱バーナーの電熱線を高温に維持するには十分であるので、高温を維持している加熱バーナーは、空気とオイルの混合物を継続的に点火してエンジンの安定運転を維持することができる。
このことから、エンジンが低速で運転されるときに加熱バーナーに供給される電圧は、高圧である。一方、エンジンが高速で運転されると、加熱バーナーに供給される必要がある電圧は、適宜低減され、気筒内で圧気と燃焼ガソリンの残熱を圧縮して着火温度閾値を空気とオイルの混合物着火点まで低下させる。このため、エンジン全速運転時に電熱線を流れる電流が自動的に０Ｖに低下し、エンジンの作動に影響を与えることなく、電池消費の節約、給電電池の航続時間の増加、および加熱バーナーの寿命の向上等の効果を奏する。従来の電子イグナイタのように使用時において、頻繁に高電圧給電状態となる必要がないため、本発明の技術方案は、エンジンの運転状況に応じて供給電圧をスマート調整することができ、特に、エンジンが高速運転の場合、給電設備の使用頻度及び電力量を効果的に低減することができる。
本発明の実施の形態によれば、模型に動力を供給する２ストロークのガソリンエンジンと、模型に動力を供給する４ストロークのガソリンエンジンと、本発明の一実施の形態に係る２ストロークまたは４ストロークのガソリンエンジンの加熱バーナー用回転速度可変電圧電源とを含む２ストロークまたは４ストロークのガソリンエンジンシステムを提供する。
これにより、本発明の実施の形態に係る２ストロークまたは４ストロークのガソリンエンジンの加熱バーナー用回転速度可変電圧電源及びシステム。エンジンが低速で運転されるときに加熱バーナーに供給される電圧は、高圧である。一方、エンジンが高速で運転されると、加熱バーナーに供給される必要がある電圧は、適宜低減され、気筒内で圧気と燃焼ガソリンの残熱を圧縮して着火温度閾値を空気とオイルの混合物着火点まで低下させる。さらに、電圧、着火温度を自動的に制御するなどの効果を達成するとともに、模型携帯電池の消費電力を効果的に低減し、航続時間や使用安定性を向上させる。
なお、以上、本発明のいくつかの実施例について述べる。その他の実施例は添付の請求の範囲の範囲内である。また、請求項に記載の動作又は工程は、前記実施の形態とは異なる順序で実行されて所望の結果が実現される場合もある。また、図面に描画される手順は、必ずしも示された特定の順番または連続した順番を必要とすることなく所望の結果を実現可能である。ある実施の形態において、マルチタスク処理およびパラレル処理が可能であってもよく、または、有利であってもよい。
当業者は理解すべきである。以上のいくつかの実施の形態の検討はあくまで例示に過ぎず、本発明の範囲（請求項を含む）がこれらに限定されることは意図していない。本発明の思想の下、上述の実施の形態や異なる実施の形態において技術的特徴が適宜組み合わされてもよく、任意の順序で工程が実現されてもよく、また、上述のような本発明の実施の形態の異なる点において他のバリエーションが数多く存在し、簡便のため詳細に提供されていない。
また、説明の簡略化や検討のため、本発明の実施の形態の理解を容易にするために、提供される図面には、集積回路（ＩＣ）チップと他の部品との公知の電源／グランド接続を示すか又は示さないようにしてもよい。また、装置をブロック図で表示することで、本発明の実施の形態がわかりにくくなることを避けることができるとともに、これらのブロック図装置の実施の形態の詳細については、本発明の一実施の形態を実施するプラットフォームに高度に依存する（すなわち、これらの詳細については、当業者の理解範囲に収まるべきである）ことも考えられる。本発明の例示的な実施の形態を説明するための具体的な詳細（例えば、回路）が記載されている場合、当業者にとって、本発明の実施の形態は、具体的な内容が記載されていない場合、あるいは、具体的な内容が変化した場合に実施可能であることは明らかである。したがって、これらの説明は制限的なものではなく、例示的であるべきである。
本発明の具体的な実施の形態と組み合わせて本発明を説明したが、上述したように、これらの実施の形態の多くの置き換え、修正、変形は、当業者にとっては明らかである。
本発明の実施の形態は、添付の特許請求の範囲に記載された広い範囲に収まるような置き換え、変形を全て包含することを意図している。従って、本発明の実施の態様の精神及び原則の中でも、その省略、修正、均等置換、改良等は本発明における保護範囲に含まれるものとする。

Claims (8)

  1. ２ストロークまたは４ストロークのガソリンエンジンの加熱バーナーの回転速度可変電圧電源であって、
    前記２ストロークまたは前記４ストロークのガソリンエンジンの異なる回転数に応じて異なる制御指令を出力する調整装置と、
    前記調整装置に接続され、前記異なる制御指令に応じて回路のオンオフを制御する開閉装置と、
    前記調整装置と前記開閉装置とに接続され、前記異なる制御指令及び／又は前記開閉装置の開閉に応じて異なる電圧を前記加熱バーナーに供給する整流装置と、を備え、
    前記調整装置は、
    前記２ストロークまたは４ストロークのガソリンエンジンの回転数を収集する速度収集ユニットと、
    前記速度収集ユニットと接続され、前記回転数に応じて前記制御指令を出力する制御ユニットと、を備え、
    前記回転数が第１回転数範囲にある場合、前記制御ユニットは、前記開閉装置がオンされるように前記開閉装置に第１制御指令を出力し、
    前記回転数が第２回転数範囲にある場合、前記制御ユニットは、前記開閉装置がオフされるように前記開閉装置に第２制御指令を出力し、
    前記回転数が第３回転数範囲にある場合には、前記制御ユニットは、前記整流装置が電圧を出力しないように前記整流装置に第３制御指令を出力することを特徴とする回転速度可変電圧電源。
  2. 前記制御ユニットが前記第１制御指令を出力すると、前記開閉装置がオンとなり、前記整流装置が第１電圧を出力し、
    前記制御ユニットが前記第２制御指令を出力すると、前記開閉装置がオフとなり、前記整流装置が前記第１電圧よりも小さい第２電圧を出力し、
    前記制御ユニットは、前記第３制御指令を出力すると、前記整流装置は、電圧を出力しないことを特徴とする請求項１に記載の回転速度可変電圧電源。
  3. 前記第１回転数範囲は３０００回転／分以下であり、前記第２回転数範囲は３０００回転／分より大きく、３８００回転／分以下であり、前記第３回転数範囲は３８００回転／分より大きいであることを特徴とする請求項１に記載の回転速度可変電圧電源。
  4. 前記第１電圧の範囲は１．３Ｖより大きく、１．８Ｖ以下であり、前記第２電圧の範囲は０．８Ｖより大きく、１．３Ｖ以下であることを特徴とする請求項１に記載の回転速度可変電圧電源。
  5. 前記調整装置は、
    前記開閉装置の制御端に接続される第１出力端と、前記整流装置のイネーブル端に接続される第２出力端とを備え、
    前記回転数が前記第１回転数範囲または前記第２回転数範囲にある場合、前記第１出力端は、前記開閉装置の制御端に第１制御指令または第２制御指令を出力し、前記第２出力端は、前記整流装置のイネーブル端にイネーブル信号を出力し、
    前記回転数が前記第３回転数範囲にあるとき、前記第１出力端は出力されず、前記第２出力端は、前記整流装置が動作しないように、第３制御指令を前記調整装置のイネーブル端に出力することを特徴とする請求項１に記載の回転速度可変電圧電源。
  6. 前記調整装置は、シングルチップコンピュータにより実現され、前記整流装置は、前記整流チップにより実現されることを特徴とする請求項５に記載の回転速度可変電圧電源。
  7. 模型に動力を供給する２ストロークのガソリンエンジンと、
    請求項１～６の何れか１項に記載の２ストロークのガソリンエンジンの加熱バーナーの回転速度可変電圧電源とを備えることを特徴とする２ストロークのガソリンエンジンシステム。
  8. 模型に動力を供給する４ストロークのガソリンエンジンと、
    請求項１～６の何れか１項に記載の４ストロークのガソリンエンジンの加熱バーナーの回転速度可変電圧電源とを備えることを特徴とする４ストロークのガソリンエンジンシステム。
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