CN2240055Y - 火花点火式发动机高能点火器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种火花点火式发动机高能点火器，包括电源、储能器件、点火线圈和点火线圈控制电路，在点火线圈的次级绕组放电回路中串接一个电容器，点火线圈次级绕组和该电容器公共接点与电源之间串接一个二极管。点火时刻，点火线圈成为电压源，提供击穿火花塞间隙的高压，电源和上述电容器、二极管共同形成电流源，通过次级绕组向火花塞放电，以达到加大放电电流，增补点火能量的目的。
Description
本实用新型涉及一种点火器，特别是一种火花点火式发动机高能点火器。
常用的点火器有两类，一是电容放电式电子点火器，如《摩托车》杂志1992年第9期第22页所公开的点火器，二是晶体管点火器，如《汽车电工手册》第265页(人民交通社)所公开的点火器，它们由电源、储能器件，点火线圈和点火线圈控制电路组成，其点火能量取决于电容器充电量或电感的电流值，储能器件的能量利用率低，所以它们不能提供更高的点火能量。
本实用新型的目的在于提供一种增补点火能量的火花点火式发动机高能点火器。
本实用新型的目的可以是以下述两种方式实现的：1、火花点火式发动机电容放电式高能点火器，包括电源(1)、与电源(1)相连的储能器件(2)、点火线圈(3)、点火线圈的控制电路(4)和电容器，电源(1)、控制电路(4)、储能器件(2)和点火线圈(3)的初级绕组构成放电电路电压源，所说的电源(1)采用磁电机(7)，所说的点火线圈(3)的次级绕组设有放电电路电流源，放电电路电流源由下述部分构成，点火线圈(3)的次级绕组串接一个电容器(C1)，点火线圈次级绕组和上述电容器(C1)的公共接点与电源(1)之间串接一个二极管(D1)，该二极管(D1)与电源(1)构成一个上述电容器(C1)的充电回路，点火线圈次级绕组与上述电容器(C1)构成一个串联放电回路，点火线圈次级绕组与电源(1)和上述的二极管(D1)构成另一个同相串联放电回路。2、火花点火式发动机晶体管式高能点火器，包括电源(1)、与电源(1)相连的储能器件(2)、点火线圈(3)、点火线圈的控制电路(4)和电容器，所说的电源(1)采用蓄电池(8)，储能器件(2)采用点火线圈(3)初级绕组，电源(1)、控制电路(4)和点火线圈(3)的初级绕组构成放电电路电压源，所说的点火线圈(3)的次级绕组设有放电电路电流源，放电电路电流源也可以由下述部分构成，点火线圈(3)的次级绕组串接一个电容器(C2)，点火线圈次级绕组和上述电容器(C2)的公共接点与电源(1)之间串接一个二极管(D2)，该二极管(D2)与电源(1)构成一个上述电容器(C2)的充电回路，点火线圈次级绕组与上述电容器(C2)构成一个串联放电回路，点火线圈次级绕组与电源(1)和上述的二极管(D2)构成另一个同相串联放电回路。
本实用新型用大电流增补火花能量，增强点火能量，增加可燃气燃烧速率，提高发动机热效率，增大功率和扭矩，降低油耗，减少排气污染。本高能点火器经测试：火花塞放电电压在正负2千伏左右，显示电压并不高，对点火线圈、火花塞等元件没有特殊的耐压要求，瞬间放电电流可高达二、三十安培，显然达到了增强火花塞放电电流的目的，火花塞点火能量是493毫焦尔，是普通电容放电电流的49倍，高能点火器的放电效率为54.7％，普通点火器的放电效率只有百分之几，高能点火器在轻骑15C型摩托车上试验取得满意效果，原来最高车速为50Km/h，现实测60Km/h，高能点火器可广泛应用于各种火花点火式内燃机。
下面结合附图详细说明本实用新型实施例。
图1为本实用新型原理框图。
图2为实施例1电容放电式高能点火器电路原理图。
图3为实施例2晶体管高能点火器电路原理图。
本实用新型高能点火器是用大电流增补火花能量的点火器，原理是：1.提供适当高压，保证可靠击穿火花塞间隙而产生火花。2.用电容器储存电源的能量。在点火时刻，电源和储能电容器同步以大电流放电的形式增补点火能量。
实施例1：
火花点火式发动机高能点火器，包括电源1、储能器件2、点火线圈3、点火线圈的控制电路4和电容器，电源1为磁电机7，储能器件2为电容器C3，电容器C3通过二极管D3与磁电机7串联构成电容器C3的充电回路，传感器5和电容器C5、二极管D4、电阻R1、R2、R3组成可控硅SCR的触发电路，它与可控硅SCR触发端相连，触发电路和可控硅SCR组成点火线圈的控制电路4。电容器C3、可控硅SCR和点火线圈3的初级绕组N1构成电容器C3的放电回路，点火线圈3的次级绕组N2设有放电电路电流源，放电电路电流源由下述部分构成，点火线圈的次级绕组N2串接一个电容器C1，次级绕组N2和电容器C1的公共接点通过二极管D1与磁电机7相连。磁电机7相位正半周时，磁电机7通过二极管D3向电容器C3充电，负半周时，磁电机7通过二极管D1向电容器C1充电，点火时刻，由传感器5产生电压，触发可控硅8CR，使其导通，电容器C3经可控硅SCR向点火线圈初级绕组N1放电，在次级绕组N2产生高压，击穿火花塞间隙，产生火花，次级绕组N2形成两条放电回路，1.次级绕组N2与电容器C1形成串联放电回路，原储存在电容器C1上的电荷经次级绕组N2向火花塞放电。2.次级绕组N2通过二极管D1与磁电机7同相串联，磁电机7通过二极管D1，次级绕组N2向火花塞放电，磁电机7与电容器C1的放电电流增补点火能量。在点火时刻，点火线圈成为电压源，提供击穿火花塞间隙的高压，磁电机7和储能电容器C1共同形成电流源，通过次级绕组N2向火花塞放电，以达到加大放电电流增强点火能量的目的。
实施例2
晶体管高能点火器，包括电源1、储能器件2、点火线圈3、点火线圈的控制电路4和电容器，电源1为蓄电池8，储能器件2为点火线圈的初级绕组N3，触点K、二极管D5、三极管T1、T2、电容器C6、电阻R4、R5、R6、R7构成点火线圈的开关控制电路4，蓄电池8、控制电路4和点火线圈3的初级绕组N3构成放电电路电压源，点火线圈3的次级绕组N4设有放电电路电流源，放电电路电流源由下述部分构成，点火线圈的次级绕组N4串接一个电容器C2，次级绕组N4与电容器C2的公共接点通过二极管D2与蓄电池8相连，触点K闭合时，T1截止，T2导通，蓄电池8、三极管T2、点火线圈初级绕组N3构成电流回路，初级绕组N3储能。点火时刻触点K断开，T1导通，T2截止，初级绕组N3电流中断，次级绕组N4产生高压放电火花。次级绕组N4形成两条放电回路，1，次级绕组N4与电容器C2形成串联放电回路，原储存在电容器C2上的电荷经次级绕组N4向火花塞放电。2.次级绕组N4通过二极管D2与蓄电池8同相串联，蓄电池8通过二极管D2、次级绕组N4向火花塞放电，蓄电池8与电容器C2的放电电流增补点火能量。在点火时刻，点火线圈成为电压源，提供击穿火花塞间隙的高压，蓄电池8和储能电容器C2共同形成电流源，通过次级绕组N4向火花塞放电，以达到加大放电电流增强点火能量的目的。
上述高能点火器用阻燃环氧树脂封装在一个塑料盒里，以提高绝缘强度，防潮、防震。
Claims (2)
1、火花点火式发动机高能点火器，包括电源(1)、与电源(1)相连的储能器件(2)、点火线圈(3)、点火线圈的控制电路(4)和电容器，电源(1)、控制电路(4)、储能器件(2)和点火线圈(3)的初级绕组构成放电电路电压源，其特征在于：所说的点火线圈(3)的次级绕组设有放电电路电流源，放电电路电流源由下述部分构成，所说的电源(1)采用磁电机(7)，点火线圈(3)的次级绕组串接一个电容器(C1)，点火线圈次级绕组和上述电容器(C1)的公共接点与电源(1)之间串接一个二极管(D1)，该二极管(D1)与电源(1)构成一个上述电容器(C1)的充电回路，点火线圈次级绕组与上述电容器(C1)构成一个串联放电回路，点火线圈次级绕组与电源(1)和上述的二极管(D1)构成另一个同相串联放电回路。
2、如权利要求1所述的火花点火式发动机高能点火器，其特征在于：所说的点火线圈(3)的次级绕组设有放电电路电流源，放电电路电流源由下述部分构成，所说的电源(1)采用蓄电池(8)，储能器件(2)采用点火线圈(3)初级绕组，点火线圈(3)的次级绕组串接一个电容器(C2)，点火线圈次级绕组和上述电容器(C2)的公共接点与电源(1)之间串接一个二极管(D2)，该二极管(D2)与电源(1)构成一个上述电容器(C2)的充电回路，点火线圈次级绕组与上述电容器(C2)构成一个串联放电回路，点火线圈次级绕组与电源(1)和上述的二极管(D2)构成另一个同相串联放电回路。
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| CN 95213248 CN2240055Y (zh) | 1995-05-30 | 1995-05-30 | 火花点火式发动机高能点火器 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN2240055Y true CN2240055Y (zh) | 1996-11-13 |
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Family Applications (1)
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| CN 95213248 Expired - Fee Related CN2240055Y (zh) | 1995-05-30 | 1995-05-30 | 火花点火式发动机高能点火器 |
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| CN (1) | CN2240055Y (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100441858C (zh) * | 2004-02-11 | 2008-12-10 | 白承基 | 高能高效率摩托车直流点火装置 |
| CN1709014B (zh) * | 2002-11-04 | 2011-07-06 | 皇家飞利浦电子股份有限公司 | 点火脉冲升压器电路 |
| CN112628050A (zh) * | 2020-12-18 | 2021-04-09 | 陕西航空电气有限责任公司 | 一种航空发动机点火电路的升压电容的耐压值确定方法 |
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1995
- 1995-05-30 CN CN 95213248 patent/CN2240055Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN112628050B (zh) * | 2020-12-18 | 2022-08-19 | 陕西航空电气有限责任公司 | 一种航空发动机点火电路的升压电容的耐压值确定方法 |
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