CN2804419Y - 汽车电子增压器 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种能够改善汽车发动机点火及燃烧状况的电子增压装置。汽车电子增压器，其特征在于它包括电阻(1)、电阻(2)、电容(3)、NE555集成电路(5)、电容(6)、电阻(7)、电阻(8)、2SC1815三极管(9)、电阻(10)、滤波电容(11)、二极管(12)、电阻(14)、电阻(15)、2SC1815三极管(16)、继电器(17)，NE555集成电路(5)的3脚与电阻(7)的一端相连接；电阻(7)的另一端分别与2SC1815三极管(9)的基极、电阻(8)的一端相连接，2SC1815三极管(9)的集电极分别与电阻(10)的一端、电阻(15)的一端、2SC1815三极管(16)的基极相连接，电源正极、负极与车载电池的正极、负极相并联。本实用新型能够改善汽车发动机点火及燃烧状况。

Description

汽车电子增压器
技术领域
本实用新型涉及一种能够改善汽车发动机点火及燃烧状况的电子增压装置。
背景技术
目前，公知的汽车发动机技术的设计与生产过程，已经相当成熟，但是，根据使用及状况不同，大多的发动机没有发挥其最佳性能，造成燃烧不充分。其直接的结果是：发动机的动力不足，加速性能下降，火花塞积炭，尾气排放的污染指数严重超标，启动困难。在没有达到最佳匹配的状况下，强行供油，造成供油过量堆积，性能进一步劣化，最终导致发动机磨损，扭矩严重不足，单位时间力明显减弱，直至更换发动机，由于发动机是汽车上的第一部件，所以其维修与更换，无论从时间及经济上，都是一件相关重要的事情。
发明内容
为了有效的克服上述存在的问题，发挥发动机的最佳性能，使之与整车达到一个最佳的匹配状态，延长发动机的使用寿命。本实用新型的目的在于提供一种汽车电子增压器，该汽车电子增压器不仅能够提高发动机的燃烧效率，增大扭矩，提高单位时间力，同时能够减少尾气的排放，保护周边的车载电器(电子设备)，启动敏捷，转速控制稳定，加速性能提高。
本实用新型解决其技术所采用的方案是：汽车电子增压器，其特征在于它包括电阻1、电阻2、电容3、NE555集成电路5、电容6、电阻7、电阻8、2SC1815三极管9、电阻10、滤波电容11、二极管12、电阻14、电阻15、2SC1815三极管16、继电器17，NE555集成电路5的2脚、7脚分别与电阻1的一端相连接，电阻1的一端与电阻2的一端相连接，电阻1的另一端与二极管12的负极相连接，电阻2的另一端分别与NE555集成电路5的6脚、电容3的一端相连接，电容3的另一端与电源负极相连接，NE555集成电路5的5脚与电容6相连后接电源负极，NE555集成电路5的1脚与电源负极相连接，NE555集成电路5的4脚、8脚分别与二极管12的负极相连接，NE555集成电路5的3脚与电阻7的一端相连接；电阻7的另一端分别与2SC1815三极管9的基极、电阻8的一端相连接，电阻8的另一端与电源负极相连接，2SC1815三极管9的发射极与电源负极相连接，2SC1815三极管9的集电极分别与电阻10的一端、电阻15的一端、2SC1815三极管16的基极相连接，电阻10的另一端与二极管12的负极相连接，电阻15的另一端与电源负极相连接，2SC1815三极管16的发射极与电源负极相连接，2SC1815三极管16的集电极与电阻14的一端相连接，电阻14的另一端、二极管12的正极分别与继电器17的常开点13的一接点相连接，继电器17的常开点13的另一接点、继电器17的线圈的一接点分别与电源正极相连接，继电器17的线圈的另一接点与电源负极相连接；二极管12的负极接一滤波电容11后与电源负极相连接；电源正极、负极与车载电池的正极、负极相并联。
所述的继电器17的线圈的另一接点与三极管18的集电极相连接，三极管18的发射极与电源负极相连接，三极管18的基极分别与稳压二极管19的正极、电阻20的一端相连接，电阻20的另一端与电源负极相连接，稳压二极管19的负极分别与电阻21、电阻22的一端相连接，电阻21的另一端与电源正极相连接，电阻22的另一端与电源负极相连接。
所述的电源正极、负极与点烟器的接口相连。
通过车载电池或者通过点烟器接口为本装置提供电源，自带电压识别自动开关，当电压≥12.4V时启动，电压≤12.2V时停止工作，这样可以有效的保护车载蓄电池，当车处于不启动时，蓄电池的容量不会下降，从而保证汽车的启动用电。当汽车启动时，车载发电机的输出电压≥12.4V时本装置启动工作，产生10KHZ的瞬间脉冲，促使发动机瞬间点火，进入工作状态，同时将脉冲电压稳定在一个不变的值，此脉冲大而集中，稳定的供给火花塞的点火端，使之燃油的雾化颗粒极细，点火脉冲强劲，燃烧充分，减少积炭，增大扭矩，提高了单位时间力，从而将整车的运行性能提高。
本实用新型的有益效果是：
1，可以增加发动机的燃烧效率，提高发动机的扭矩以及单位时间力，减少尾气排放，具有节油效能。
2，启动迅速，敏捷，加速性能提高。
3，稳定转速。
4，稳定周边电器(车载电子设备)，抗干扰能力强。
附图说明
图1是本实用新型的电路原理图
具体实施方式
如图1所示，汽车电子增压器，它包括电阻1、电阻2、电容3、NE555集成电路5、电容6、电阻7、电阻8、2SC1815三极管9、电阻10、滤波电容11、二极管12、电阻14、电阻15、2SC1815三极管16、继电器17、三极管18、稳压二极管19、电阻20、电阻21和电阻22，NE555集成电路5的2脚、7脚分别与电阻1的一端相连接，电阻1的一端与电阻2的一端相连接，电阻1的另一端与二极管12的负极相连接，电阻2的另一端分别与NE555集成电路5的6脚、电容3的一端相连接，电容3的另一端与电源负极相连接，NE555集成电路5的5脚与电容6相连后接电源负极，NE555集成电路5的1脚与电源负极相连接，NE555集成电路5的4脚、8脚分别与二极管12的负极相连接，NE555集成电路5的3脚与电阻7的一端相连接；电阻7的另一端分别与2SC1815三极管9的基极、电阻8的一端相连接，电阻8的另一端与电源负极相连接，2SC1815三极管9的发射极与电源负极相连接，2SC1815三极管9的集电极分别与电阻10的一端、电阻15的一端、2SC1815三极管16的基极相连接，电阻10的另一端与二极管12的负极相连接，电阻15的另一端与电源负极相连接，2SC1815三极管16的发射极与电源负极相连接，2SC1815三极管16的集电极与电阻14的一端相连接，电阻14的另一端、二极管12的正极分别与继电器17的常开点13的一接点相连接，继电器17的常开点13的另一接点、继电器17的线圈的一接点分别与电源正极相连接，继电器17的线圈的另一接点与三极管18的集电极相连接，三极管18的发射极与电源负极相连接，三极管18的基极分别与稳压二极管19的正极、电阻20的一端相连接，电阻20的另一端与电源负极相连接，稳压二极管19的负极分别与电阻21、电阻22的一端相连接，电阻21的另一端与电源正极相连接，电阻22的另一端与电源负极相连接；二极管12的负极接一滤波电容11后与电源负极相连接；电源正极、负极与车载电池的正极、负极相并联，或者电源正极、负极与点烟器的接口相连。
工作原理：由1(电阻)，2(电阻)，3(电容)组成的RC时间定时回路，通过集成电路的第三脚产生一矩形方波信号，通过7(电阻)限幅，由9(三极管)移相放大脉冲信号，通过16(功率三极管)将开关的脉冲信号加载至汽车供电的正极，由于集中的脉冲信号能量的集中，改善了点火的特性，使之燃油的雾化性能提高，燃烧充分，减少积炭，提高扭矩和单位时间力，从而提高了整车的运行性能。
电压识别电路是：在电路原理图中，汽车的车载电池的电压通过21(电阻)，22(电阻)分压后，加至稳压二极管的负极，当汽车发动时，车载发电机的电压超过12.4V时，19(稳压二极管)被击穿，促使18(三极管)导通，17(继电器)吸合，13(继电器的常开触点)接通，整个电路得电开始工作，脉冲信号经正极加至发动机的火花塞以及喷油器上。
当发动机熄火后，电池的电压低于12.4伏时，由21(电阻)，22(电阻)组成的分压不能使19(稳压二极管)击穿，18(三极管)截止，17(继电器)不吸合，促使13(继电器的常开点)断开，整个系统失电，停止工作。
本装置利用二极管的特性，12(二极管)具有反接保护作用，当与蓄电池的极性接反时，本装置将停止工作，以保护整个汽车的电力系统。
同时，本装置设计的电压识别自动开关，结构简单，制作方便。

Claims (3)

1.汽车电子增压器，其特征在于它包括电阻(1)、电阻(2)、电容(3)、NE555集成电路(5)、电容(6)、电阻(7)、电阻(8)、2SC1815三极管(9)、电阻(10)、滤波电容(11)、二极管(12)、电阻(14)、电阻(15)、2SC1815三极管(16)、继电器(17)，NE555集成电路(5)的2脚、7脚分别与电阻(1)的一端相连接，电阻(1)的一端与电阻(2)的一端相连接，电阻(1)的另一端与二极管(12)的负极相连接，电阻(2)的另一端分别与NE555集成电路(5)的6脚、电容(3)的一端相连接，电容(3)的另一端与电源负极相连接，NE555集成电路(5)的5脚与电容(6)相连后接电源负极，NE555集成电路(5)的1脚与电源负极相连接，NE555集成电路(5)的4脚、8脚分别与二极管(12)的负极相连接，NE555集成电路(5)的3脚与电阻(7)的一端相连接；电阻(7)的另一端分别与2SC1815三极管(9)的基极、电阻(8)的一端相连接，电阻(8)的另一端与电源负极相连接，2SC1815三极管(9)的发射极与电源负极相连接，2SC1815三极管(9)的集电极分别与电阻(10)的一端、电阻(15)的一端、2SC1815三极管(16)的基极相连接，电阻(10)的另一端与二极管(12)的负极相连接，电阻(15)的另一端与电源负极相连接，2SC1815三极管(16)的发射极与电源负极相连接，2SC1815三极管(16)的集电极与电阻(14)的一端相连接，电阻(14)的另一端、二极管(12)的正极分别与继电器(17)的常开点(13)的一接点相连接，继电器(17)的常开点(13)的另一接点、继电器(17)的线圈的一接点分别与电源正极相连接，继电器(17)的线圈的另一接点与电源负极相连接；二极管(12)的负极接一滤波电容(11)后与电源负极相连接；电源正极、负极与车载电池的正极、负极相并联。
2.根据权利要求1所述的汽车电子增压器，其特征在于：所述的继电器(17)的线圈的另一接点与三极管(18)的集电极相连接，三极管(18)的发射极与电源负极相连接，三极管(18)的基极分别与稳压二极管(19)的正极、电阻(20)的一端相连接，电阻(20)的另一端与电源负极相连接，稳压二极管(19)的负极分别与电阻(21)、电阻(22)的一端相连接，电阻(21)的另一端与电源正极相连接，电阻(22)的另一端与电源负极相连接。
3.根据权利要求1所述的汽车电子增压器，其特征在于：所述的电源正极、负极与点烟器的接口相连。
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