CN2450540Y

CN2450540Y - 电子点火器

Info

Publication number: CN2450540Y
Application number: CN 00225540
Authority: CN
Inventors: 彭罗坤; 陈凤鸣
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2000-09-01
Filing date: 2000-09-01
Publication date: 2001-09-26
Anticipated expiration: 2010-09-01

Abstract

一种电子点火器,主要由电源、电阻R、电容C、二极管D、齐纳二极管DW、常开固态干簧J、三极管T和集成电路1C₁与1C₂等电子元件和触点K组成,其特征在于由以上电子元件和触点组成多谐方波振荡时基驱动电路、开关电路和电流、电压自动保护电路,以上电路结构先进、性能稳定、安装方便,触点不易烧蚀,多火花启动,高能量点火,燃油燃烧充分,节省了燃油,增大了动力,保护电路能对点火线圈、蓄电池、灯泡等用电设备有效地保护。

Description

电子点火器

本实用新型涉及一种电子点火器，特别是一种适应于触点控制式汽车的电子点火器。

在汽车工业技术日新日异的今天，传统的触点点火方式由于结构简单，经济实用，容易判断故障，便于维修等特点，目前仍被多种车型采用。但该点火方式易造成点火能量损失和触点烧蚀，在气温低、火花塞积炭过多、发动机闷油的情况下，发动机难启动，同时因点火能量不够，燃油燃烧不充分而影响动力性能。当点火开关未关时，无效放电电流达3～4A，使蓄电池亏电打不起马达，电压过高烧坏用电设备，缩短点火线圈的使用寿命，同时易造成蓄电池过充而损坏。

本实用新型的目的是提供一种启动速度快，点火效率高，不烧蚀触点，具有电流、电压自动保护，结构简单，安装方便，使用范围广的电子点火器。

为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案：该电子点火器主要包括由电源、16个电阻R,4个电容C,6个二极管D,1个齐纳二极管DW，常开固态干簧J,7个三极管T,2个集成电路1G₁、1C₂等电子元件和触点K组成的频率400Hz多谐方波振荡时基驱动电路、开关电路和电流、电压保护电路。电阻R₁、R₂、R₃、R₄、R₅，电容C₁、C2，二极管D₁、D₂，常开固态干簧J、三极管T₁、T₂,ME555多谐振动集成电路1C₁组成频率400Hz多谐方波振荡时基驱动电路，电阻R₁a端和三极管T₁集电极与点Ⅰ相接，电阻R₁b端接三极管T₁基极，三极管T₁发射极、电阻R₂a端与常开固态干簧J的2脚相接，常开固态干簧J的3脚接地，其1脚与三极管T₂集电极相接，三极管T₂发射极接地，其基极串电阻R₅、二极管D₁与集成电路1C₁的3脚相接，电阻R₂b端、电阻R₃a端与集成电路1C₁4脚和8脚相接，电阻R₃b端、电阻R₄a端、二极管D₂a端与集成电路1C₁的7脚相接，电容C₁a端、电阻R₄b端、二极管D₂b端与集成电路1C₁的2脚和6脚相接，集成电路1C₁1脚和电容C₁b端接地，集成电路1C₁5脚串电容C₂接地；开关电路：电阻R₁₃a端、点火线圈B正极与点Ⅱ相接，电阻R₁₃b端与三极管T₄基极相接，三极管T₄集电极串电阻R₁₄接三极管T₅基极，三极管T₅发射极接点Ⅱ，其集极串电阻R₁₅接三极管T₆发射极，三极管T₆集电极接三极管T₇基极，三极管T₇发射极接地，三极管T₇集电极与点火线圈B负极和点Ⅲ相接，点Ⅲ通过电容C₄、点Ⅳ接地，三极管T₆基极串电阻R₁₆通过点Ⅴ、触点K接地；电流电压保护电路：电阻R₆a端接点Ⅱ，电阻R₆b端、电阻R₇a端、电阻R₉a端与LE324运算放大集成电路1C₂4脚相接，电阻R₇b端、电阻R₈a端接集成电路1C₂3脚，电阻R₈b端接地，集成电路1C₂11脚接地，其2脚分别与电阻R₁₀、二极管D₅、电容C₃的a端相接，电容C₃b端接地，电阻R₁₀、二极管D₅、电阻R₉的b端分别串二极管D₆通过点Ⅴ、触点K接地，集成电路1C₂1脚串二极管D₃与二极管D₄a端、电阻R₁₂a端、电阻R₁₁a端相接，二极管D₄b端串齐纳二极管DW与点Ⅱ相接，电阻R₁₂b端接三极管T₃基极，三极管T₃集电极与电阻R₁₃b端、三极管T₄基极相接，三极管T₃发射极、电阻R₁₁b端和三极管T₄发射极接地。

本实用新型不改变原点火装置结构，有效地解决了传统式纯机械触点点火装置的缺陷和不足，采用此装置电路，具有以下优点：(1)超强力多火花启动，启动速度快，在一个做功行程内可提供连续超级火花一束。在气温零下35℃，火花塞积炭过多，发动机闷油的情况下能有效地点燃混合气，启动后转换为强力单火花点点火做功；(2)高能量点火，点火效率高，此装置比传统点火能量增加1.5倍，内设的补偿电功能使发动机高速运转时点火能量不减弱，低速可产生强力火花，保证点火的可靠性，混合气燃烧充分，节约燃油提高动力性能；(3)不用原车容电器，解决了触点电弧放电烧蚀触点的问题，变触点为通断信号的传感作用，大大提高了通断几率，将原来触点通过电流3～4A变为2～3mA；(4)电流自动保护，节约电能，发动机不工作，打开点火开关不放电，发动和熄火后不关点火开关，1～2秒自动切断点火电流，避免无效放电烧坏点火线圈，蓄电池无法启车等现象；(5)超电压保护，此装置可使输出电压严格控制在20V以内，保护照明灯炮等用电设备不被烧坏，同时防止蓄电池过充；(6)该装置不改变原车点火装置的结构，拆下该装置，即能恢复原点火方式。

附图说明：

图1为本实用新型的电路原理图。

以下结合附图和其工作原理，详细介绍本实用新型的一个实例：

如图1所示，点火线圈B正极接点Ⅱ，负极接点Ⅲ，本实用新型由多谐方波振荡时基驱动电路、开关电路和电流、电压自动保护电路组成。电阻R₁a端和三极管T₁集电极接点Ⅰ，电阻R₁b端接三极管T₁基极，三极管T₁发射极、电阻R₂a端与常开固态干簧J的2脚相接，常开固态干簧J的3脚接地，其1脚与三极管T₂集电极相接，三极管T₂发射极接地，其基极串电阻R₅和二极管D₁与集成电路1C₁的3脚相接，电阻R₂b端、电阻R₃a端与集成电路1C₁4脚和8脚相接，电阻R₃b端、电阻R₄a端、二极管D₂a端与集成电路1C₁7脚相接，电阻R₄b端、二极管D₂b端、电容C₁a端与集成电路1C的2脚和6脚相接，电容C₁b端和集成电路1C₁的1脚接地，集成电路1C₁5脚串电容C₂接地；开关电路：电阻R₁₃a端、点火线圈B正极与点Ⅱ相接，电阻R₁₃b端与三极管T₄基极相接，三极管T₄集电极串电阻R₁₄接三极管T₅基极，三极管T₅发射极接点Ⅱ，其集电极串电阻R₁₅接三极管T₆发射极，三极管T₆集电极接三极管T₇基极，三极管T₇发射极接地，三极管T₇集电极与点火线圈B负极和点Ⅲ相接，点Ⅲ通过电容C₄与点Ⅳ接地，三极管T₆基极串电阻R₁₆通过点Ⅴ、触点K接地；电流、电压保护电路：电阻R₆a端接点Ⅱ，电阻R₆b端、电阻R₇a端、电阻R₉a端与集成电路1C₁4脚相接，电阻R₇b端、电阻R₈a端接集成电路1C₂3脚，电阻R₈b端接地，集成电路1C₂11脚接地，其2脚与电阻R₁₀a端、二极管D₅a端、电容C₃a端相接，电容C₃b端接地，电阻R₁₀b端、二极管D₅b端、电阻R₉b端串二极管D₆通过点Ⅴ、触点K接地，LE324运算放大集成电路1C₂1脚串二极管D₃与二极管D₄a端、电阻R₁₂a端、电阻R₁₁a端相接，二极管D₄b端串齐纳二极管DW接点Ⅱ，电阻R₁₂b端接三极管T₃基极，三极管T₃集电极与电阻R₁₃b端、三极管T₄基极相接，三极管T₃发射极与电阻R₁₁b端、三极管T₄发射极接地。

点火工作原理是：在三极管T₆基极增设一个时基驱动器产生的工作电压，此电压只在启动发动机时接通，与启动机工作同步。时基部分以ME555集成电路1C₁为核心的方波振荡器，振荡频率由电阻R₃、R₄阻值和C₁的容量确定，电路采用间接反馈型无稳工作方式，其功能是输出方波，在方波振荡器输出端，由二极管D₁、电阻R₅、三极管T₂、常开固态干簧J组成电子驱动器，常开固态干簧J2脚和3脚为内部线圈，1脚和4脚是常开触点，三极管T₁导通时，将12伏电源电压输给常开固态干簧J内线圈，使其1脚和4脚闭合，做到接通同步，断开彻底。三极管T₁、电阻R₁、R₂、电容C₁组成开关限流电路，供给集成电路1C₁工作电压和控制振荡频率。打开点火开关启动档启动发动机，同时方波时基驱动器得电工作，构成约400Hz频率的脉冲方波随着三极管T₂导通与截止，常开固态干簧J1脚和4脚张开与闭合，将信号输至电阻R₁₆和触点K之间，同时控制三极管T₆的导通与截止，点火电流经初级线圈到三极管T₇集电极至发射极接地，点火线圈B电压经电阻R₁₃送至三极管T₄基极，使三极管T₄导通，三极管T₅、T₆工作，三极管T₆集电极电压控制大功率开关三极管T₇基极，当三极管T₇导通时，点火线圈B有电流经过，感应到次级绕组，产生磁通效应，三极管T₇截止后，点火线圈B中磁通迅速消失，次级绕组中产生出一个高压，使火花塞产生强力火花。本装置能在发动机运转的一个周期内，连续点火多次，可在低温或冷态下将发动机迅速启动，启动后，仍由高能量单火花进行点火，避免了纯机械式断电器电弧放电所造成的能量损失，点火能量增加1.5倍以上，使触点电流降至2～3毫安。

电流保护工作原理是：在点火器电路的开关控制端，增设一个以LE324运算放大集成电路1C₂为核心的电压比较器，根据发动机运转或停止情况，通过开关保护电路及时控制点火电路通断。(1)打开点火开关，集成电路1C₂4脚经电阻R₆获得工作电压，当发动机停止，触点K闭合时，供给集成电路1C₂2脚的电压经过电阻R₁₀、二极管D₆接地，集成电路1C₂2脚为低电位；其电位低于集成电路1C₂3脚设计的基准电压，这时集成电路1C₂1脚和4脚工作电压接近高电位，集成电路1C₂2脚电压经二极管D₃、电阻R₁₂使三极管T₃导通，三极管T₄基极电流被短路，三极管T₄截止，三极管T₅、T₆、T₇同时截止，点火线圈B中初级线圈没有电流通过，即打开点火开关不放电。(2)启动发动机使触点K张开，电压经电阻R₆、R₉上升，通过电阻R₁₀、二极管D₅向电容C₃充电，当集成电路1C₂2脚电压略高于集成电路1C₂3脚基准电压时，集成电路1C₂1脚高电位转成低电位，三极管T₃截止，三极管T₄导通，由于触点K张开，电阻R₁₆为高电位，三极管T₆、T₇仍然截止。(3)发动机继续转动，使触点K闭合，电阻R₁₆为低电位，同时电阻R₇、R₉、R₁₀、二极管D₅都为低电位，这时充足电的电容C₃对地放电，由于设计电容C₃放电时间大于运转时触点K闭合时间，集成电路1C₂2脚电压仍然高于其3脚基准电压，集成电路1C₂1脚仍为低电位，三极管T₃截止，三极管T₄导通，三极管T₅、T₆、T₇导通工作，点火线圈B中产生磁场。(4)当发动机继续转动，触点再次张开，三极管T₆、T₇截止，点火线圈B中磁场收缩，在点火线圈B次级线圈中产生一个高压经火花塞点火，使发动机工作。采用以上电路，打开点火开关，无论触点K张开或闭合，保护装置能在1～2秒内自动切断点火电流。

电压保护工作原理是：在点火器的控制输入端，设置根据电压高低自动控制点火电路通、断的开关保护电路。启动发动机，点火电路在正常工作范围内齐纳二极管DW两端低于20伏击穿电压，三极管T₃基极没电流而截止，三极管T₄导通使点火开关电路正常工作。当发动机或调压器发生故障，电压超出20伏时，齐纳二极管DW被击穿短路，电流经二极管D₄、电阻R₁₂至三极管T₃基极，使三极管T₃导通，三极管T₄截止，使三极管T₅、T₆得不到发射极电流，三极管T₇得不到基极电流而截止，切断点火线圈B中初级电流，使发动机熄火，不产生动力，继而转速下降，发电机电压下降至限额电压时，齐纳二极管DW截止，三极管T₃截止，三极管T₄导通，三极管T₅、T₆、T₇恢复正常工作。

Claims

1、一种电子点火器，主要由电源、电阻R、二极管D、齐纳二极管DW、电容C、常开固态干簧J、三极管T和集成电路1C₁与1C₂等电子原件和触点K组成，其特征在于由16个电阻R、6个二极管D、1个齐纳二极管DW、4个电容C、1个常开继电器J、7个三极管T和两个集成电路1C₁与1C₂组成多谐方波振荡时基驱动电路、开关电路和电流、电压自动保护电路，电阻R₁、R₂、R₃、R₄、R₅，电容C₁，二极管D₁、D₂，常开固态干簧J、三极管T₁、T₂，ME555多谐振动集成电路1C₁组成频率400Hz多谐方波振荡时基驱动电路，电阻R₁a端和三极管T₁集电极与点Ⅰ相接，电阻R₁b端接三极管T₁基极，三极管T₁发射极、电阻R₂a端与常开固态干簧J的2脚相接，常开固态干簧J的3脚接地，其1脚与三极管T₂集电极相接，三极管T₂发射极接地，其基极串电阻R₅、二极管D₁与集成电路1C₁的3脚相接，电阻R₂b端、电阻R₃a端与集成电路1C₁4脚和8脚相接，电阻R₃b端、电阻R₄a端、二极管D₂a端与集成电路1C₁的7脚相接，电容C₁a端、电阻R₄b端、二极管D₂b端与集成电路1C₁的2脚和6脚相接，集成电路1C₁1脚和电容C₁b端接地，集成电路1C₁5脚串电容C₂接地；开关电路：电阻R₁₃a端、点火线圈B正极与点Ⅱ相接，电阻R₁₃b端与三极管T₄基极相接，三极管T₄集电极串电阻R₁₄接三极管T₅基极，三极管T₅发射极接电源正极，其集电极串电阻R₁₅接三极管T₆发射极，三极管T₆集电极接三极管T₇基极，三极管T₇发射极接地，三极管T₇集电极与点火线圈B负极和点Ⅲ相接，点Ⅲ通过电容C₄、点Ⅳ接地，三极管T₆基极串电阻R₁₆通过点Ⅴ、触点K接地；电流电压保护电路：电阻R₆a端接点Ⅱ，电阻R₆b端、电阻R₇a端、电阻R₉a端与LE324运算放大集成电路1C₂4脚相接，电阻R₇b端、电阻R₈a端与集成电路1C₂3脚相接，电阻R₈b端接地，集成电路1C₂11脚接地，其2脚分别与电阻R₁₀、二极管D₅、电容C₃的a端相接，电容C₃b端接地，电阻R₁₀、二极管D₅、电阻R₉的b端分别串二极管D₆通过点Ⅴ、触点K接地，集成电路1C₂1脚串二极管D₃与二极管D₄a端、电阻R₁₂a端、电阻R₁₁a端相接，二极管D₄b端串齐纳二极管DW与点Ⅱ相接，电阻R₁₂b端接三极管T₃基极，三极管T₃集电极与电阻R₁₃b端、三极相接极管T₄基，三极管T₃发射极、电阻R₁₁b端和三极管T₄发射极接地。

2、根据权利要求1所述的电子点火器，其特征在于点Ⅰ接启动机磁场开关启动档接柱，点Ⅴ接触点K活动臂接柱，点Ⅳ接地。