CN201334974Y - 内燃机电子燃油节能处理器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种内燃机电子燃油节能处理器，它包括直流电源、防接反电路、直流稳压电路、中央处理器、功率放大器、换能线圈和燃油加热器。其中直流电源分两路：一路连接燃油加热器；另一路与所述防接反电路相连接，直流稳压电路输出稳定电压提供给中央处理器和两路功率放大器，中央处理器输出两路扫频脉冲信号，通过两路功率放大器，送至两个换能线圈；所述两个换能线圈，以紧密平层绕制，分别绕在供油管上前后不同的位置。本实用新型从源头减少了排放污染，且不影响发动机的动力，具有节油效率高、清除积碳功效好、减少尾气排放明显、安全性高和适应性广泛等特点。

Description

内燃机电子燃油节能处理器

技术领域

本实用新型涉及一种提高燃油燃烧效率、降低油耗和尾汽排放、清除和防止燃烧积碳，对内燃机进行节油和环保的电子装置。

背景技术

随着石油能源的供应日益紧张，作为现代工业产物的内燃机，其能源消耗一直倍受关注，为提高燃油利用效率，内燃机节油装置的开发和实际应用也日益倍受关注。目前市场上的节油产品根据节油原理大致分两大类：一类是添加助燃化学添加剂，但是长期使用化学添加剂会增加有害污染物、使内燃机燃烧室积碳更严重、对供油系统和内燃机会造成一定的损害。另一类是在内燃机油路上加装磁力设备，通过磁场来改变燃油的油分子链，这种装置开始有点效果，但是效果不稳定、不持久，随着时间和附近的环境影响会逐渐失去作用，另外这种装置功率较低，频率单一不可调，效果有限，同时还会产生磁外泄，影响机件的工作效率，特别会干扰车用电脑和其他电子设备的正常工作。

综合以上产品的缺陷，由于燃油的加工技术所限，造成了燃油质量实际没有达到理论标准，并且在储运中燃油的油分子自身的运动，环境静电场的影响，使燃油的油分子呈大分子团结构，使燃油不能充分的燃烧，产生积碳和有害气体，造成内燃机的油耗增大，尾气排放有害气体，积碳逐渐增加，使内燃机功率下降，使用寿命减短。

发明内容

本实用新型所述内燃机电子燃油节能处理器，它以加热和物理方法使燃油在进入内燃机燃烧室前进行活化处理，并且进入燃烧室后能充分燃烧，可以解决现有各种内燃机节能、减少尾气排放污染、防止和清除燃烧积碳等效果。

本实用新型所述内燃机电子燃油节能处理器解决上述问题的关键是；其是一个封闭的壳体，结构包括直流电源、防接反电路、直流稳压电路、中央处理器、功率放大器、换能输出器和安装在油管内燃油加热器；其中直流电源连接燃油加热器和防接反电路，直流稳压电路一端接电压防接反电路，另一端经稳压处理的工作电压分别接中央处理器和功率放大器，提供它们所需的稳定工作电压，中央处理器输出两路按不同频率变化的扫频电流信号经两路功率放大器放大，最后输出至分别绕在直或异形油管上前后不同位置的两个线圈，从而形成两路电磁场，此两路电磁场作用于燃油分子，改变燃油的自然状态，提高燃烧效率。

作为优选，所述的内燃机电子燃油节能处理器，采用将电子电路、元器件和直或异形油管封装在一个工程塑料盒中，壳体两边各有一个接口与内燃机的油管相连接。

作为优选，所述的燃油加热器是一种穿在燃油输送油管里面的加热元件，能自动恒温，能在夏天和冬天产生不同的温度对燃油进行适当的加热，使燃油的油分子更加活跃，提高燃烧效率。

作为优选，所述的电压防接反电路由二极管D1、D2、D3、D4组成。

作为优选，所述的中央处理器是一片单片机。

作为优选，所述的两个线圈绕制在同根油管前后不同的位置，产生两路电磁场，能使作用于油分子的效果更好。

本实用新型与传统的装置比较，具有更好的效果和优点，具体如下：

1、节油效果高，本处理器平均节油率在10％以上；

2、清除积碳效果好，本处理器能使燃油油分子获得电磁波场能，进入燃烧室后充分燃烧，燃烧室内为负电场，带正电荷的旧积碳微粒逐步软化剥落，并且与带负电荷的燃烧后微粒结合随尾气排出，经过数十小时工作旧积碳可全部清除，也可有效防止积炭的形成。

3、减少尾气排放污染效果明显，本处理器在不影响内燃机动力的情况下，使燃油燃烧更加充分，从而达到节油和环保的目的。

4、具有耐久性，本处理器能在-30℃---100℃温度范围内工作，产品寿命5年以上。

5、适用性广泛，本处理器适用于以汽油、柴油、乙醇汽油及天然气为燃料的各种内燃机。

附图说明

图1是本实用新型的电路原理框图。

图2是本实用新型的电路原理示意图。

图中1.直流电源，2.燃油加热器，3.防接反电路，4.直流稳压电路，5.中央处理器，6.功率放大器，7.功率放大器，8.换能线圈，9.换能线圈。

具体实施方式

下面通过实施例，并且结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步

具体的说明：

造成内燃机燃料不能够充分燃烧的因素很多，比如内燃机本身缺陷及油品本身不达标等原因，燃油在进入内燃机燃烧室后不能完全充分燃烧，使得内燃机的油耗增大，排放有害尾气等一系列的情况出现。

由于一个重要因素常被人们疏忽，那就是油品在储存和运输过程中，受地球磁场和周围环境存在的静电的影响，燃油的油分子、分子链会聚集、交织在一起，形成不规则的不易拆散的大分子团。燃油大分子团在进入内燃机燃烧室进行燃烧时，由于大分子团的外层能够与空气中的氧充分接触而燃烧，而有一部分大分子团的内层分子来不及与氧结合，未燃烧就被排出燃烧室，形成了不完全燃烧。

本实用新型内燃机电子燃油节能处理器工作时，在油管上产生两路强度按设定的频率变化的电磁场，电磁场作用于燃油这种非磁性物质时，其净效应表现为流体分岔，磁力通过液体的传递，将燃料中的大分子团拆散，使燃料进入燃烧室能充分燃烧，就达到了节油和减少尾气排放污染的效果。

实施例1：本实施例的内燃机电子燃油节能处理器，如图1、图2所示，包括直流电源1、燃油加热器2、防接反电路3、直流稳压电路4、中央处理器5、功率放大器6、功率放大器7、换能线圈8、换能线圈9。直流电源1是车载或船载备用蓄电池提供，燃油加热器2是穿在油管内的加热元件，防接反电路3由肆个二极管D1、D2、D3、D4组成，直流稳压电路4由C1、IC1、C2组成，中央处理器5是一片单片机，功率放大器6由电阻R1、R2、R3、R4、R9、R12、三极管Q1、Q2、Q3、Q4、发光二极管D5组成，功率放大器7由电阻R5、R6、R7、R8、R10、R11、三极管Q5、Q6、Q7、Q8、发光二极管D6组成，换能线圈8和换能线圈9是分别绕在油管上前后不同位置的有一定匝数的紧密平层线圈。

工作过程：车载或船载直流电源通过线路分两路，一路提供给燃油加热器2，燃油加热器2工作时给燃油进行加热，使油管中的燃油具有一定的温度。另一路通过防接反电路3，再经过直流稳压电路4稳压后提供一个稳定的直流电压，分别提供给中央处理器5和功率放大器6、7，作为其工作电源，中央处理器5接收电源后工作，输出两路按不同频率变化的扫频信号，信号经过两路功率放大器6、7放大后输出到绕在油管上的两个线圈8、9，产生两路电磁场作用于油管内的燃料。

本实用新型避免了现有市场上的节油产品存在的缺陷，具有节油效果更高，减少尾气排放效果更明显，清除积碳效果更好，产品使用寿命更长，产品安装更方便等特点。

Claims (5)

1.一种内燃机电子燃油节能处理器，其特征在于：结构包括直流电源(1)，防接反电路(3)，直流稳压电路(4)，中央处理器(5)，功率放大器(6、7)，换能线圈(8、9)和安装在油管内燃油加热器(2)；其中直流电源(1)连接燃油加热器(2)和防接反电路(3)，直流稳压电路(4)一端接电压防接反电路(3)，另一端经稳压处理的工作电压分别接中央处理器(5)和功率放大器(6、7)，提供它们所需的稳定工作电压，中央处理器(5)输出两路按不同频率变化的扫频电流信号经两路功率放大器放大(6、7)，最后输出至分别绕在直或异形油管上前后不同位置的两个线圈(8、9)，从而形成两路电磁场。

2.如权利要求1所述的内燃机电子燃油节能处理器，其特征在于：采用将电子电路、元器件和直或异形油管封装在一个工程塑料盒中，壳体两边各有一个接口与内燃机的油管相连接。

3.如权利要求1所述的内燃机电子燃油节能处理器，其特征在于：燃油加热器(2)是一种穿在燃油输送油管里面的加热元件。

4.如权利要求1所述内燃机电子燃油节能处理器，其特征在于：中央处理器(5)是一片单片机。

5.如权利要求1所述内燃机电子燃油节能处理器，其特征在于：两个线圈(8、9)分别绕制在同根油管前后不同的位置，线圈匝数分别为30匝至40匝，导线直径在0.7至1.5毫米之间。

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