CN2197475Y - 汽车多火核电子点火节油器 - Google Patents

Abstract

本实用新型是汽车多火核电子点火节油器，由稳 压器，高频振荡器，脉冲功率放大器，同步与同步检测 保护电路构成。具有与汽车的白金点火装置并联、转 换使用方便；安装容易；火核连续、集中、点火能量强， 点火准时、可靠，无断火现象，燃烧充分，节省燃油7 —10％；排放污染减少20％；能使火花塞及燃室内的 积炭汽化，延长内燃机的使用寿命。适宜装在燃汽 油、天燃气的内燃机上使用。

Description

本实用新型涉及一种内燃机的燃烧点火装置，特别是一种多火核电子连续点火节油装置。

现有的汽车白金点火装置，当天气寒冷时不易点燃火；汽车高速行驶时易断火，造成汽油燃烧不充分，既浪费油，又污染空气环境。汽车连续火花电子点火器，专利号为86207488.6的产品经试验观测，其缺点是火花并不连续，其触发磁块切割一次磁力线才能引发一次火花；安装时须改装汽车的分电器内部结构，并须另配高能点火线圈，行车中一旦该装置出了故障或损坏了时，驾驶员修理很不方便，恢复使用原车的白金点火装置更麻烦。

本实用新型的目的在于克服现有技术的上述缺点，提供一种汽车多火核电子点火节油器，与原汽车的白金点火装置并联，在驾驶室内装有转换开关控制分别点火使用，使用方便；安装容易，不改变原车的电路安装结构；火花的火核连续、集中，点火准时可靠，即使燃油中混有机油也无熄火现象，确保充分燃烧，节省燃油；高压脉冲电流强，对燃烧后产生的积炭能充分燃烧气化，减少火花塞及燃烧室的积炭，从而减少活塞与缸体的磨损，延长内燃机的使用寿命。

本实用新型是这样实现的：本装置由稳压器、高频振荡器，脉冲功率放大器，同步与同步检测保护电路构成，采用汽车的蓄电池＋12V电源，脉冲功率放大器的输出接汽车的点火线圈，与原汽车的白金点火装置并联，用转换开关控制分别点火使用。稳压器由集成块IC2、二极管V3，电容C3组成。IC2选用7809，其脚1接C3的正极，C3的负极接地，IC2的脚2接地，IC2有脚3接V3的负极，V3的正极接＋12V电源。高频振荡器由集成块IC1，二极管V1、V2，电阻R1、R2、R3，电位器RP1、RP2，电容C1、C2、C5组成。IC1选用NE555，IC1的脚4、8并接IC2的脚1，IC1的脚3接R3的一端，R3的另一端接C5的正极，C5的负极接脉冲功率放大器中V4的基极，IC1的脚7并接R1、R2的一端与V1的正极，R1的另一端接IC1的脚4，R2的另一端接V2的负极，V2的正极接RP1的一端，V1的负极接RP1的另一端，RP1的调压端接RP2的一端，RP2的另一端并接IC1的脚2、6，RP2的调压端接C1的一个极，C1的另一个极与C2的一个极并接在IC1的脚5上，C2的另一个极与IC1的脚1接地。脉冲功率放大器由三极管V4、V5，二极管V8，电阻R4、R5，电感线圈L组成。R4的一端接V3的负极，R4的另一端与V8的负极并接于V4的基极，V8的正极接地，原汽车的白金点火触头中一个触点接V4的基极，另一个触点接地，V4的集电极接＋12V电源，V4的发射极并接V5的基极与R5的一端，R5的另一端接地，V5的集电极接电感线圈L的抽头，L的首端接＋12V电源，V5的发射极接地，L的首端至抽头55－60匝，首端至尾端350－370匝，线径φ0.8－1mm。同步与同步检测保护电路由稳压二极管V6、二极管V7、V9、V10、V11、V12，单结晶体管V13，可控硅V14，继电器J，磁环T，电阻R6、R7、R8、R9、R10，电容C4、C6、C7、C8、C9组成。连接电感线圈L的尾端的导线缠绕T上2－5圈后接原车点火线圈的负极（黄线），缠绕在    磁环T上的同步检测线圈为600－1200匝，线径φ0.15－0.2mm，其两端分别接由V9－V12组成的整流桥的两输入端，整流桥的一个输出端串接R9、R10，R10的另一端接地，整流桥的另一输出端接地，R9、R10的阻值按所需的点火频率来调配，V6的负极与C7的正极并接在R9与R10的串连线上，C7的负极接地，V6的正极与C8的一个极并接V14的控制栅极，C8的另一个极接地，V14的阴极接地，V14的阳极并接V7的正极、J的一端、C6的负极与R7的一端，C4的正极、V7的负极、J的另一端、R8的一端与R6的一端并接在V3的负极上，C4的负极接地，J的吸合触点JH的固定触头接地、活动触头接V4的基极，C6的正极并接R8的另一端与V13的脚3，V13的脚2接R6的另一端，V13的脚1并接C9的一个极与R7的另一端，C9的另一个极接地。

本实用新型相比现有技术具有如下特点：

（1）与原汽车的白金点火装置并联，在驾驶室内装有转换开关控制分别点火使用，即使行车中本装置出了故障，亦勿需停车检修，只将点火开关拨到白金点火即可；（2）安装方便，不改变原汽车的电路、白金点火装置与分电器的结构安装位置；（3）点火线圈连续输出25－30KV的高压火花，其火核多而连续集中，而且点火时间随发动机转速自动调整同步，确保点火准时、可靠，点火能量强，即使燃油中混有机油也无断火现象，确保油燃烧充分，节省燃油7－10％，降低排放污染20％；（4）设置有熄火放电保护与极性保护电路，确保本装置经久耐用；（5）由于高压脉冲电流强，对燃烧后产生的积炭也能充分燃烧气化，从而减少了火花塞及燃烧室内的积炭，减少了活塞与缸内壁的磨损，延长内燃机的使用寿命。适宜装在烧汽油、天燃气的内燃机上使用。

本实用新型以下将结合附图中的实施例进一步描述：

图1为原理方框图，图2为电路结构图。

实施例所选各元件的型号参数为：电阻均选RJ－1／2型，R1：5.1k，R2：15K，R3：100Ω，R4：100K，R5：10K，R6：100Ω，R7：200Ω，R8：100K，R9：13K，R10：10K。电位器RP1、RP2均为47K。电容C1：0.033／63V，C2：0.01／63V，C3、C4：100up／25V的电解电容，C5：4.7u／25V的电解电容，C6、C7：22u／25V的电解电容，C8：0.01／63V，C9：0.47／63V。集成块IC1选用NE555，IC2选用7809。继电器J选用12V0.3A，    磁环T用直径20mm的。电感线圈L的初端58匝、直径1mm，尾端300匝、直径0.8mm。二极管V1、V2、V3、V7、V8、V9、V10、V11、V12选用1N4007或1N4004。三极管V4：3DK，V5：MJ10025，稳压二极管V6：6V稳压管，单结晶体管V13选用BT33，可控硅V14选用3CT1A的单向可控硅。将上述元件按图2连接，装于盒内即可。

Claims (1)

1、汽车多火核电子点火节油器，采用+12V电源，由稳压器、高频振荡器、脉冲功率放大器、同步与同步检测保护电路构成，脉冲功率放大器的输出接汽车的点火线圈，与原汽车的白金点火装置并联、装有使用转换开关，其特征在于：

(1)、稳压器由集成块IC2、二极管V3、电容C3组成，IC2选用7809，其脚1接C3的正极，C3的负极接地，脚2接地，脚3接V3的负极，V3的正极接+12V电源；

(2)、高频振荡器由集成块IC1、二极管V1、V2，电阻R1、R2、R3，电位器RP1、RP2，电容C1、C2、C5组成，IC1选用NE555，IC1的脚4、8并接IC2的脚1，IC1的脚3接R3的一端，R3的另一端接C5的正极，C5的负极接脉冲功率放大器中V4的基极，IC1的脚7并接R1、R2的一端与V1的正极，R1的另一端接IC1的脚4，R2的另一端接V2的负极，V2的正极接RP1的一端，V1的负极接RP1的另一端，RP1的调压端接RP2的一端，RP2的另一端并接IC1的脚2、6，RP2的调压端接C1的一个极，C1的另一个极与C2的一个极并接在IC2的脚5上，C2的另一个极与IC1的脚1接地；

(3)、脉冲功率放大器由三极管V4、V5，二极管V8、电阻R4、R5、电感线圈L组成，R4的一端接V3的负极，R4的另一端与V8的负极并接于V4的基极，V8的正极接地，原汽车的白金点火触头中一个接V4的基极，另一个接地，V4的集电极接+12V电源，V4的发射极并接V5的基极与R5的一端，R5的另一端接地，V5的集电极接电感线圈L的抽头，L的首端接+12V电源，V5的发射极接地，L的首端至抽头55-60匝，首端到尾端350-370匝，线径Φ0.8-1mm；

(4)、同步与同步检测保护电路由稳压二极管V6、二极管V7、V9、V10、V11、V12，单结晶体管V13，可控硅V14，继电器J、磁环T，电阻R6、R7、R8、R9、R10，电容C4、C6、C7、C8、C9组成，连接线圈L的尾端的导线缠绕T上2-5圈后接原车点火线圈的负极，缠绕在T上的同步检测线圈为600-1200匝、线径φ0.15-0.2mm，其两端分别接由V9-V12组成的整流桥的两输入端，整流桥的一个输出端串接R19、R10，R10的另一端接地，整流桥的另一个输出端接地，R9、R10的阻值按所需的点火频率来调配，V6的负极与C7的正极并接在R9与R10的串连线上，C7的负极接地，C6的正极与C8的一个极并接V14的控制栅极，C8的另一个极接地，V14的阴极接地，V14的阳极并接V7的正极、J的一端、C6的负极与R7的一端，C4的正极、V7的负极、J的另一端、R8的一端与R6的一端并接在V3的负极上，C4的负极接地，J的吸合触点JH的固定触头接地、活动触头接V4的基极，C6的正极并接R8的另一端与V13的脚3，V13的脚2接R6的另一端，V13的脚1并接C9的一个极与R7的另一端，C9的另一个极接地。

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