CN87210560U - 触点控制式汽车电子点火器 - Google Patents
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Abstract
一种用于汽车的晶体管电子点火器，主要由触点，点火线圈，火花塞及控制电路所构成，它是通过控制大功率晶体三极管的饱和与导通，使点火线圈的初级电流突降为零，使次级线圈产生很高电压，通过火花塞放电打火。该点火器结构简单、电子元件少，点火性能好，故障率极低。铂金触点无烧蚀现象，低温状态下起车效果明显，汽油燃烧充分，增强了汽车的动力，减少了排气污染。
Description
本实用新型涉及一种电子点火装置，特别是用于汽车的晶体管电子点火器。
汽车在启动和运行时，汽油发动机需要不断的进行点燃。所以，需要有一个性能稳定、可靠的点火器。目前国产的汽车一般都采用的是汽车分电器中的断电器部分为铂金触点式点火器。由于触点通过电流较大，当触点断开的瞬间，点火线圈初级感应出几百伏的电压，加在触点两端，产生强烈的电弧和高温，造成铂金触点烧蚀，影响发动机的正常工作。由于点火线圈中贮存的能量（ 1/2 lI2）有较大的一部分电能在触点两端产生电弧而损耗掉，使点火能量降低，导致发动机燃烧不充分，油耗增加、动力下降。所以，国内外现已研制出多种汽车电火器。一般可分为：光电式、磁电式、霍耳元件式、复点式（触点控制式）的汽车点火器。这些点火器虽然点火性能较好，但是都存在着电路复杂，电子元件过多、成本高、故障率高的缺点。因整个点火器是在汽车头内温度60℃左右，而且振动频繁的环境中工作，这时由于电子元件过多造成了点火器的故障高的突出缺点。为解决这个问题，本发明人于1987年3月23日向中国专利局提交了一份“触点控制式晶体管点火装置”专利申请，其申请号为：87203092。通过实施使用，用户反映点火效果好，稳定，明显降低了点火器的故障率。但发明人认为，该项专利申请仍存在一定弱点。第一，如果当汽车在行驶过程中，万一点火器出现故障（一般应该是大功率三极管击穿）必须停车维修，将点火器拆除后，改接成原车的点火电路，费时费力，甚至误事，给司机带来麻烦。第二，如果当接地（搭铁）不良时，该点火器虽然仍能打火工作，但此时电容失去了保护三极管的作用，从而容易造成大功率三极管的击穿、点火器损坏。
本实用新型的目的是提供一种电路简单、电子元件少、故障率低、工作性能可靠，万一点火器出现故障时（指末级大功率三极管击穿）可自动转接成原车的点火电路，使汽车仍然能够行驶的晶体管电子点火器。
该晶体管电子点火器在申请号87203092的基础上进一步改进。它主要由触点、点火线圈、火花塞和控制电路所构成。触点仍接在末级大功率晶体三级管BG2的发射极与负极（搭铁）之间，控制三极管BG2电流的导通、截止，使点火线圈的初级电流发生很大变化，实现点火。其发明要点在于：在末级大功率三极管BG2的基极回路中串联一只起隔离作用的二极管D和一只电阻R2，即在末级大功率三极管BG2的基极与前级三极管BG1集电极之间的回路中接入一只二极管D和一只电阻R2。前级三极管BG1的发射极接电源正极，基极串联一电阻R1后接电源负极（搭铁），集电极串联电阻R2、二极管D后与末级三极管BG2基极相接。
下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述。
附图1是本实用新型的电路图。
参照附图1，该电子点火器首先在末级大功率NPN三极管BG2的基极回路中串联一只二极管D和一只电阻R2，然后与NPN三极管BG1的集电极相接，三极管BG1的发射极接电源正极，基极串联一个电阻R1后与负极（搭铁）相接。三极管BG2的发射极与负极之间接一铂金触点〔1〕，来控制大功率三极管BG2的导通与截止。BG2集电极与负极之间接有一支电容C，然后BG2的集电极与点火线圈〔3〕的初级相接，初级线圈串联一电阻R3与电源正极相接。
工作时，在保证每个线路的接线都正常接通的情况下，当触点〔1〕接通时，使前三极管BG1导通，此刻，NPN三极管BG2方可处于饱和导通状态，当触点断开瞬间，三极管BG2发射极电流为零，同时Ib2＝Ie2＝Ic2＝0，三极管BG2呈高阻态，点火线圈〔3〕初级电流突降为零，发生很大磁通变化，在点火线圈的次级产生很高电压，通过火花塞〔2〕放电，实现点火。如果当负极（搭铁）接地不良时，前级的PNP三极管BG1则不导通，那么末级三极管BG2也不导通，从而就避免了保护电容C因接地不良而造成的末级大功率三极管BG2的损坏。BG2的基极回路中串联的二极管D主要起隔离作用，当末级NPN大功率三级管BG2损坏时，在触点〔1〕断开的瞬间，产生的高电压被二极管D隔离，使电感电流被迅速切断，点火线圈的磁通量发生突变，使次级线圈产生较高电压，仍能经火花塞〔2〕放电打火（此时火花强度明显降低），实现了当末级大功率三极管BG2万一损坏（穿击）的情况下仍能打火，使汽车还可以行驶，给司机带来方便，不误事。电容C的作用是使感应电动势延时时间、目的在三极管BG2关、断时减少开关损耗。
本实用新型的优点在于：
1.由于采用了二极管D隔离转接原车的电子线路，所以万一在点火器出现故障时（一般情况是末级大功率三极管BG2击穿），仍能保证行车，不误事，特别是在执行紧急任务时的汽车上应用，如救护车、消防车、警车、军用汽车等，优点和效果反映更为突出。
2.由于在前级接有一个PNP晶体三极管BG1，所以保证了在各接线点，特别是负极接地（搭铁）正常接通情况下，点火器才能进入工作状态，解决了因接地不良而造成的末级大功率三极管BG2的损坏。从而大大提高和保证了该点火器的使用寿命。
3.电路简单、元件少、成本低廉，仅现有国内生产的点火器30％成本。而且大大降低了故障率。
4.触点的电弧非常弱，无烧蚀现象，所以能量损耗小，使点火性能（能量）增强，低温状态下起车容易，延长了铂金触点的使用寿命。
5.由于点火能量增强，使之汽车燃烧充分，增强了汽车的动力，大大减少了尾气排放对空气的污染。
附图2，3，4分别是本实用新型的结构示意图（主视图，俯视图，左视图）。
附图2，3，4中的标号均为：〔4〕是外壳，〔5〕是接线盘，〔6〕是接线柱，〔7〕是固定压线板，〔8〕是大功率三极管散热支架，〔9〕是大功率晶体三极管，〔10〕是底板。
Claims (2)
1、一种用于汽车的晶体管电子点火器，它由触点[1]，点火线圈[3]、火花塞[2]及控制电路所构成，触点[1]仍接在晶体三极管BG2的发射极与负极(搭铁)之间，来控制三极管BG2的导通、截止，其特征在于：控制电路中的前级晶体三极管BG1的集电极与末级大功率晶体三极管BG2的基极之间回路中串联一只二极管D和一只电阻R2，前级三极管BG1的发射极接电源正极，基极串联一只电阻R1后接电源负极(搭铁)。
2、按照权利要求1所述的点火器，其特征在于：末级大功率三极管BG2的集电极与电源负极之间串联一只电容C，然后BG2的集电极与点火线圈〔3〕的初级相接，初级线圈串联一电阻R3与电源正极相接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 87210560 CN87210560U (zh) | 1987-09-21 | 1987-09-21 | 触点控制式汽车电子点火器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 87210560 CN87210560U (zh) | 1987-09-21 | 1987-09-21 | 触点控制式汽车电子点火器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN87210560U true CN87210560U (zh) | 1988-12-07 |
Family
ID=4825484
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 87210560 Withdrawn CN87210560U (zh) | 1987-09-21 | 1987-09-21 | 触点控制式汽车电子点火器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN87210560U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1051600C (zh) * | 1995-03-24 | 2000-04-19 | 本田技研工业株式会社 | 车辆用发动机点火电路 |
-
1987
- 1987-09-21 CN CN 87210560 patent/CN87210560U/zh not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1051600C (zh) * | 1995-03-24 | 2000-04-19 | 本田技研工业株式会社 | 车辆用发动机点火电路 |
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Legal Events
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| PB01 | Publication | ||
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