CN201025142Y - 汽车积炭及尾气改善装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种能够改善汽车积炭及其尾气排放的装置。汽车积炭及尾气改善装置，其特征在于它包括电阻(1)、电阻(2)、电容(3)、NE555集成电路(5)、电容(6)、电阻(7)、电阻(8)、2SC1815三极管(9)、电阻(10)、滤波电容(11)、二极管(12)、电阻(14)、2SC3842三极管(13)，NE555集成电路(5)的3脚与电阻(7)的一端相连接；电阻(7)的另一端分别与2SC1815三极管(9)的基极、电阻(8)的一端相连接，2SC1815三极管(9)的集电极分别与电阻(10)的一端、2SC3842三极管(13)的基极相连接，正极、负极与车载电池的正极、负极相并联。本实用新型能够改善汽车的燃烧状况。

Description

汽车积炭及尾气改善装置

所属技术领域

本实用新型涉及一种能够防止和清除汽车发动机燃烧系统的积炭产生，并且能够降低汽车尾气排放量的一种电子装置，尤其是能够提高发动机燃烧效率的电子装置。

背景技术

目前，公知的发动机积炭清除技术，主要的是采用的燃油添加剂，通过油路和发动机燃烧时软化及润滑技术来改善发动机燃烧系统的积炭状况，即利用化学清除的方法，这种方法需要较长的时间才能取得效果，另外如果燃油里过多的添加一些其他的组分，其结果只能是对发动机的整个燃烧过程产生影响，导致发动机的动力输出减弱等一系列现象的发生，因此，现行的添加剂技术受到环境和自然条件的限制，不能发挥出理想设计的性能，并且在整个的使用过程中需要不断的添加，导致了大量的财产浪费，因此，一种先进的积炭及尾气改善技术，对于发动机的保护和延长其使用寿命，都是一件相关重要的事情。

发明内容

发动机的燃烧过程是将燃油的化学能转变成为热能，然后热能转变为机械能，因为燃油的主要成分是不饱和烃，所含的化学成分复杂，燃烧以后形成的主要物质是，CO(一氧化碳)，CO2(二氧化碳)，HC(碳氢化合物)，NOX(氧氮化合物)，O2(氧气)。其中：CO，HC，NOX是严重影响我们人体生命及污染我们赖以生存的环境的主要物质，形成这种现象的主要原因就是因为发动机在燃烧的时候没有彻底的将燃油完全的燃烧以后而形成的污染物质，影响这种燃烧现象的主要原因就是燃油的雾化状况和火花塞的点火程度，如果将电子喷射的压力提高并且加大火花塞的点火强度，就可以使之燃烧的更彻底，在这个过程中就可以利用其强大的燃烧能力，将附着在火花塞和进排气门以及缸体上积炭击落并且随着排气的过程排出，有益的结果就是将燃烧系统清洁干净，使之在整个的系统燃烧趋近于理想状态，其结果就是利用最少量的燃油来达到最大的动力输出。同时由于燃烧的彻底，尾气的排放就会降低到一个最低的标准，可以充分的保护我们赖以生存的环境。

本实用新型解决其技术所采用的方案是：汽车积炭及尾气改善装置，其特征在于它包括电阻1、电阻2、电容3、NE555集成电路5、电容6、电阻7、电阻8、2SC1815三极管9、电阻10、滤波电容11、二极管12、电阻14、2SC3842三极管13，NE555集成电路5的2脚、7脚分别与电阻1的一端相连接，电阻1的一端与电阻2的一端相连接，电阻1的另一端与二极管12的负极相连接，电阻2的另一端分别与NE555集成电路5的6脚、电容3的一端相连接，电容3的另一端与电源负极相连接，NE555集成电路5的5脚与电容6相连后接电源负极，NE555集成电路5的1脚与电源负极相连接，NE555集成电路5的4脚、8脚分别与二极管12的负极相连接，NE555集成电路5的3脚与电阻7的一端相连接；电阻7的另一端分别与2SC1815三极管9的基极、电阻8的一端相连接，电阻8的另一端与电源负极相连接，2SC1815三极管9的发射极与电源负极相连接，2SC1815三极管9的集电极分别与电阻10的一端、2SC3842三极管13的基极相连接，电阻10的另一端与二极管12的负极相连接，2SC3842三极管13的发射极与电源负极相连接，2SC3842三极管13的集电极与电阻14的一端相连接，电阻14的另一端、二极管12的正极分别与电源正极相连接，二极管12的负极接一滤波电容11后与电源负极相连接；电源正极、负极与车载电池的正极、负极相并联。

通过车载电池为本装置提供电源，将汽车发动以后空档运行，同时将发动机的转速保持在2000转/分钟，10分钟后停止发动机运行，整个清除工作即可完成。本装置工作时，产生10KHZ的脉冲信号，这个脉冲信号添加在发动机的喷油线圈的次级和火花塞的点火端，利用这个调制信号提高喷油器的喷油压力和增强火花塞的点火强度来达到燃烧完全的目的，其结果是节省燃油，提高动力，降低汽车的尾气排放。

本实用新型的有益效果是：

1，可以达到节省燃油的目的。

2，可以提高发动机的输出动力。

3，减少汽车的尾气排放。

4，保护环境，减少对环境的污染。

附图说明

图1是本实用新型的电路原理图。

具体实施方式

如图1所示，汽车积炭及尾气改善装置，它包括电阻1、电阻2、电容3、NE555集成电路5、电容6、电阻7、电阻8、2SC1815三极管9、电阻10、滤波电容11、二极管12、电阻14、2SC3842三极管13，NE555集成电路5的2脚、7脚分别与电阻1的一端相连接，电阻1的一端与电阻2的一端相连接，电阻1的另一端与二极管12的负极相连接，电阻2的另一端分别与NE555集成电路5的6脚、电容3的一端相连接，电容3的另一端与电源负极相连接，NE555集成电路5的5脚与电容6相连后接电源负极，NE555集成电路5的1脚与电源负极相连接，NE555集成电路5的4脚、8脚分别与二极管12的负极相连接，NE555集成电路5的3脚与电阻7的一端相连接；电阻7的另一端分别与2SC1815三极管9的基极、电阻8的一端相连接，电阻8的另一端与电源负极相连接，2SC1815三极管9的发射极与电源负极相连接，2SC1815三极管9的集电极分别与电阻10的一端、2SC3842三极管13的基极相连接，电阻10的另一端与二极管12的负极相连接，2SC3842三极管13的发射极与电源负极相连接，2SC3842三极管13的集电极与电阻14的一端相连接，电阻14的另一端、二极管12的正极分别与电源正极相连接，二极管12的负极接一滤波电容11后与电源负极相连接；电源正极、负极与车载电池的正极、负极相并联。

工作原理：由1(电阻)，2(电阻)，3(电容)组成的RC时间定时回路，通过集成电路的第三脚产生一矩形方波信号，通过7(电阻)限幅，由9(三极管)移相放大脉冲信号，通过13(功率三极管)将开关的脉冲信号加载至供电的正极，集中的脉冲能量通过电源的正负极加之喷油器线圈和点火线圈的初级，在其次级感应出较强的脉冲信号，将这个信号加载在喷油阀和火花塞上，提高了信号的强度，使之喷油雾化的更加彻底，增强的点火使之燃烧的更加完全，其结果是降低了积炭状况的产生并且减少了尾气的排放。

本装置利用二极管的特性，12(二极管)具有反接保护作用，当与电源或者蓄电池的极性接反时，本装置将停止工作，以保护整个装置的正常工作。

Claims (1)

1.汽车积炭及尾气改善装置，其特征在于它包括电阻(1)、电阻(2)、电容(3)、NE555集成电路(5)、电容(6)、电阻(7)、电阻(8)、2SC1815三极管(9)、电阻(10)、滤波电容(11)、二极管(12)、电阻(14)、2SC3842三极管(13)，NE555集成电路(5)的2脚、7脚分别与电阻(1)的一端相连接，电阻(1)的一端与电阻(2)的一端相连接，电阻(1)的另一端与二极管(12)的负极相连接，电阻(2)的另一端分别与NE555集成电路(5)的6脚、电容(3)的一端相连接，电容(3)的另一端与电源负极相连接，NE555集成电路(5)的5脚与电容(6)相连后接电源负极，NE555集成电路(5)的1脚与电源负极相连接，NE555集成电路(5)的4脚、8脚分别与二极管(12)的负极相连接，NE555集成电路(5)的3脚与电阻(7)的一端相连接；电阻(7)的另一端分别与2SC1815三极管(9)的基极、电阻(8)的一端相连接，电阻(8)的另一端与电源负极相连接，2SC1815三极管(9)的发射极与电源负极相连接，2SC1815三极管(9)的集电极分别与电阻(10)的一端、2SC3842三极管(13)的基极相连接，电阻(10)的另一端与二极管(12)的负极相连接，2SC3842三极管(13)的发射极与电源负极相连接，2SC3842三极管(13)的集电极与电阻(14)的一端相连接，电阻(14)的另一端、二极管(12)的正极分别与电源正极相连接，二极管(12)的负极接一滤波电容(11)后与电源负极相连接；电源正极、负极与车载电池的正极、负极相并联。

Images