CN2416242Y - 摩托发动机用辅助点火器 - Google Patents
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Abstract
一种特别适于摩托车发动机用的辅助点火器,它由耐压1万伏或1万伏以上的10～100P的电容(1)封装在火花塞帽(2)内构成,电容(1)的一极与火花塞帽的连接火花塞(4)的铜帽(3)和点火高压电连接螺钉(5)导通,电容(1)的另一极连接导线的外端头上装接着的地线夹(6)便于接地。其装在摩托车发动机上,不增加原车点火系统的电流负载,而可更充分合理地利用电能,加强点火脉冲前沿的电流强度,使火焰中心提前形成,促使进入燃烧室内的燃油混合汽体更完全燃烧。
Description
本实用新型涉及一种应用具有自调节性能的非控制元件来调节电压、电流的零部件，特别是一种摩托发动机用的辅助点火器。
目前，摩托车所配装的四冲程和两冲程发动机，对进入其燃烧室内的混合汽体一般都不可能达到百分之百的完全燃烧。据资料介绍，在冷机状态下，火花塞爆燃的火焰在传到燃烧室壁0．5毫米处时就熄灭了，室内剩余部份燃油混合汽体自然无法燃爆而发挥作用。在工作状态下，情况也是如此，每次都会因点火开始时能量不大，火焰中心的形成滞后而导致相当数量的燃料尚未燃烧，就被混入尾汽中排出，既浪费能源、污染环境，又易造成火花塞、燃烧室、活塞的积炭，产生故障，影响发动机的使用寿命。
本实用新型的目的，是为摩托发动机提供一种能使点火的火焰中心提前可靠形成、增长燃油混合汽体在燃烧室内每次的燃烧时间，从而实现提高发动机功效、节省燃料的新型辅助点火器。
为实现上述发明创造的目的，我们设计了一种新型的火花塞帽，即它是由电容和原来的火花塞帽组装而成，关键的技术特征在于：我们是将耐压在1万伏或者1万伏以上的一只容量为10～100P的电容封装在火花塞帽中，使其固定呈一个整体，该电容上的一极连着的导线，与火花塞帽上的连接火花塞的铜帽和点火高压电的连接螺钉导通，电容上的另一极连着的导线的外端头上接装着一只地线夹。
在摩托发动机上装备本实用新型后，一开始通电点火，就将有一部份电流贮存到本实用新型的电容中。以后每一个点火脉冲高压达到点火电压时，火花塞跳火，而本实用新型也同时将原贮存的电能迅速释放出来，加强点火脉冲前沿的电流强度。这部份电能恰好作用在燃烧过程的诱导期，使诱导期缩短，火焰中心提前形成，从而达到了促使燃油混和汽体在燃烧室内更完全燃烧的目的。本实用新型能自动保持发动机的点火提前角基本不变。虽然本实用型在贮存电能时，会使点火电压达到点火点的时间落后一个△t，但由于点火能量加大，火焰中心提前形成，又提前了一个△t，一正一负互相补偿，使点火提前角基本不变。选用适当的电容，便可使本实用新型适用于各种型号的车况。本实用新型不增加原车点火系统的电流负载，只是更充分合理地利用了电能。本实用新型的地线夹可便于迅速恢复原车点火线路的供电点火，不妨碍行驶。一旦出现故障，摘下地线夹即可让发动机照常工作。
下面结合附图对本实用新型的具体实施方案进行详述：
图1是本实用新型的结构状态示意图；
图2是本实用新型与发动机原点火系统接装状况原理示意图。
本实用新型中所用的电容(1)属何种介质型均无所谓，只要能耐压1万伏或1万伏以上，不易被击穿者就可选用。其主体火花塞帽(2)的外型和内部结构仍可采用现有的火花塞帽的工艺设计方案，只是需增设一个能装置电容(1)的腔室。将电容(1)装入火花塞帽(2)上预留腔室中，将其中的一极所连接的导线与接装火花塞(4)的铜帽(3)和点火高压电的连接螺钉(5)相连导通，而电容(1)另一极所连接的导线通出火花塞帽(2)体外，再用树酯胶注入腔内，使电容(1)与火花塞帽(2)固化成一体，以免在使用中脱落。电容(1)上通出火花塞帽(2)体外的导线外端头上接装的地线夹(6)可使用一般常用的鳄鱼夹。
Claims (1)
1、一种摩托发动机用辅助点火器，它由电容(1)和火花塞帽(2)组装而成，其特征在于：封装在火花塞帽(2)中的耐压1万伏或者1万伏以上、容量为10～100P的电容(1)上的一级连着导线，与火花塞帽上的连接火花塞(4)的铜帽(3)和点火高压电的连接螺钉(5)导通，电容(1)上的另一极连着的导线的外端头上接装着地线夹(6)。
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| CN 00222854 CN2416242Y (zh) | 2000-04-19 | 2000-04-19 | 摩托发动机用辅助点火器 |
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| CN 00222854 CN2416242Y (zh) | 2000-04-19 | 2000-04-19 | 摩托发动机用辅助点火器 |
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2000
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