CN201401264Y - Cg125型发动机用点火提前角可调式电感点火器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种CG125型发动机用点火提前角可调式电感点火器，包括磁电机相连的整形电路、与整形电路相连的点火信号控制模块、与点火信号控制模块相连的ECU模块、与ECU模块相连的驱动电路、与驱动电路相连的大功率场效应管、大功率场效应管的D极接点火线圈的一次线圈一端，它利用场效应管的导通、截止特性和电感点火器的点火能量高且点火提前角可随意设置的特性，其点火性能稳定、火花强、放电时间相对较长，而且在发动机转速较低时也能保证可靠点火，能极大地改善发动机的性能，也可在不改变摩托车现有结构的基础上，直接接入本套点火系统，具有极好的兼容性。

Description

CG125型发动机用点火提前角可调式电感点火器

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车发动机配件，特别是一种CG125型发动机用点火提前角可调式电感点火器。

背景技术

目前，CG125型发动机用点火系统基本上都只是沿用该机型从日本引进时采用的电容点火系统，该套电容点火系统点火提前角为固定的线性进角，无法实现自由控制，而且电容点火系统无法克服低速和高速点火能量低下的缺点。

新一代发动机的发展面临着动力性、经济性和污染物排放三方面性能不断提高的挑战。公知的，通过大幅度提高点火能量(温度、磁场、电场)来提高燃烧速率和充分度的方法，可以达到综合改善内燃机性能的目的。实现高能量点火，要加大点火能量，建立高温强电磁场。如果采用高能量点火，同时加大火花塞间隙、延长火花持续时间，这都有利于火焰核的形成从而可以拓宽混合气的燃烧极限。强大的点火能量，可以保证火核生长速度快，不失火。

为满足日益严格的排放法规，同时降低燃油消耗的一个有效途径是发动机的稀薄燃烧，该稀薄燃烧技术也是内燃机技术发展的重要方向之一。汽油机燃用稀薄混合气，可以降低燃油消耗量、减少有害的废气排放。实现各工况的稀混合气燃烧，是提高经济性，并实现机内净化，降低一氧化碳及碳氢排放的综合最佳方案。对稀混合气使用常规的点火方式会造成点燃困难，而高能量点火正好弥补这一不足。高能量点火可以扩大空燃比，实现超稀混合气燃烧，是实现稀薄燃烧的关键。

点火时刻的控制是提高发动机性能的另一个要素。燃烧质量好坏与点火时刻密切相关，点火系统必须在合适的时刻点燃混合气。最佳点火时刻应该能保证发动机燃烧产生的有用功最大，热量利用率最高，此时气缸内最高燃烧压力在上止点后一定曲轴转角范围内产生。显然，传统的电容点火系统无法实现自由控制，影响发动机的性能。

基于以上的背景，行业亟待一种兼容性好、点火能量高、能极大地改善发动机性能的点火器，本实用新型在正是在这种背景下开发设计的一套CG125型发动机用点火器。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种兼容性好、点火能量高、点火提前角可调的CG125型发动机用点火提前角可调式电感点火器。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种CG125型发动机用点火提前角可调式电感点火器，包括：

-整形电路：用于将磁电机触发线圈输出的波形整形成矩形波；

-点火信号控制模块：与整形电路输出端相连，用于将整形电路提供的波形经过处理产生一个随转速变化的脉冲信号；

-ECU模块：与点火信号控制模块输出端相连，用于根据点火信号控制模块提供的波形信号计算发动机转速，并根据发动机转速输出相应的控制信号：

-驱动电路：与ECU模块相连，用于将ECU模块输出的控制信号进行放大处理；

-大功率场效应管：其G极接驱动电路，D极接点火线圈的一次线圈一端，S极接功率地；

所述点火线圈的一次线圈另一端与二次线圈的同名端连接后接摩托车蓄电池的正极；

-电源供电模块：将摩托车蓄电池的电压转换成不同电压等级的直流电，为上述的模块及系统提供直流工作电源。

作为本实用新型的进一步改进，所述大功率场效应管的D极与点火线圈的一次线圈之间连接有保护电路，该保护电路包括并联在大功率场效应管的D极与点火线圈的一次线圈之间的三只可恢复保险管，所述三只可恢复保险管与大功率场效应管的D极接点通过稳压二极管接功率地。

所述电源供电模块包括+8V稳压电路和+5V稳压电路；所述+8V稳压电路包括一稳压芯片78M08A，所述稳压芯片78M08A的Vin端子通过肖特基势垒二极管接摩托车蓄电池，所述稳压芯片78M08A的Vin端子与肖特基势垒二极管的连接线分三路接地，第一路通过第八十电容接地，第二路通过第二十七极性电容接地，另一路通过依次串联的第四十六电阻、发光二极管接地，所述稳压芯片78M08A的Vout端子的连接线分两路接地，一路通过第八十一电容接地，另一路通过第八十二极性电容接地；所述+5V稳压电路包括一稳压芯片LM1117_5.0，所述稳压芯片LM1117_5.0的IN端子接稳压芯片78M08A的Vout端子，所述稳压芯片LM1117_5.0的IN端子与接稳压芯片78M08A的Vout端子的连接线通过第二十六电容接地，稳压芯片LM1117_5.0的OUT端子连接线分两路接地，一路通过第二十五电容接地，另一路通过第七十五极性电容接地。

所述整形电路包括一钳位芯片BAV99和由第三电容、第七电容及第一电阻构成的π型滤波电路，所述π型滤波电路的一端接磁电机触发线圈，另一端接钳位芯片BAV99的第三端子。

所述点火信号控制模块包括PNP型第十三极管和PNP型第十一三极管；所述第十三极管的E极接稳压芯片78M08A的Vout端子连接线，C极通过第二十电阻接地，在C极和第二十电阻的连接线上设置有正脉冲输出线，所述正脉冲输出线通过第三十四电容接地，所述第十三极管的B极一路通过第二十一电阻接稳压芯片78M08A的Vout端子连接线，另一路通过第二十二电阻与一NPN型第六三极管的C极相连，所述第六三极管的E极接地，B极与一第一极性电容的负极相连，第一极性电容的正极接钳位芯片BAV99的第二端子，所述第一极性电容并联有一第二电阻，所述第六三极管的B极与第一极性电容的负极连接线通过第六电阻接地；所述第十一三极管的E极接稳压芯片78M08A的Vout端子连接线，C极通过第三十五电阻接地，在C极和第三十五电阻的连接线上设置有负脉冲输出线，所述负脉冲输出线通过第三十六电容接地，所述第十一三极管的B极一路通过第二十九电阻接稳压芯片78M08A的Vout端子连接线，另一路通过第二十三电阻与一NPN型第五三极管的C极相连，所述第五三极管的B极接地，E极与一第二极性电容的正极相连，第二极性电容的负极接钳位芯片BAV99的第一端子，所述第二极性电容并联有一第三电阻，所述第五三极管的E极与第一极性电容的正极连接线通过第十四电阻接地。

所述ECU模块包括一单片机PIC16F630，所述单片机PIC16F630的RC4端子接正脉冲输出线，RC3端子接负脉冲输出线，RC3端子输出点火信号。

所述驱动电路包括由PNP型第十二三极管、NPN型第十六三极管和NPN型第十七三极管，所述第十二三极管的E极接稳压芯片78M08A的Vout端子连接线，C极通过第三十九电阻接第十七三极管的C极，所述第十二三极管的B极一路通过第二十五电阻接稳压芯片78M08A的Vout端子连接线，另一路通过依次串联的第二十六电阻、第二十七电阻接第十七三极管的B极，所述第十七三极管的E极接地；所述第十六三极管的C极一路通过第二十四电阻接稳压芯片78M08A的Vout端子连接线，另一路接第二十六电阻和第二十七电阻的接点，E极接地，B极通过第三十六电阻接单片机PIC16F630的RC3端子；所述第三十九电阻与第十七三极管的C极接点通过第二十八电阻接大功率场效应管的G极。

本实用新型的有益效果是：本实用新型利用场效应管的导通、截止特性和电感点火器的点火能量高且点火提前角可随意设置的特性，ECU模块根据发动机转速输出相应的控制信号，实现对点火提前角的控制，在需要点火时瞬间切断点火线圈的初级电流电流，从而在次级线圈上感应产生出高电压，由此在火花塞上得到很强的电火花，其点火性能稳定、火花强、放电时间相对较长，而且在发动机转速较低时也能保证可靠点火，即使当火花塞受到污染时，仍具有较好的点火性能，能极大地改善发动机的性能，也可在不改变摩托车现有结构的基础上，直接接入本套点火系统，具有极好的兼容性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的电路原理方框图；

图2是实施例的熄火、驱动及点火电路图；

图3是实施例的整形及点火信号控制电路图；

图4是实施例的+8V电源电路图；

图5是实施例的+5V电源电路图；

图6是实施例的ECU模块电路图；

图7是本实用新型点火线圈电压与电流波形示意图；

图8是本实用新型点火脉冲时序示意图；

图9是磁电机输出波形与整形电路输出波形示意图；

图10是周期测试波形图；

图11是实施例程序逻辑框图。

具体实施方式

参照图1，一种CG125型发动机用点火提前角可调式电感点火器，包括：

-整形电路5：用于将磁电机触发线圈输出的波形整形成矩形波，以便较容易进行比较和计算，以精确控制点火提前角。

-点火信号控制模块4：与整形电路5输出端相连，用于将整形电路5提供的波形经过处理产生一个随转速变化的脉冲信号送给ECU，使ECU知道相应的发动机转速及曲轴转速，作为ECU控制点火时刻的时间基准。

-ECU模块2：与点火信号控制模块4输出端相连，用于根据点火信号控制模块4提供的波形信号计算发动机转速，通过查表方式得出该转速下功率晶体管的导通时间，然后以此为依据计算并设置定时器延迟时间。定时器起动时，ECU模块发出信号控制功率晶体管导通，待定时器溢出后再切断功率晶体管电流，从而在点火线圈的次级线圈上感应出点火所需的高电压。

-驱动电路3：与ECU模块2相连，用于将ECU模块2输出的控制信号进行放大处理；

-大功率场效应管Q18：其G极接驱动电路，D极接点火线圈T1的一次线圈一端，S极接功率地；

所述点火线圈T1的一次线圈另一端与二次线圈的同名端连接后接摩托车蓄电池的正极；

-电源供电模块1：将摩托车蓄电池的电压转换成不同电压等级的直流电，为上述的模块及系统提供直流工作电源。

作为本实用新型的进一步改进，所述电源供电模块包括+8V稳压电路和+5V稳压电路。

参照图4，所述+8V稳压电路包括一稳压芯片78M08A，所述稳压芯片78M08A的Vin端子通过肖特基势垒二极管D9接摩托车蓄电池，所述稳压芯片78M08A的Vin端子与肖特基势垒二极管D9的连接线分三路接地，第一路通过第八十电容C80接地，第二路通过第二十七极性电容C27接地，另一路通过依次串联的第四十六电阻R46、发光二极管D10接地，所述稳压芯片78M08A的Vout端子的连接线分两路接地，一路通过第八十一电容C81接地，另一路通过第八十二极性电容C82接地。

其中，发光二极管D10是电源指示灯，第四十六电阻R46是发光二极管D10的限流电阻。当正确连接电源后，发光二极管D10点亮。肖特基势垒二极管D9可防止电源极性接反，保护ECU模块等相关电路的安全。肖特基势垒二极管D9的小电压差性能使其接入对电路产生的不良影响极小。电源通过肖特基势垒二极管D9，经过第二十七极性电容C27，第八十电容C80滤波，送到稳压芯片78M08A。稳压芯片78M08A将电源12V稳压至8.0V，其中第二十七极性电容C27是低频退耦电容，防止电路低频振荡，第八十电容C80是高频退耦电容，防止电路高频自激，第八十二极性电容C82是输出退耦电容。

参照图5，所述+5V稳压电路包括一稳压芯片LM1117_5.0，所述稳压芯片LM1117_5.0的IN端子接稳压芯片78M08A的Vout端子，所述稳压芯片LM1117_5.0的IN端子与接稳压芯片78M08A的Vout端子的连接线通过第二十六电容C26接地，稳压芯片LM1117_5.0的OUT端子连接线分两路接地，一路通过第二十五电容C25接地，另一路通过第七十五极性电容C75接地。

LM78M08A稳压输出的8.0V，由稳压芯片LM1117_5.0稳压到5.0V，形成二次稳压，让磁电机充电的浪涌电压经过两个稳压芯片隔离，对ECU模块影响更小，同时也减少了点火对ECU模块的传导干扰。另外二次稳压的一个特别作用是降低稳压芯片LM1117_5.0的压降，从而降低功耗。其中，第二十六电容C26是输入退耦电容。第二十五电容C25、第七十五极性电容C75是输出退耦电容，防止电路自激。

参照图3，所述整形电路5包括一钳位芯片BAV99 D1和由第三电容C3、第七电容C7及第一电阻R1构成的π型滤波电路，所述π型滤波电路的一端接磁电机触发线圈，另一端接钳位芯片BAV99 D1的第三端子；所述点火信号控制模块4包括PNP型第十三极管Q10和PNP型第十一三极管Q11；所述第十三极管Q10的E极接稳压芯片78M08A的Vout端子连接线，C极通过第二十电阻R20接地，在C极和第二十电阻R20的连接线上设置有正脉冲输出线，所述正脉冲输出线通过第三十四电容C34接地，所述第十三极管Q10的B极一路通过第二十一电阻R21接稳压芯片78M08A的Vout端子连接线，另一路通过第二十二电阻R22与一NPN型第六三极管Q6的C极相连，所述第六三极管Q6的E极接地，B极与一第一极性电容C1的负极相连，第一极性电容C1的正极接钳位芯片BAV99 D1的第二端子，所述第一极性电容C1并联有一第二电阻R2，所述第六三极管Q6的B极与第一极性电容C1的负极连接线通过第六电阻R6接地；所述第十一三极管Q11的E极接稳压芯片78M08A的Vout端子连接线，C极通过第三十五电阻R35接地，在C极和第三十五电阻R35的连接线上设置有负脉冲输出线，所述负脉冲输出线通过第三十六电容C36接地，所述第十一三极管Q11的B极一路通过第二十九电阻R29接稳压芯片78M08A的Vout端子连接线，另一路通过第二十三电阻R23与一NPN型第五三极管Q5的C极相连，所述第五三极管Q5的B极接地，E极与一第二极性电容C2的正极相连，第二极性电容C2的负极接钳位芯片BAV99D1的第一端子，所述第二极性电容C2并联有一第三电阻R3，所述第五三极管Q5的E极与第一极性电容C1的正极连接线通过第十四电阻Q14接地。

点火脉冲信号又叫PC脉冲，是由磁电机提供。参照图9，因为磁电机外转子与发动机同轴旋转，在其外转子表面上的永久磁铁(俗称凸台)磁场使固定在车驾上的PC线圈感应出电压。由于凸台有一定的宽度，所以在接近PC线圈和离开线圈时，在PC线圈中各产生一个脉冲，该脉冲电压为先正后负。

PC脉冲经由第三电容C3、第七电容C7及第一电阻R1构成的π型滤波电路，滤除点火脉冲的毛刺和高频干扰，低频的点火脉冲由于频率低，不受影响。当正脉冲到来时，经钳位芯片BAV99 D1的3脚到2脚，送到第一极性电容C1和第六三极管Q6的BE结组成钳位电路。BAV99D1的作用是提高输入脉冲的基本电平，提高抗干扰性能。钳位电路动态地跟踪正脉冲的最大幅度，动态地调整整形电路的基准电平，提高抗干扰性能。当正脉冲信号在第六电阻R6两端的分压大于0.7V时，第六三极管Q6导通，第六三极管Q6的C极输出低电平。第二十一电阻R21串联第二十二电阻R22，对5V分压，第二十一电阻R21电压大于0.7V，第十三极管Q10导通，C极输出高电平5V，送给ECU模块。

同理当负脉冲到来时，经BAV99 D1的3脚到1脚，送到第二极性电容C2和第五三极管Q5的BE结组成钳位电路。负脉冲信号令第五三极管Q5导通，第五三极管Q5的C极输出低电平，第十一三极管Q11导通，C极输出高电平，送给ECU模块。

第三电容C3、第七电容C7不同的容值，对高频干扰起不同的衰减量。调整第三电容C3，第七电容C7的容值，兼顾对高频干扰的衰减量和对点火脉冲的保真度。实验证明，C3＝0.01uF，C7＝1000P是最佳选择。

参照图2，所述驱动电路3包括由PNP型第十二三极管Q12、NPN型第十六三极管Q16和NPN型第十七三极管Q17，所述第十二三极管Q12的E极接稳压芯片78M08A的Vout端子连接线，C极通过第三十九电阻R39接第十七三极管Q17的C极，所述第十二三极管Q12的B极一路通过第二十五电阻R25接稳压芯片78M08A的Vout端子连接线，另一路通过依次串联的第二十六电阻R26、第二十七电阻R27接第十七三极管Q17的B极，所述第十七三极管Q17的E极接地；所述第十六三极管Q16的C极一路通过第二十四电阻R24接稳压芯片78M08A的Vout端子连接线，另一路接第二十六电阻R26和第二十七电阻R27的接点，E极接地，B极通过第三十六电阻R36接单片机PIC16F630的RC3端子；所述第三十九电阻R39与第十七三极管Q17的C极接点通过第二十八电阻R28接大功率场效应管Q18的G极。

所述驱动电路3连接有熄火电路；该熄火电路包括PNP型第十四三极管Q14和NPN型第十五三极管Q15，所述第十四三极管Q14的E极接稳压芯片78M08A的Vout端子连接线，B极一路通过第五十四电阻R54接稳压芯片78M08A的Vout端子连接线，另一路通过第五十五电阻R55接熄火开关，C极通过依次串联的第五十六电阻R56、第五十七电阻R57接地；所述第十五三极管Q15的C极接第十六三极管Q16与三十六电阻R36的接点，E极接地，B极接第五十六电阻R56和第五十七电阻R57的接点。

ECU模块送来的3.3V点火信号，经第三十六电阻R36限流，驱动第十六三极管Q16导通，C极输出低电平，第十二三极管Q12饱和导通，第十七三极管Q17截止。第十二三极管Q12的C极输出8V高电平驱动大功率场效应管Q18饱和导通，第二十八电阻R28是阻尼电阻，防止大功率场效应管Q18的G极信号振荡。点火驱动电路完成了3.3V电平向8V电平变换，相位不变。

当熄火开关闭合时，第五十五电阻R55对地连接，第十四三极管Q14导通，C极输出高电平，经第五十六电阻R56限流，驱动第十五三极管Q15导通，C极输出低电平，第十六三极管Q16截止，不能点火。

所述大功率场效应管Q18的D极与点火线圈T1的一次线圈之间连接有保护电路6，该保护电路包括并联在大功率场效应管Q18的D极与点火线圈T1的一次线圈之间的三只可恢复保险管F2、F4、F5，所述三只可恢复保险管F2、F4、F5与大功率场效应管Q18的D极接点通过稳压二极管ZD6接功率地。

稳压二极管ZD6保护大功率场效应管Q18免被点火线圈的初级线圈高压烧坏。F2，F4，F5是可恢复保险，防止充电过大，起火，或损坏电池。注意大功率场效应管Q18的S极是功率地，有脉冲大电流通过，必须与信号地隔离。使用时，大功率场效应管Q18的S极单独用一根粗导线连接到摩托车蓄电池的负极。

参照图6，所述ECU模块2包括一单片机PIC16F630，PIC16F630具有12个IO，1个16位定时器，1个8位定时器，最高可工作在20MHz。其具有1K Word ROM，64byte RAM，满足本设计要求，另一个显著优点，由于单片机PIC16F630体积小，所以受干扰的影响也小。

其中，RC0定义为点火输出；

RC3定义为正脉冲输入；

RC4定义为负脉冲输入；

OSC1，OSC2定义为晶体振荡；

16位定时器T1用于测量周期；

8位定时器T0用于点火定时。

所述单片机PIC16F630的RC4端子接正脉冲输出线，RC3端子接负脉冲输出线，RC3端子输出点火信号。

参照图8、图11，单片机PIC16F630首先根据点火信号控制模块输出的信号计算周期T。参照图10，两个正脉冲前沿的时间差就等于周期，同理两个负脉冲前沿的时间差也等于周期。本实用新型采用前者，因为正脉冲过后马上要准备点火。如果采用测试负脉冲前沿，则会出现点火不及时现象。由周期可以计算出转速，从转速得知点火提前角度。

16位定时器T1通过检测两个连续的正脉冲或负脉冲的时间得出，然后由单片机PIC16F630计算出发动机转速，通过查表得出该转速下大功率场效应管Q18的导通时间，然后以此为依据计算并设置定时器延迟时间。定时器起动时，单片机PIC16F630发出信号控制大功率场效应管Q18管导通，待定时器溢出后再切断大功率场效应管Q18电流，从而在点火线圈次级感应出点火所需的高电压。

在设计程序时，必须根据实际情况合理确定大功率场效应管Q18的导通时间。参照图7，导通时间过长，会增加大功率场效应管Q18的负荷，甚至损坏大功率场效应管Q18，而导通时间不足则导致点火能量不足，影响点火性能。不同转速下，导通的时间均有所不同。因此，大功率场效应管Q18的导通时间需经过反复试验才能确定，并且编成与转速相对应的表格存入单片机PIC16F630中，其原则是大功率场效应管Q18的导通时间为负脉冲来临时曲轴转角为上止点前37°，关断时间为负脉冲来临时曲轴转角为上止点前15°。

下表给出了几个点火系统的例子：

在实时控制过程中，单片机PIC16F630在计算出当前转速后，通过查表及相应计算得出该转速下大功率场效应管Q18的导通时间，然后计算出定时器的延迟时间，并起动定时器。待定时器溢出后立刻发出控制信号，关断大功率场效应管Q18，实现点火。

参照上表、图8，N是以正脉冲前沿为基准的延迟时间，用于控制点火的时间，即点火提前角的。发动机点火提前角是指从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度。发动机在运转时，可以通过对N的控制来实现对点火提前角的控制。M是对点火线圈的充电时间。由于电感式点火系统的储能方式是靠点火线圈本身来完成的，因此点火线圈需要一定的充电时间来实现能量的积累，M就是对点火线圈的充电时间。

本实用新型利用场效应管的导通、截止特性和电感点火器的点火能量高且点火提前角可随意设置的特性，ECU模块根据发动机转速输出相应的控制信号，实现对点火提前角的控制，在需要点火时瞬间切断点火线圈的初级电流电流，从而在次级线圈上感应产生出高电压，由此在火花塞上得到很强的电火花，其点火性能稳定、火花强、放电时间相对较长，而且在发动机转速较低时也能保证可靠点火，即使当火花塞受到污染时，仍具有较好的点火性能，能极大地改善发动机的性能，也可在不改变摩托车现有结构的基础上，直接接入本套点火系统，具有极好的兼容性。

基于本实用新型的原理，也可以将该电路稍加改变用在汽车等汽油发动机上，只要是依照本实用新型的保护范围所做的均等修饰与变化，仍然属于本实用新型的涵盖的范围之内。

Claims (10)

1.一种CG125型发动机用点火提前角可调式电感点火器，其特征在于它包括：

-整形电路(5)：用于将磁电机触发线圈输出的波形整形成矩形波；

-点火信号控制模块(4)：与整形电路(5)输出端相连，用于将整形电路(5)提供的波形经过处理产生一个随转速变化的脉冲信号；

-ECU模块(2)：与点火信号控制模块(4)输出端相连，用于根据点火信号控制模块(4)提供的波形信号计算发动机转速，并根据发动机转速输出相应的控制信号：

-驱动电路(3)：与ECU模块(2)相连，用于将ECU模块(2)输出的控制信号进行放大处理；

-大功率场效应管(Q18)：其G极接驱动电路，D极接点火线圈(T1)的一次线圈一端，S极接功率地；

所述点火线圈(T1)的一次线圈另一端与二次线圈的同名端连接后接摩托车蓄电池的正极；

-电源供电模块(1)：将摩托车蓄电池的电压转换成不同电压等级的直流电，为上述的模块及系统提供直流工作电源。

2.根据权利要求1所述的CG125型发动机用点火提前角可调式电感点火器，其特征在于所述大功率场效应管(Q18)的D极与点火线圈(T1)的一次线圈之间连接有保护电路(6)，该保护电路(6)包括并联在大功率场效应管(Q18)的D极与点火线圈(T1)的一次线圈之间的三只可恢复保险管(F2、F4、F5)，所述三只可恢复保险管(F2、F4、F5)与大功率场效应管(Q18)的D极接点通过稳压二极管(ZD6)接功率地。

3.根据权利要求1所述的CG125型发动机用点火提前角可调式电感点火器，其特征在于所述电源供电模块包括+8V稳压电路和+5V稳压电路；所述+8V稳压电路包括一稳压芯片78M08A，所述稳压芯片78M08A的Vin端子通过肖特基势垒二极管(D9)接摩托车蓄电池，所述稳压芯片78M08A的Vin端子与肖特基势垒二极管(D9)的连接线分三路接地，第一路通过第八十电容(C80)接地，第二路通过第二十七极性电容(C27)接地，另一路通过依次串联的第四十六电阻(R46)、发光二极管(D10)接地；所述稳压芯片78M08A的Vout端子的连接线分两路接地，一路通过第八十一电容(C81)接地，另一路通过第八十二极性电容(C82)接地；所述+5V稳压电路包括一稳压芯片LM1117_5.0，所述稳压芯片LM1117_5.0的IN端子接稳压芯片78M08A的Vout端子，所述稳压芯片LM1117_5.0的IN端子与接稳压芯片78M08A的Vout端子的连接线通过第二十六电容(C26)接地，稳压芯片LM1117_5.0的OUT端子连接线分两路接地，一路通过第二十五电容(C25)接地，另一路通过第七十五极性电容(C75)接地。

4.根据权利要求1所述的CG125型发动机用点火提前角可调式电感点火器，其特征在于所述整形电路(5)包括一钳位芯片BAV99(D1)和由第三电容(C3)、第七电容(C7)及第一电阻(R1)构成的π型滤波电路，所述π型滤波电路的一端接磁电机触发线圈，另一端接钳位芯片BAV99(D1)的第三端子。

5.根据权利要求3所述的CG125型发动机用点火提前角可调式电感点火器，其特征在于所述点火信号控制模块(4)包括PNP型第十三极管(Q10)和PNP型第十一三极管(Q11)；所述第十三极管(Q10)的E极接稳压芯片78M08A的Vout端子连接线，C极通过第二十电阻(R20)接地，在C极和第二十电阻(R20)的连接线上设置有正脉冲输出线，所述正脉冲输出线通过第三十四电容(C34)接地，所述第十三极管(Q10)的B极一路通过第二十一电阻(R21)接稳压芯片78M08A的Vout端子连接线，另一路通过第二十二电阻(R22)与一NPN型第六三极管(Q6)的C极相连，所述第六三极管(Q6)的E极接地，B极与一第一极性电容(C1)的负极相连，第一极性电容(C1)的正极接钳位芯片BAV99(D1)的第二端子，所述第一极性电容(C1)并联有一第二电阻(R2)，所述第六三极管(Q6)的B极与第一极性电容(C1)的负极连接线通过第六电阻(R6)接地；所述第十一三极管(Q11)的E极接稳压芯片78M08A的Vout端子连接线，C极通过第三十五电阻(R35)接地，在所述第十一三极管(Q11)的C极和第三十五电阻(R35)的连接线上设置有负脉冲输出线，所述负脉冲输出线通过第三十六电容(C36)接地，所述第十一三极管(Q11)的B极一路通过第二十九电阻(R29)接稳压芯片78M08A的Vout端子连接线，另一路通过第二十三电阻(R23)与一NPN型第五三极管(Q5)的C极相连，所述第五三极管(Q5)的B极接地，E极与一第二极性电容(C2)的正极相连，第二极性电容(C2)的负极接钳位芯片BAV99(D1)的第一端子，所述第二极性电容(C2)并联有一第三电阻(R3)，所述第五三极管(Q5)的E极与第一极性电容(C1)的正极连接线通过第十四电阻(R14)接地。

6.根据权利要求4所述的CG125型发动机用点火提前角可调式电感点火器，其特征在于所述ECU模块(2)包括一单片机PIC16F630，所述单片机PIC16F630的RC4端子接正脉冲输出线，RC3端子接负脉冲输出线，RC3端子输出点火信号。

7.根据权利要求1、2、3或4所述的CG125型发动机用点火提前角可调式电感点火器，其特征在于所述驱动电路(3)包括由PNP型第十二三极管(Q12)、NPN型第十六三极管(Q16)和NPN型第十七三极管(Q17)，所述第十二三极管(Q12)的E极接稳压芯片78M08A的Vout端子连接线，C极通过第三十九电阻(R39)接第十七三极管(Q17)的C极，所述第十二三极管(Q12)的B极一路通过第二十五电阻(R25)接稳压芯片78M08A的Vout端子连接线，另一路通过依次串联的第二十六电阻(R26)、第二十七电阻(R27)接第十七三极管(Q17)的B极，所述第十七三极管(Q17)的E极接地；所述第十六三极管(Q16)的C极一路通过第二十四电阻(R24)接稳压芯片78M08A的Vout端子连接线，另一路接第二十六电阻(R26)和第二十七电阻(R27)的接点，所述第十六三极管(Q16)的E极接地，B极通过第三十六电阻(R36)接单片机PIC16F630的RC3端子；所述第三十九电阻(R39)与第十七三极管(Q17)的C极接点通过第二十八电阻(R28)接大功率场效应管(Q18)的G极。

8.根据权利要求3所述的CG125型发动机用点火提前角可调式电感点火器，其特征在于所述第三电容(C3)为0.01uF，第七电容(C7)为1000pF。

9.根据权利要求3或6所述的CG125型发动机用点火提前角可调式电感点火器，其特征在于所述驱动电路(3)连接有熄火电路；该熄火电路包括PNP型第十四三极管(Q14)和NPN型第十五三极管(Q15)，所述第十四三极管(Q14)的E极接稳压芯片78M08A的Vout端子连接线，B极一路通过第五十四电阻(R54)接稳压芯片78M08A的Vout端子连接线，另一路通过第五十五电阻(R55)接熄火开关，C极通过依次串联的第五十六电阻(R56)、第五十七电阻(R57)接地；所述第十五三极管(Q15)的C极接第十六三极管(Q16)与三十六电阻(R36)的接点，E极接地，B极接第五十六电阻(R56)和第五十七电阻(R57)的接点。

10.

根据权利要求1所述的CG125型发动机用点火提前角可调式电感点火器，其特征在于所述点火控制信号的上升沿为负脉冲来临时曲轴转角为上止点前37°，下降沿为负脉冲来临时曲轴转角为上止点前15°。

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