CN2161744Y - 汽车恒定高压点火器 - Google Patents

Abstract

一种新型汽车恒定高压点火器，由时基电路、晶 体三极管、高频脉冲变压器、倍压整流电路及分火头 组成。时基电路产生一定频率的振荡信号，用该振荡 信号作为开关信号控制线圈回路的晶体三极管，晶体 三极管作为电子开关，给高频脉冲变压器初级充电， 使高频脉冲变压器的次级产生脉冲高电压，经倍压整 流电路产生恒定的高压电场，通过分火头的旋转点燃 发动机各汽缸的火花塞。该汽车恒定高压点火器体 积小、损耗低、寿命长、点火率高。

Description

本实用新型涉及一种汽车点火器，特别涉及用于汽车发动机点火系统的汽车恒定高压点火器，同时也适用于具有分电器装置两缸以上的摩托车使用。

图1是现有汽车点火装置的原理图。

如图1所示，现有汽车点火装置由低频脉冲变压器W。、分电器盖B。、分火头X。、电容C、分电器中心的凸轮轴T。、白金触点G。几部分组成，图中，F^’ ₁、F^’ ₂、F^’ ₃、F^’ ₄、表示发动机各气缸的火花塞，V_E表示蓄电池的正极，蓄电池负极接地。接通电源后，当分电器中心的凸轮轴T。旋转，使白金触点闭合，蓄电池正极经低频脉冲变压器W。初级、白金触点到地形成回路，对低频脉冲变压器初级充电，变压器W。铁芯被磁化，该铁芯用低频磁性材料做成。当凸轮轴继续旋转将白金触点顶开时，充电回路突然断开，电流消失，由于互感作用，使低频脉冲变压器次级产生10KV以上的脉冲高电压。凸轮轴与分火头同步旋转，当脉冲高压到来，分火头恰好接通某一气缸放电产生电火花，点燃气缸，发动机开始工作。

该点火装置靠白金触点的开闭为电路充电，充电电流大约2.5A左右，虽有电容C加速消磁保护白金触点，但由于白金触点反复动作，充电电流大，容易氧化，寿命短。凸轮轴与分火头的旋转容易发生偏差，造成脉冲高压到来，与分火头接通气缸不同步，出现时间差，发生漏点火现象，影响发动机的工作效率。

为解决上述问题，本实用新型提供一种体积小，损耗低、寿命长、点火率高的汽车恒定高压点火器。

本实用新型克服已有技术的不足，将传统汽车白金触点控制充电回路改用振荡信号控制的电子开关控制充电回路，将控制电流减小100倍以上，大大延长了点火系统的工作寿命。同时将变压器的铁芯改用高频磁性材料，将它的次级产生的脉冲高压，转化为恒定高压电场，不存在时间差的问题，分火头旋转接通各气缸均能产生电火花，大大提高了点火率。即使电源能量降低、寒冷的天气都不会影响汽车正常启动。

本实用新型采用集成电路做信号源产生一定频率的振荡信号，用该振荡信号作为开关信号控制线圈回路的电子开关，使高频脉冲变压器的次级产生脉动高压，经过倍压整流电路产生恒定的高压电场，通过分火头的旋转接通各气缸，点燃发动机各气缸的火花塞。

以下结合附图对本实用新型作详细描述。

图2是本实用新型的电原理图。

参照图2，U₁是时基电路IC555，W₁是用高频磁性材料作铁芯的高频脉冲变压器，B₁表示分电器盖，X₁表示分火头，F₁、F₂、F₃、F₄表示发动机各气缸的火花塞，V_E表示蓄电池的正极，蓄电池负极接地。时基电路I_C555和电阻R₁、R₂，电容C₁、C₂组成的多谐振荡电路，三极管BG₁用作电子开关，BG₁的集电极接高频脉冲变压器W₁的初级，即低电压端，W₁的次级即高压端接二极管D₁、D₂和电容C₁C₂组成的倍压整流电路，倍压整流电路的输出接分电器盖上的分火头X₁。接通电源，IC555和电阻R₁、R₂，电容C₁、C₂组成多谐振荡电路开始工作，产生4KHz以上的振荡信号，由IC555的3管脚输出，经电阻R₃加到晶体三极管BG₁的基极，使BG₁工作在开关状态。当IC555的3管脚输出高电平时，BG₁导通，变压器W₁的初级得到脉动电流。当IC555的3管脚输出低电平时，BG₁截止，变压器W₁初级断电，由于互感作用在高频脉冲变压器的次级产生脉动高电压，经二极管D₁、D₂和电容C₁、C₂的倍压整流得到趋于恒定的10KV以上的高压电场，经高压馈线送到分电器盖的分火头X₁上，通过分火头的不停旋转，送到各气缸放电产生电火花，点燃气缸，发动机工作。

Claims (1)

1、一种新型汽车恒定高压点火器，其特征在于由时基电路、晶体三极管、高频脉冲变压器、倍压整流电路及分火头组成，时基电流的振荡输出接晶体三极管的基极，晶体三极管的集电极接高频脉冲变压器的初级，高频脉冲变压器的次级接倍压整流电路，倍压整流电路的输出接分火头。

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