CN2312337Y - 汽油机节油降污器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车汽油机点火装置,特别是涉及一种汽油机节油降污器,它包括变压器、蓄电池、继电器和火花塞,其特征在于变压器的初级线圈上并联有LC串联电路,它具有结构简单,性能稳定,点火能力强,可使气体燃烧充分,废气污染少等优点。
Description
本实用新型属于汽车汽油机点火装置,特别涉及一种汽油机节油降污器。
在背景技术中,汽车汽油机点火装置主要由变压器、蓄电池、继电器和火花塞组成,火花塞并联在变压器的次级线圈,变压器的初级线圈一端与蓄电池正极相接,另一端经继电器与蓄电池的负极相接,这种点火装置在使用时,容易将触点电蚀烧毛,导致接触不良,造成火花塞点火能力减弱。气缸内可燃混合气体燃烧不充分,产生的废气多。
本实用新型的目的在于提供一种可靠性好,点火爆发力大,可使混合气体燃烧充分的汽油机节油降污器。
本实用新型的目的是这样实现的:它包括变压器、蓄电池、继电器和火花塞,火花塞与变压器次级线圈相并联,变压器的初级线圈一端与蓄电池正极相接,另一端经继电器与蓄电池的负极相接,其特征在于在变压器的初级线圈上并联有LC串联电路。
由于本实用新型在变压器的初级线圈上并联了LC串联电路,使火花塞点火能力得到了提高,具有燃烧效率高、废气少、省油等优点。
结合附图和实施例,对本实用新型说明如下:
图1为本实用新型的电路原理图
在图1中,本实用新型包括变压器B、蓄电池E、继电器J和火花塞P,火花塞P与变压器B的次级线圈相并联,变压器B的初级线圈一端与蓄电池E正极相接,另一端经继电器J与蓄电池E负极相接,在变压器B的初级线圈上并联有LC串联电路,当继电器J导通时,蓄电池E的电流通过变压器B的初级线圈形成电路回路,同时,经过电感L延时后,向电容C充电,由于电感L的存在,使得向电容C充电的电流受到一定限制,而当继电器J断开时,在变压器B的初级线圈上将产生反电势脉冲,在反电势建立初期,电感L限制了反电势向电容C的充电,保证了反电势不受电容C影响而降低电压幅度,当反电势建立完成后,逐渐通过电感L向电容C充电,使得电容C上建立到反电势所具有的电压,并维持初级线圈上反电势,然后经电感L向初级线圈放电,从而使初级线圈与电感L和电容C振荡时间变长,最终使火花塞P上放电加强,从而提高气缸内燃烧效率。由于电容C的存在,当继电器J断开时,电容C两端和初级线圈两端电压极性与蓄电池两端电压极性相同,减弱继电器J触点上产生的火花,延长了使用寿命,也提高了点火的可靠性。
Claims (1)
1、一种汽油机节油降污器,包括变压器B、蓄电池E、继电器J和火花塞P,火花塞P与变压器B的次级线圈相并联,变压器B的初级线圈一端与蓄电池E正极相接,另一端经继电器J与蓄电池E负极相接,其特征在于变压器B的初级线圈上并联有LC串联电路。
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Publications (1)
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CN2312337Y true CN2312337Y (zh) | 1999-03-31 |
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CN 97229023 Expired - Fee Related CN2312337Y (zh) | 1997-10-21 | 1997-10-21 | 汽油机节油降污器 |
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1997
- 1997-10-21 CN CN 97229023 patent/CN2312337Y/zh not_active Expired - Fee Related
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