CN204516566U - 一种高能量点火线圈 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高能量点火线圈，包括第一初级线圈、第一次级线圈、第一铁芯、第二初级线圈、第二次级线圈、第二铁芯、三极管A以及三极管B；所述第一初级线圈的一端与三极管A的集电极相连，另一端与低压输入端子相连，第二初级线圈的一端与低压输入端子相连，另一端与三极管B的集电极相连；所述三极管A的基极与三极管B的基极同时与点火信号输入端子相连，三极管A的发射极和三极管B的发射极均与接地端子相连；第一次级线圈的一端和第二次级线圈的一端均与低压输入端子相连，第一次级线圈的另一端和第二次级线圈的另一端同时与高压输出端子相连。本实用新型输出能量高，持续时间长，稳定性好。

Description

一种高能量点火线圈

技术领域

本实用新型涉及一种发动机点火装置，尤其涉及一种高能量点火线圈。

背景技术

发动机工作时，是靠点燃汽油与空气的混合气体产生的压力向外做功的；而在发动机中，汽油和空气的混合气体是用点火装置通常采用点火线圈进行点燃的。

目前的点火线圈大都是由单线圈构成，即由一个初级线圈、一个次级线圈、外壳、铁芯、二极管和点火模块组合；这种点火线圈的输出能量较低，火花持续时间短，稳定性差，不利于发动机冷起动阶段，从而容易造成混合气体燃烧不充分，污染环境。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于怎样解决现有点火线圈输出能量低，持续时间短，稳定性差的问题，提供一种高能量点火线圈。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是这样的：一种高能量点火线圈，其特征在于：包括第一初级线圈、第一次级线圈、第一铁芯、第二初级线圈、第二次级线圈、第二铁芯、三极管A以及三极管B；

所述第一初级线圈和第一次级线圈套设于第一铁芯上，第二初级线圈和第二次级线圈套设于第二铁芯上；所述第一初级线圈的一端与三极管A的集电极相连，另一端与低压输入端子相连，第二初级线圈的一端与低压输入端子相连，另一端与三极管B的集电极相连；所述三极管A的基极与三极管B的基极同时与点火信号输入端子相连，三极管A的发射极和三极管B的发射极均与接地端子相连；其中，在点火信号输入端子与三极管B的基极之间还串联有延时电路；

第一次级线圈的一端和第二次级线圈的一端均与低压输入端子相连，第一次级线圈的另一端和第二次级线圈的另一端同时与高压输出端子相连。

进一步地，所述延时电路包括电阻R1和电容C1；其中，电阻R1串联于点火信号输入端子与三极管B的基极之间，电容C1的一端连接于电阻R1与三极管B之间，另一端与接地端子相连。

进一步地，在延时电路与三极管B的基极之间还依次串联有两斯密特触发器和一信号放大器。

进一步地，在低压输入端子与第一次级线圈与第二次级线圈之间分别串联有一二极管，其中，所述二极管的负极与低压输入端子相连。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

1、将两组线圈的初级线圈和次级线圈分别进行并联，并将点火信号(IN)一分为二，并在其中一个点火信号(IN)的分支上增加了一个延时电路，通过延时电路将脉冲信号延时输送至三极管，使两组线圈的初级线圈分别一前一后通电、断电，由于次级线圈输出端合并为一个端口输出，从而实现两个线圈一前一后双点火形式，进而延长点火的持续时间，并能够有效提高点火线圈的输出能量，使点火稳定性更好。

2、第一次点火是将发动机内的混合气体点燃，第二次点火是将经过第一次燃烧未完全的混合气体再次燃烧；并且从而使混合气体燃烧更加充分，避免排放气体污染环境。

附图说明

图1为本实用新型的电路原理图。

具体实施方式

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例：参见图1，一种高能量点火线圈，包括第一初级线圈L1、第一次级线圈L2、第一铁芯、第二初级线圈L3、第二次级线圈L4、第二铁芯、三极管A以及三极管B。

所述第一初级线圈L1和第一次级线圈L2套设于第一铁芯上，第一初级线圈L1可位于第一次级线圈L2内侧，也可位于第一次级线圈L2外侧，第二初级线圈L3和第二次级线圈L4套设于第二铁芯上，第二初级线圈L3可位于第二次级线圈L4内侧，也可位于第二次级线圈L4外侧。所述第一初级线圈L1的一端与三极管A的集电极相连，另一端与低压输入端子B+，第二初级线圈L3的一端与低压输入端子B+相连，另一端与三极管B的集电极相连。所述三极管A的基极与三极管B的基极同时与点火信号输入端子（IN）相连，三极管A的发射极和三极管B的发射极均与接地端子（GND）相连；其中，在点火信号输入端子（IN）与三极管B的基极之间还串联有延时电路。

第一次级线圈L2的一端和第二次级线圈L4的一端均与低压输入端子B+相连，第一次级线圈L2的另一端和第二次级线圈L4的另一端同时与高压输出端子相连。具体实施时，在低压输入端子与第一次级线圈与第二次级线圈之间分别串联有一二极管，其中，所述二极管的负极与低压输入端子相连。

所述延时电路包括电阻R1和电容C1；其中，电阻R1串联于点火信号输入端子（IN）与三极管B的基极之间，电容C1的一端连接于电阻R1与三极管B之间，另一端与接地端子（GND）相连；电路结构简单，并且稳定性好；通过调节电阻R1和电容C1的大小能够调节延时的时间，从而使延时电路延时精确度更高，输出能量稳定性更好。具体实施过程中，在延时电路与三极管B的基极之间还依次串联有两斯密特触发器和一信号放大器，通过斯密特触发器对延时后点火信号波形进行整形，然后进行放大，从而使点火信号波形稳定性更好。

装配时，将点火线圈的低压输入端子B+与蓄电池正极或者其他合适的电压源相连。工作过程中，整车ECU发出的点火信号输入至点火线圈的点火信号输入端子（IN），其波形如图所示，然后将点火信号一分为二（点火信号1和点火信号2）。点火信号1直接与三极管A相连，则输入三级管A的处点火信号波形与点火信号输入端子（IN）处的波形一致。点火信号2经过延时电路后输入三极管B，将点火信号2延迟一段时间再释放，则输入三极管B的点火信号波形较点火信号输入端子（IN）处的波形具有延迟。

当输入三极管A的点火信号1在T1的上升沿后，第一初级线圈L1开始充电；当在T3的下降沿后，第一初级线圈L1充电结束；由于电磁感应原理，则在第一次级线圈L2上参数感应电流，波形如图所示。

当输入三极管B的处点火信号2在T2的上升沿后，第二初级线圈L3开始充电；当在T4的下降沿后，第二初级线圈L3充电结束；由于电磁感应原理，则在第二次级线圈L4上产生感应电流，波形如图所示。

因此，两个线圈综合后，对高压输出端子的输出波形如图所示，出现两次点火形式，两次点火的间隔时间由延时电路决定。

第一次点火是将发动机内的混合气体点燃，第二次点火是将经过第一次燃烧未完全的混合气体再次燃烧。

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (4)

1.一种高能量点火线圈，其特征在于：包括第一初级线圈、第一次级线圈、第一铁芯、第二初级线圈、第二次级线圈、第二铁芯、三极管A以及三极管B；

所述第一初级线圈和第一次级线圈套设于第一铁芯上，第二初级线圈和第二次级线圈套设于第二铁芯上；所述第一初级线圈的一端与三极管A的集电极相连，另一端与低压输入端子相连，第二初级线圈的一端与低压输入端子相连，另一端与三极管B的集电极相连；所述三极管A的基极与三极管B的基极同时与点火信号输入端子相连，三极管A的发射极和三极管B的发射极均与接地端子相连；其中，在点火信号输入端子与三极管B的基极之间还串联有延时电路；

第一次级线圈的一端和第二次级线圈的一端均与低压输入端子相连，第一次级线圈的另一端和第二次级线圈的另一端同时与高压输出端子相连。

2.根据权利要求1所述的一种高能量点火线圈，其特征在于：所述延时电路包括电阻R1和电容C1；其中，电阻R1串联于点火信号输入端子与三极管B的基极之间，电容C1的一端连接于电阻R1与三极管B之间，另一端与接地端子相连。

3.根据权利要求1所述的一种高能量点火线圈，其特征在于：在延时电路与三极管B的基极之间还依次串联有两斯密特触发器和一信号放大器。

4.根据权利要求1所述的一种高能量点火线圈，其特征在于：在低压输入端子与第一次级线圈与第二次级线圈之间分别串联有一二极管，其中，所述二极管的负极与低压输入端子相连。