CN203239465U - 智能电子节油器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车智能电子节油器，包括电压输入端、电压输出端、可控芯片、放大电路，放大电路与串联的两电阻并联后连接在电压输入端和电压输出端之间，放大电路的基极连接至串联的两电阻之间，可控芯片的基准电压取至电压输入端，采样电压取至电压输出端，控制输出端连接至放大电路的基极。可控芯片电脑程序利用采样电压与基准电压的差值计算出控输出端的输出电流，放大电路控制稳定整车电压电流，能对发动机供油引擎喷油压力、喷油脉宽、点火正时、气门进气等电子控制元件进行极精准的调整，使得引擎点火电压稳定工作，每次燃烧都均匀充分。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车电路，具体涉及一种稳定汽车供电电压的电路。
背景技术
目前汽车电子节油器分为两种类型，一种利用车载电池的12V电压升高后将水电离，生成氢气和臭氧，同燃油一起为汽车提供动力，但由于消耗的电能来源于燃油，因此节油的效果并不明显。第二种利用电子电路控制喷油的测量大小，即减少喷油脉宽，虽然在频繁加速的情况下起到一定的效果，但汽车的动力却受到影响。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对现有电子节油器存在的不足，提供了一种智能电子节油器，稳定汽车供电电压，点火电压精准保持18000V。
本实用新型的目的是通过以下技术手段实现的：包括电压输入端、电压输出端、可控芯片、放大电路，放大电路与串联的两电阻并联后连接在电压输入端和电压输出端之间，放大电路的基极连接至串联的两电阻之间，可控芯片的基准电压取至电压输入端，采样电压取至电压输出端，控制输出端连接至放大电路的基极。
优选方案，与放大电路基极连接的电阻与电压输入端之间连接复位开关。
优选方案，放大电路包括第一级放大电路和第二级放大电路，第一级放大电路的集电极连接至基准电压取样点，第二级放大电路为两级放大电路的复合电路，复合第一级放大电路的基极连接第一级放大电路的集电极，发射极连接复合第二级放大电路的基极，集电极连接复合第二级放大电路的集电极，再连接至电压输入端，复合第二级放大电路的发射极经过限流电阻连接至电压输出端。
优选方案，电压输出端并联电容。
优选方案，电压输出端串联两分压电阻，采样电压取经过电容连接至分压电阻之间。
优选方案，可控芯片的控制输出端与放大电路的基极之间接二极管，二极管的阳极接控制输出端。
优选方案，基准电压与电压输入端之间接限流电阻。
与现有技术相比本实用新型具有以下明显的优点：可控芯片电脑程序利用采样电压与基准电压的差值计算出控输出端的输出电流，放大电路控制稳定整车电压电流，能对发动机供油引擎喷油压力、喷油脉宽、点火正时、气门进气等电子控制元件进行极精准的调整，使得引擎点火电压稳定工作，每次燃烧都均匀充分。
附图说明
图1为本实用新型的电路图；
图中，1-可控芯片，2-放大电路，3-复合电路，Vref-基准电压，Vsen-采样电压，Oc-控制输出端，Rsc-限流电阻。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述：
如图1所示的智能电子节油器的电路图，包括电压输入端Ui、电压输出端Uo、可控芯片1、放大电路2，放大电路2与串联的两电阻并联后连接在电压输入端Ui和电压输出端Uo，两电阻R1、R2与电压输入端Ui之间连接复位开关S。
可控芯片1的基准电压Vref经过限流电阻R5取至电压输入端Ui，采样电压Vsen取至电压输出端Uo，电压输出端Uo串联两分压电阻R3、R4，采样电压Vsen经过电容C2连接至分压电阻R3、R4之间，控制输出端Oc经过二极管D连接至放大电路2的基极，二极管D的阳极接控制输出端Oc。
放大电路2包括以三极管Q1为主的第一级放大电路和第二级放大电路，三极管Q1的基极连接至电阻R1、R2之间，三极管Q1的集电极连接至基准电压Vref取样点，第二级放大电路为两级放大电路的复合电路3，复合第一级放大电路为三极管Q2，复合第二级放大电路为三极管Q3，三极管Q2的基极连接三极管Q1的集电极，发射极连接三极管Q3的基极，集电极连接三极管Q3的集电极，再连接至电压输入端Ui，三极管Q3的发射极经过限流电阻Rsc连接至电压输出端Uo，电压输出端Uo并联电容C1。
决定油耗高低的是汽车瞬间时的喷油、进气、点火这三大因素的配合，汽油能不能充分燃烧，有三个决定性的因素即：电力、空气、油料雾化，使用本实用新型的节油器，优化汽车的电力供应，降低电子讯号的干扰，提高点火的强度，达到有效节油的目标。
使用本实用新型的节油器后发动机扭矩及功率变化情况
使用本实用新型的节油器试验数据情况如下：
使用本实用新型的节油器后，各种车型油耗情况对比表：
有此可见，使用本实用新型的节油器后，能够切实实现以下目标：
1.真正节油：低速30公里/小时省油16%，中速60公里/小时省油12%；高速95公里/小时省油9%。平均节油9%-20%。中段的行程感觉力量非常足。
2.低碳环保：尾气中的一氧化碳、碳氢化合物比原来减少25%—40%，接近欧洲标准顺应全球低碳经济。发动机声音明显变的厚实、安静很多。
3.动力提升：每小时增加动力输出10%以上，比原来持续增强15%左右，试提速明显加快，动力增强，爬坡超车直冲有力，享受速度的快感。
4.延长车龄：保护电瓶及原车电器电路系统，降低其负荷并延长使用寿命，减少维修费用，延长发动机寿命3-5年。起步少了停滞的感觉，十分轻松。
5.操控自如：改善低档行驶的撮车现象，换档更加顺畅；提高点火效率，燃油燃烧均匀充分；减轻怠速抖动的现象，驾驶更加平稳。
6.电力十足：适合各种排量汽车，使燃烧更充分动力强劲，及时补充电源电力，有效改善安装氙气大灯后电力不足的问题，效果显著。
综上所述，本实用新型提供了一种智能电子节油器，效果显著。以上所述，仅为本实用新型的一部分具体实施方式，本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.智能电子节油器，包括电压输入端、电压输出端、可控芯片、放大电路，其特征在于：所述放大电路与串联的两电阻并联后连接在所述电压输入端和所述电压输出端之间，所述放大电路的基极连接至所述串联的两电阻之间，所述可控芯片的基准电压取至所述电压输入端，采样电压取至所述电压输出端，控制输出端连接至所述放大电路的基极。
2.根据权利要求1所述的智能电子节油器，其特征在于：与所述放大电路基极连接的电阻与所述电压输入端之间连接复位开关。
3.根据权利要求1所述的智能电子节油器，其特征在于：所述放大电路包括第一级放大电路和第二级放大电路，所述第一级放大电路的集电极连接至所述基准电压取样点，所述第二级放大电路为两级放大电路的复合电路，复合第一级放大电路的基极连接所述第一级放大电路的集电极，发射极连接复合第二级放大电路的基极，集电极连接复合第二级放大电路的集电极，再连接至所述电压输入端，所述复合第二级放大电路的发射极经过限流电阻连接至所述电压输出端。
4.根据权利要求1所述的智能电子节油器，其特征在于：所述电压输出端并联电容。
5.根据权利要求1所述的智能电子节油器，其特征在于：所述可控芯片的控制输出端与所述放大电路的基极之间接二极管，所述二极管的阳极接所述控制输出端。
6.根据权利要求1所述的智能电子节油器，其特征在于：所述基准电压与所述电压输入端之间接限流电阻。
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| CN 201320269707 CN203239465U (zh) | 2013-05-17 | 2013-05-17 | 智能电子节油器 |
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Country Status (1)
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN103352765A (zh) * | 2013-05-17 | 2013-10-16 | 邹城市顺安汽车修理厂 | 智能电子节油器 |
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2013
- 2013-05-17 CN CN 201320269707 patent/CN203239465U/zh not_active Withdrawn - After Issue
Cited By (2)
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