CN2246719Y - 汽车无触点电子点火系统 - Google Patents

Abstract

一种汽车无触点电子点火系统，其无触点式分电器内安置由红外线发射管和接收管及信号控制板组成的点火电流同步增益信号发生装置，电子点火控制器由带有点火电流同步增益开关电路的晶体管自激振荡器构成。具有结构简单、便于维修、制造成本低和点火性能不受车速影响的优点。

Description

汽车无触点电子点火系统

本实用新型涉及发动机点火，具体为用于汽车发动机上的一种无触点电子点火系统。

由于传统的汽车发动机有触点点火系统存在的制造成本高(消耗价格昂贵的白金)，使用寿命短、故障率高等缺点，近几年来，已逐渐被无触点电子点火系统所取代。中国《汽车与配件》杂志1993年第6期和第8期曾分别介绍了中国长春第一汽车制造厂CA1091-1载重汽车和前苏联高尔基汽车厂伏尔加24-10型轿车采用的无触点电子点火系统，二者结构基本相同。整个系统由无触点式分电器、电子点火控制器、点火线圈和火花塞构成，其无触点式分电器为磁感应式，内部安装由磁性定子、转子和感应线圈组成的磁感应点火信号发生装置，当发动机带动其转子转动时，在感应线圈中产生交变感应电动势，以此作为触发信号控制由晶体管开关电路构成的点火控制器为点火线圈提供交流高压点火电压，并在火花塞上产生电火花，实现发动机汽缸点火。这种磁控式无触点点火系统使用中存在两个缺点：一是分电器虽然取消了触点，但却增加了结构较复杂的磁感应点火信号发生装置，使维修变得复杂，且制造成本仍然较高；二是点火性能受车速影响很大，表现为当车速较快时，点火信号频率因较高而变得稳定性差，常导致汽缸“丢火”(即不能保证发动机各汽缸在每个冲程都点火成功)，造成能源浪费和尾气污染加重，同时点火信号强度随频率提高而增大后易使开关电路的晶体管击穿，造成整个控制电路损坏。

本实用新型的目的是提供一种结构简单、制造成本低、便于维修、点火性能不受车速影响的汽车无触点电子点火系统。

本实用新型提供的无触点电子点火系统，其无触点式分电器的内部安装由红外线发射管、红外线接收管和信号控制板组成的点火电流同步增益信号发生装置；其电子点火控制器由带有点火电流同步增益开关电路的晶体管自激振荡器构成；点火线圈和火花塞与已有点火系统相同。

以下结合附图对本实用新型的实施方式作详细说明。

图1为本实用新型无触点电子点火系统的电路原理图。

图2为本实用新型的无触点分电器中的点火电流同步增益信号发生装置的结构和安装示意图。

图3为图2中信号控制板的正面视图。

结合图1至3，本实用新型无触点电子点火系统的电子点火控制器，考虑到足够的点火功率，由两只晶体管BG1和BG2复合构成自激振荡电路，并在BG1基极并接由晶体管BG3构成的点火电流同步增益开关电路构成，其中BG3由接在其基极电路中的红外线接收管DL2控制其截止和导通，而该红外线接收管的红外线信号来自由汽车蓄电池E供电的红外线发射管DL1，而DL1发射出的红外线能否被DL2接收到又受安装在分电器F轴4上的圆盘形信号控制板2上的透孔3所控制，透孔的数量与汽车发动机汽缸数量相同(图中所示为四缸发动机)，并在控制板上成均匀对称分开，DL1和DL2分别对应安装在与分电器内底座1固定在一起的U形管架6上，并使信号控制板置于U形管架的间隙之间，当控制板转动时DL1、DL2和透孔3能处在一条直线上，从而保证DL1发出的红外线通过透孔被DL2接收，信号控制板2与分电器轴4安装时要使DL2接收红外线信号时(即DL1、透孔和DL2处于同一直线上时)分电器的分火头处于点火准备状态。将DL1和DL2的引线5和7分别按图1所示接入电路中，点火开关K接通后，电路开始工作，DL2无红外线信号接收时不导通，BG3截止，由BG1和BG2组成的自激振荡器在点火线圈L的初级产生交变电流，并在次级感应出高压点火电压，通过分电器F使火花塞产生电火花。为了提高点火电流，加大点火功率，本电子点火控制器设置了点火电流同步增益开关电路，当发动机处于点火状态时，红外线接收管DL2接收到红外线发射管DL1发出的红外线信号而导通，使BG3导通，BG1基极通过BG3发射极和集极接地，使BG1饱和，瞬间电流增大，使BG2也趋饱和，从而使点火时点火线圈中的电流加大，实现高能点火(电流可达8A)。

上述电路中各元器件参数参考值为：BG1：PNP锗管，BG2：NPN120W硅管，BG3：NPN高频硅管，限流电阻R：50Ω，滤波电容C1：4700μ，分压电阻R11K，R2470K，调频电容C2470P，旁路电容C30.02μ，保护电容C50.2μ，耦合阻容件R33K，C40.2μ，正反馈及BG1基极偏置电路中C647P，R4510K，R51K，BG3基极电阻R62K。

本实用新型提供的汽车无触点电子点火系统，其分电器取消了结构复杂的磁感应信号发生装置，制造成本可降低30％以上，维修也较简单，点火电压由自激振荡器产生，不受车速影响，故点火控制器不易损坏，增加了点火电流同步增益开关电路保证高能点火，使点火成功率提高。经在国产天津夏利、北京吉普和解放141车上应用试验一年多，点火性能稳定可靠，无故障发生，火花塞放电端无积炭，说明无“丢火”现象，发动机动力平稳，其功率可提高10-15％，节油12-16％，尾气排污降低20％以上，点火准确，一次调试定位之后不须经常调整。

本实用新型适用于各种汽车发动机。

Claims (1)

1、一种汽车无触点电子点火系统，由无触点式分电器、电子点火控制器、点火线圈和火花塞组成，其特征在于：所说的无触点式分电器的底座(1)上有通过U形支架(6)固定安装的红外线发射管(DL1)和红外线接收管(DL2)，分电器轴(4)上安装有置于所说的U形管架间隙中的圆盘形信号控制板(2)，该信号控制板上有均匀对称分布、其数量与汽车发动机缸数相同、可控制所说的红外线接收管接收信号的透孔(3)，所说的电子点火控制器由晶体管BG1和晶体管BG2复合构成的自激振荡电路及并接在所说的晶体管BG1基极电路中、由基极接有所说的红外线接收管(DL2)的晶体管BG3构成的点火电流同步增益开关电路所构成。

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