CN202746022U - 趋零排放机动车高效节能装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种趋零排放机动车高效节能装置，包括：感应系统、点火系统、燃油精控系统。其中所述感应系统根据发动机的工作状态制取运行能量指令；所述点火系统根据运行指令进行精确强劲点火；所述燃油精控系统根据运行指令进行精确供油。由于本实用新型装置对机动车发动机的伺服系统进行了精密的改进，实现了发动机气缸燃油混合气充分燃爆，燃爆当量用油到量不过量，明显提高了燃油做功效率，大为减少了燃油消耗，能使发动机大幅度减少噪音，延长发动机使用寿命；同时更明显降低了污染物排放，使发动机尾气污染物排放值趋于零。本实用新型实施例具有结构精致、成本低、效果好、社会效益和经济效益兼优的特点。

Description

趋零排放机动车高效节能装置

技术领域

本实用新型涉及节能减排技术领域，特别涉及一种趋零排放机动车高效节能装置。

技术背景

随着化石能源的日渐枯竭以及污染的日益加剧，机动车节能减排技术越来越受到重视，以减少能源消耗并降低尾气排放污染。

现有的生产商在机动车设计制造中采取了许多节能措施，但是节能减排效果都未尽人意。特别是由于机动车关闭电源后飞轮还在做惯性运动，导致油气混合气未经燃烧后就直接从排气管排出，造成燃油浪费和环境污染。因此当前的很多机动车耗油量高、燃烧不充分导致资源浪费和尾气排放污染的问题亟待解决。

实用新型内容

针对现有的机动车节能设计效果不够理想，导致油耗高且污染严重的缺陷和问题，本实用新型实施例的目的是提供一种结构精致、成本低、效果好的趋零排放机动车高效节能装置。

为了达到上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：一种趋零排放机动车高效节能装置，包括：感应系统、点火系统、燃油精控系统；其中所述感应系统感应发动机的工作状态制取运行能量指令；所述点火系统根据运行指令进行精确强劲点火；所述燃油精控系统根据运行指令进行精确供油。

作为上述技术方案的优选，所述感应系统包括发动机感应线圈L，所述发动机飞轮上设有磁石，所述感应线圈L设置于发动机飞轮侧旁，以感应发动机飞轮转动的工作状态。

作为上述技术方案的优选，所述点火系统包括：点火线圈L3、次级点火线圈L4、点火开关K1、变频点火器C1、放大电路、整流二极管D6、可控硅SCR、放电电容C5。

作为上述技术方案的优选，其中所述点火开关K1的正极和变频点火器C1都连接在发动机感应线圈L的正极；所述放电电容C5负极连接点火线圈L3，且次级点火线圈L4与火花塞W连接；所述发动机感应线圈L在发动机飞轮转动时产生感应电压，经过变频点火器C1到放大电路，经放大后通过整流二极管D6给放电电容C5充电；且所述发动机感应线圈L的感应电压经过整流二极管D7后输送到可控硅SCR的控制极使得可控硅SCR导通；放电电容C5通过可控硅SCR和点火线圈L3放电以使次级点火线圈L4生产高压后通过火花塞W放电跳火。

作为上述技术方案的优选，所述燃油精控系统包括：可变电阻R11、编码集成电路NE555和解码集成电路M567、输出功放电路TV1、TV2、耦合器、控制燃油的电磁阀开关K2。

作为上述技术方案的优选，所述可变电阻R11安装在机动车油门上；所述电磁开关K2安装在发动机混合气进气道上。

作为上述技术方案的优选，所述编码集成电路NE555的触发端连接调频电路，输出端接功放电路；所述解码集成电路M567的输出端脚连接电磁开关K2的驱动电路；所述耦合器包括感应器的初级电感线圈L1与变频电路的次级电感线圈L2；当机动车油门变化时使得可变电阻R11的阻值变化带动初级电感线圈L1的电位变化，以使次级电感线圈L2电位变化，使得解码集成电路M567的电位变化，以使开关K2变化以精控混合气进气。

本实用新型实施例提出的趋零排放机动车高效节能装置，通过感应发动机的飞轮转动来控制点火和供油，具有结构精致、成本低、效果好、社会效益和经济效益兼优的特点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例和现有技术中的具体方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图，获得与这些附图功能相同、相近的其他附图。

图1为本实用新型实施例的趋零排放机动车高效节能装置的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型的附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例的趋零排放机动车高效节能装置，包括：感应系统、点火系统、燃油精控系统；其中所述感应系统感应发动机飞轮转动的工作状态制取能量运行指令；所述点火系统连接所述感应系统以在根据所述感应系统的运行指令进行点火；所述燃油精控系统连接所述感应系统以在根据所述感应系统的运行指令进行供油。

如图1所示，所述感应系统包括发动机感应线圈L，所述发动机飞轮上设有磁石，所述发动机感应线圈L设置于发动机飞轮侧以感应发动机飞轮转动的能量工作状态。

如图1所示，所述点火系统包括：点火线圈L3、次级点火线圈L4、点火开关K1、变频点火器C1、由C1、C2、D1、D2、C3、C4、D3、D4组成的放大电路、整流二极管D6、可控硅SCR、放电电容C5；其中所述点火开关K1的正极和变频点火器C1都连接发动机感应线圈L的正极；所述放电电容C5负极连接点火线圈L3，且次级点火线圈L4与火花塞W连接；所述发动机感应线圈L在发动机飞轮转动时产生感应电压，经过变频点火器C1和放大电路放大后经整流二极管D6后给放电电容C5充电；且所述发动机感应线圈L的感应电压经过整流二极管D7后输加到可控硅SCR的控制极使得可控硅SCR导通；放电电容C5通过可控硅SCR和点火线圈L3放电，以使次级点火线圈L4生产高压后通过火花塞W放电跳火。

其中，发动机感应线圈L正端接点火开关K1正端及变频点火器C1负端，K1负端接D1负端，放电电容C5负端接点火线圈L3，点火线圈L4与火花塞正端相接，负端搭铁接地。

当发动机飞轮旋转时，感应线圈感生电动势，经过C1、C2、D1、D2、C3、C4、D3、D4，电路电压放大后，通过D6整流给电容C5充电到约千伏。由于飞轮不停旋转，经过触发感应线圈引起线圈内感生电势，经D7加到可控硅SCR的控制极，于时可控硅导通。这时电容C5通过可控硅SCR和点火线圈放电，使点火线圈次级L4产生出万伏以上的高压，并通过火花塞间隙放电跳火。不断旋转的发动机飞轮磁发电机，到充电线圈交变电的负半周时，可控硅阴极电压高于阳极电压时，可控硅截止，发电线圈又经D6给电容C5充电。

在这种新型的点火系统中，发动机曲轴每转一周，发电线圈产生的交变电流变化两周，给电容C5充电两次，这样电容C5释放出来的能量，使点火线圈感应电压较高，火花塞容易高压放电跳火，有利于加快起动及气缸内可燃混合气的完全燃油过程。这样就实现了节能减排环保目的。

如图1所示，所述燃油精控系统包括：编码集成电路NE555和解码集成电路M567；编码集成电路NE555触发端连接由电阻R11和电容C11组成的调频电路，且输出端连接由电阻R12、电容C12、三极管TV1和三极管TV2组成的功放电路。解码集成电路M567的输入端通过电感线圈L2、整流二极管、电阻R13、C13、C14组成的变频电路连接；解码集成电路M567的输出端脚接电控电磁阀开关K2的驱动放大电路，该驱动放大电路由电阻R14、TV3和二极管D11组成。电阻R11安装至装在机动车油门上，开关K2装在发动机混合气进气道上。耦合器由感应器的初级电感线圈L1与变频电路的次级电感线圈L2组成。机动车起动起步使用时，R11电位器的阻值随之变动，同时L1的电位产生变动，经耦合器L2的电位也同时变动，M567产生的感应电位也同步变动，电磁阀开关K2的电位频率也在变动，从而达到变频精准的发动机燃油给需量，使燃油按需分配，通过这样的精准分配，使油尽其用，这样就达到节能减排第一个步聚。节能减排的第二个步骤是我们的点火电路火力分配非常均匀强劲，使燃油混合气在气缸内得到充分完全高效燃烧，给发动机输出应有的强劲动力。节能减排的第三个步聚是，当机动车关闭K1电源时，电磁阀开关K2马上关闭，从而使发动机飞轮缸活塞，在惯性时也不会吸入燃油混合气，这样就不会排出未经发动机燃烧的燃油混合气体，不会浪费燃料，更不会污染环境，使机动车更加节能和绿色环保。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (7)

1.一种趋零排放机动车高效节能装置，其特征在于：包括感应系统、点火系统、燃油精控系统；其中所述感应系统根据发动机的工作状态制取能量运行指令；所述点火系统根据运行指令进行精确强劲点火；所述燃油精控系统连接所述感应系统以在根据所述感应系统的运行指令进行精确供油。

2.根据权利要求1所述的趋零排放机动车高效节能装置，其特征在于：所述感应系统包括发动机感应线圈(L)，所述发动机飞轮上设有磁石，所述发动机感应线圈(L)设置于发动机飞轮侧以感应所述发动机飞轮转动的感应信号。

3.根据权利要求2所述的趋零排放机动车高效节能装置，其特征在于，所述点火系统包括：点火线圈(L3)、次级点火线圈(L4)、点火开关(K1)、变频点火器(C1)、放大电路、整流二极管(D6)、可控硅(SCR)、放电电容(C5)。

4.根据权利要求3所述的趋零排放机动车高效节能装置，其特征在于，其中所述点火系统包括：点火开关(K1)的正极和变频点火器(C1)都连接在发动机感应线圈(L)的正极；所述放电电容(C5)负极连接点火线圈(L3)，且次级点火线圈(L4)与火花塞(W)连接；所述发动机感应线圈(L)在发动机飞轮转动时产生感应电压，经过变频点火器(C1)和放大电路放大后经整流二极管(D6)后给放电电容(C5)充电；且所述发动机感应线圈(L)的感应电压经过整流二极管(D7)后施加到可控硅(SCR)的控制极使得可控硅(SCR)导通；放电电容(C5)通过可控硅(SCR)和点火线圈(L3)放电以使次级点火线圈(L4)生产足够高压后通过火花塞W，使其迅即放电跳火。

5.根据权利要求4所述的趋零排放机动车高效节能装置，其特征在于，所述燃油精控系统包括：可变电阻(R11)、编码集成电路(NE555)和解码集成电路(M567)、输出功放电路(TV1、TV2)、耦合器、控制燃油的电磁阀开关(K2)。

6.根据权利要求5所述的趋零排放机动车高效节能装置，其特征在于，所述可变电阻(R11)安装在机动车油门上；所述电磁开关(K2)安装在发动机混合气进气道上。

7.根据权利要求6所述的趋零排放机动车高效节能装置，其特征在于，所述编码集成电路(NE555)的触发端连接调频电路，输出端接功放电路；所述解码集成电路(M567)的输出端脚接电磁开关(K2)的驱动电路；所述耦合器包括感应器的初级电感线圈(L1)与变频电路的次级电感线圈(L2)；当机动车油门变化时使得可变电阻(R11)的阻值变化带动初级电感线圈(L1)的电位变化，以使次级电感线圈(L2)电位变化，使得解码集成电路(M567)的电位变化，以使开关(K2)变化以精控混合气进气。

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