CN2190703Y - 连续式高能电子点火节油器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型是连续式高能电子点火节油器,由振
荡电路、控制电路、能量转换电路、自动保护电路构
成。具有连续多火核,点火启动快;能与原车的白金
点火装置转换使用;能量转换效率高,耗损低;自动保
护,不会烧损白金触点和点火线圈;燃烧充分,节油率
≥12%,排污降低20%,减少了积炭,能延长内燃机
的使用寿命;安装方便等特点。适宜装在烧汽油或燃
气的内燃机上使用。
Description
本实用新型涉及一种内燃机的燃烧点火装置,特别是一种电子点火节油装置。
现在普遍使用的汽车白金点火装置,天气寒冷时不易点燃火,车速高时易断火,造成汽油燃烧不充分,既浪费油,又污染空气环境。市售的电子点火装置采用电容式放电,属单火多核式,火花不连续,点火的可靠性差,有的安装时须改装汽车的分电器内部结构及线路,行车中一旦该装置出了故障时,驾驶员修理很不方便,恢复使用原车的白金点火装置很麻烦。
本实用新型的目的在于克服现有技术的上述缺点,提供一种连续式高能电子点火节油器,与原汽车的白金点火装置并联安装,能够方便地转换使用,连续多火核,点火及时可靠,使油燃烧充分,节省燃油,方便驾驶操作。
本实用新型是这样实现的:本装置由振荡电路、控制电路、能量转换电路、自动保护电路构成。采用汽车的蓄电池+12V电源,与原汽车的白金点火装置并联,在汽车驾驶室内装一个使用转换开关,以便控制分别点火使用。振荡电路由集成块IC1、电阻R1、R2、电容C1、C2组成,IC1选用NE555,IC1的脚1接地,脚2、6并接C1与R2的一端,C1的另一极接地,R2的另一端与R1的一端并接于IC1的脚7,R1的另一端接IC1的脚8。它产生频率约30KHZ的正负脉冲方波信号。控制电路由二极管V1、V2、电阻R3、R4、电容C3及IC1的脚4组成,R3的一端接IC1的脚4,R3的另一端并接V1的正极、C3的一个极、R4的一端和V2的负极,V1的负极、C3的另一个极、R4的另一端和IC1的脚8并接在IC2的输出脚2上,V2的正极接地,原车白金触点及电容器的并联线的一端接V2的负极、另一端接地。当白金触点闭合时输出低电平,当白金触点张开时输出高电平。C3使白金触点在高速开关时能迅速输出高电平,同时提前点火角。能量转换电路由二极管V3、三极管V4、电阻R8、电容C7、C8、C9、变压器B及其线圈L1、L2组成。变压器B选用E-20铁氧体磁芯,L1为120匝、L2为160匝、线径0.8-1mm的高强度漆包线。V4的基极接C7的一个极,C7的另一个极接R8的一端,R8的另一端接地,V4的发射极接地,集电极并接V3的负极、C8的一个极和L1与L2的一端,L1的另一端 接+12V电源,V3的正极接地,C8的另一个极接地,C9的一个极接+12V电源,C9的另一个极与L2的另一端接原车点火线圈的负极,原车点火线圈的正极接+12V电源的转换开关。其工作电源1-3A,在原车点火线圈的次级感应出2-3.5万伏的脉冲高压,点火能量≥100MJ。自动保护电路包括输出保护、静态过流保护、电源滤波保护电路构成:输出保护由电阻R5、R6、电容C6组成,C6的两极与R5的两端分别并联后,其一端接IC的脚3,另一端接R6的一端,R6的另一端并接V4的基极;静态过流保护由可控硅RT、电阻R7、电容C12组成,R7的一端接IC1的脚3、另一端并接RT的控制栅极与C12的正极,C12的负极接地,RT的阳极接V4的基极,RT的阴极接地;电源滤波保护由集成块IC2、电阻R9、电容C4、C5、C10、C11组成,IC2选用7812,R9的一端接+12V电源, R9的另一端并接C10的正极与C11的一个极后接IC2的脚1,C10的负极接地,C11的另一个极接地,C4的一个极与C5的正极并接在IC2的脚2上,C4的另一个极接地,C5的负极接地,IC2的脚3接地。
本实用新型相比现有技术具有如下特点:1)连续多火核,在各种气温条件下点火启动及时可靠;2)与原汽车的白金点火装置并联,可方便地转换使用;3)设有自动保护电路,当发动机不运转时,虽然开关处于接通位置,亦无电流流过点火线圈,降低耗损;4)改变了原车点火线圈的供电方式,采用DC-AC转换电路,白金触头的电流≤20毫安,不会烧损白金触点和点火线圈;5)火花能量达25KV、100MJ,对混合油或混合气都能充分燃烧,节油率≥12%,排污降低20%,动力增加1/2-1个挡位,同时也减少了机内积炭,能延长发动机的使用寿命;6)变压器的初级线圈与次级线圈接通,充分利用了初级线圈的二次电流之特点,使能量转换效率高、耗损小;7)使用寿命长,安装方便。适宜装在烧汽油、燃气的内燃机上使用。
本实用新型以下将结合附图中的实施例进一步描述:
图1为电路结构图。
实施例中所选各元件的型号及参数为:集成块IC1选用NE555,IC2选用7812。可控硅选用1A4000V的单向可控硅。三极管V4选用50A850V的。二极管V1-V3选用3A1000V30纳秒快恢复二极管。电阻R1:1/8W 10K(参考值,装调时确定),R2:1/8W 47K,R3:1/2W 1K,R4:1/2W 2.4K,R5:1/8W 56Ω,R6:1/8W 82Ω,R7:1/8W 2K(参考值,装调时定),R8:1/8W 10Ω,R9:1/2W 51Ω。电容C1:0.01μf的高频快恢复电容,C2:0.047μf,C3:0.33μf 630V的涤纶电容,C4、C11:4700P,C5、C10、C12:100μf的电解电容,C6:0.22μf,C7:0.01μf,C8:0.033μf、630V的涤纶电容,C9:0.47μf 630V的涤纶电容。变压器B:E-20铁氧体磁芯,其线圈L1为120匝、L2为160匝、线径φ0.8-1mm的高强度漆包线。将上述元件按图1连接,装于盒内即可。
Claims (1)
- 连续式高能电子点火节油器,采用+12V电源,与原汽车的白金点火装置并联,在汽车驶室内装一个使用转换开关,由振荡电路、控制电路、能量转换电路、自动保护电路构成,其特征在于:(1)、振荡电路由集成块IC1、电阻R1、R2、电容C1、C2组成,IC1选用NE555,IC1的脚1接地,脚2、6并接C1与R2的一端,C1的另一极接地,R2的另一端与R1的一端并接于IC1的脚7,R1的另一端接IC1的脚8;(2)、控制电路由二极管V1、V2、电阻R3、R4、电容C3及IC1的脚4组成,R3的一端接IC1的脚4,R3的另一端并接V1的正极、C3的一个极、R4的一端和V2的负极,V1的负极、C3的另一个极、R4的另一端和IC1的脚8并接在IC2的输出脚2上,V2的正极接地,原车白金触点及电容器的并联线的一端接V2的负极、另一端接地;(3)、能量转换电路由二极管V3、三极管V4、电阻R8、电容C7、C8、C9、变压器B及其线圈L1、L2组成,V4的基极接C7的一个极,C7的另一极接R8的一端,R8的另一端接地,V4的发射极接地,集电极并接V3的负极、C8的一个极和L1与L2的一端,L1的另一端接+12V电源,V3的正极接地,C8的另一极接地,C9的一个极接+12V电源,C9的另一个极与L2的另一端并接于原车点火线圈的负极,原车点火线圈的正极接+12V电源的转换开关;(4)、自动保护电路包括输出保护、静态过流保护、电源滤波保护构成:输出保护由电阻R5、R6、电容C6组成,C6的两极与R6的两端分别并联后,其一端接IC1的脚3、另一端接R6的一端,R6的另一端接V4的基极;静态过流保护由可控硅RT、电阻R7、电容C12组成,R7的一端接IC1的脚3,另一端并接RT的控制栅极与C12的正极,C12的负极接地,RT的阳极接V4的基极,RT的阴极接地;电源滤波保护由集成块IC2、电阻R9、电容C4、C5、C10、C11组成,IC2选用7812,R9的一端接+12V电源,R9的另一端并接C10的正极与C11的一个极后接IC2的脚1,C10的负极接地,C11的另一个极接地,C4的一个极与C5的正极并接在IC2的脚2上,C4的另一个极接地,C5的负极接地,IC2的脚3接地。
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- 1993-10-14 CN CN 93239411 patent/CN2190703Y/zh not_active Expired - Fee Related
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GR01 | Patent grant | ||
C19 | Lapse of patent right due to non-payment of the annual fee | ||
CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |