CN201687634U

CN201687634U - 汽车多功能协调器

Info

Publication number: CN201687634U
Application number: CN2010202209396U
Authority: CN
Inventors: 孙建朋; 王海湘
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2010-06-10
Filing date: 2010-06-10
Publication date: 2010-12-29
Anticipated expiration: 2020-06-10

Abstract

本实用新型涉及一种能够改善汽车动力、燃油经济性以及尾气排放的汽车多功能协调器。通过发电机DC电源输出为本装置提供电源，自带电压识别开关，当电压≥12.9V时启动，当电压≤12.8V时停止工作，可以有效地保护车载蓄电池，在汽车不启动的状态，处于关闭状态，本装置不会耗损车载电池的电量。当汽车启动时，电池的电压在13.7V-13.9V范围，此时本装置启动工作，电路会产生5kHz-10kHz的脉冲能量，此脉冲具有较强的电压反向箝位功能，可以消除点火电路与喷油电路中产生的电磁感应纹波，缩短点火线圈的初级次级的感应时间，使其喷油针阀的开关动作敏捷，提高雾化效果，使之燃烧充分，减少积炭，增大扭矩，降低尾气排放的含量，从而将整车的运行性能提高。

Description

汽车多功能协调器

技术领域

本实用新型涉及一种能够提高汽车动力、节约燃油以及降低尾气排放有害物质含量的汽车多功能协调器。

背景技术

目前，汽车的设计与生产正在发生日新月异的变化与进步，新的技术与方案不断的推出，车载计算机电子单元(ECU)的不断完善，电子控制喷射供油更加精准，对于动力的提升、燃油的节约，起到了重大的作用。由于车载电子的增多。相互间的电磁干扰也日趋严重，车载电脑的传感、采样、分析等都会受到很大的影响，其实际结果是动力的表现不尽人意，实际油耗与理论油耗相差甚远。在目前的技术下，如果人为的追求动力，则结果是油耗随之增加。如果追求燃油的经济性，则存在严重的动力不足现象。同时由于上述的原因会导致过多的尾气排放，严重的污染环境，所以改善汽车动力，提高燃油的经济性以及降低尾气排放是汽车工业追求的目标。

发明内容

为了克服上述存在的问题，发挥汽车最佳的性能。本实用新型的目的在于提供一种汽车多功能协调器。该装置在不改变原车设计的前提下，能够提高发动机的燃烧效率、增加扭矩、改善燃油的经济性、同时能够减少汽车尾气的排放；由于电子脉冲的电压箝位作用，可以对整个车载电路起到一个稳定作用，保护车载电器，并能够延长其使用寿命。

本实用新型解决其技术所采用的方案是：汽车多功能协调器，其特征在于它包括电阻R1、电阻R2、电容C1、NE555集成电路IC1、电容C2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、三极管T1、电阻R6、电阻R7、电阻R8、电容C3、电容C4、电阻R9、电阻R10、电容C5、电阻R11、三极管T2、三极管T3、稳压管二极管D1、光电耦合器IC2、电容C6、电感L1、船型开关K、电感L2、场效应管Q、发光二极管D3、稳压二极管D4、二极管D2、二极管D5，NE555集成电路IC1的7脚与电阻R1的一端、电阻R2的一端相联接，电阻R2的另一端与NE555集成电路IC1的6脚、2脚、电容C1的一端相联接；电容C1的另一端与地联接；电阻R1的另一端与NE555集成电路IC1的8脚、4脚、电阻R3的一端、电容C3的正极、三极管T1的发射极相联接；NE555集成电路IC1的5脚与电容C2的一端联接，电容C2的另一端与地联接；NE555集成电路IC1的1脚与地相联接；NE555集成电路IC1的3脚与电阻R4的一端相联接，电阻R4的另一端与电阻R5的一端、三极管T2的基极相联接，电阻R5的另一端与地相联接；电阻R3的另一端与三极管T2的集电极、电阻R7的一端、场效应管Q的G极相联接，三极管T2的发射极与地相联接；电阻R7的另一端与地相联接；电容C3的负极与地相联接；光电耦合器IC2的3脚与三极管T1的基极相联接，光电耦合器IC2的4脚与稳压管D1的负极、电阻R6的一端相联接，稳压管D1的正极与地相联接；电阻R6的另一端与电容C4的正极、三极管T1的集电极、电阻R8的一端、电阻R9的一端相联接，电容C4的负极与地相联接；光电耦合器IC2的1脚与发光二极管D3的负极相联接，光电耦合器IC2的2脚与三极管T3的集电极相联接，三极管T3的发射极与地相联接；电阻R9的另一端与发光二极管D3的正极相联接；三极管T3的基极与电容C5的一端、稳压二极管D4的正极相联接，电容C5的另一端与地相联接；稳压管D4的负极与电阻R10的一端、电阻R11的一端、C6的一端相联接，C6的另一端与地相连接；电阻R11的另一端与地相联接；电阻R10的另一端与二极管D2的正极、二极管D5的正极、电源的正极相联接；电源的正极与车载发电机DC电源输出的正极相连接；场效应管Q的D极与电感L1、电感L2的一端相联接，电感L1的另一端与船型开关K的一端相联接，船型开关K的另一端与二极管D5的负极相联接，电感L2的另一端与船型开关K的另一端、二极管D5的负极相连接；场效应管Q的S极与地相联接。

所述的电源+极、-极与车载发电机DC电源输出的正极、负极相联接。

通过车载发电机DC电源为本装置提供电源，本装置自带电压识别开关，当电压≥12.9V时启动，当电压≤12.8V时停止工作，在汽车不启动的状态下，自动识别开关处于关闭状态，没有电源供给，本装置不工作，不会耗损车载电池的电量，故可以保证汽车启动。当汽车启动时，发电机发出的DC电流加至本装置的正负极两端，此时本装置启动工作，NE555集成电路IC1组成的单元电路会产生5KHz-10KHz的脉冲能量，通过二极管D5加载到车载电路系统中，此脉冲具有较强的电压反向箝位功能，可以消除点火电路与喷油电路中产生的电磁感应纹波，缩短点火线圈的初级次级的感应时间，使其喷油针阀的开关动作敏捷，提高雾化效果，使之燃烧充分，减少积炭，增大扭矩，降低尾气排放的含量，从而将整车的运行性能提高。

本实用新型的有益效果是：

1，可以提高发动机的燃烧效率，增加发动机的扭矩及单位时间力，减少尾气排放，具有节油效能。

2，启动迅速敏捷，加速性能提高。

3，稳定发动机转数，降低发动机噪音。

4，稳定车载电子设备的性能，增强抗干扰能力，并延长其寿命。

附图说明

图1是本实用新型的电路原理图

具体实施方式

如图1所示，汽车多功能协调器，它包括电阻R1、电阻R2、电容C1、NE555集成电路IC1、电容C2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、三极管T1、电阻R6、电阻R7、电阻R8、电容C3、电容C4、电阻R9、电阻R10、电容C5、电阻R11、三极管T2、三极管T3、稳压管二极管D1、光电耦合器IC2、电容C6、电感L1、船型开关K、电感L2、场效应管Q、发光二极管D3、稳压二极管D4、二极管D2、二极管D5，NE555集成电路IC1的7脚与电阻R1的一端、电阻R2的一端相联接，电阻R2的另一端与NE555集成电路IC1的6脚、2脚、电容C1的一端相联接；电容C1的另一端与地联接；电阻R1的另一端与NE555集成电路IC1的8脚、4脚、电阻R3的一端、电容C3的正极、三极管T1的发射极相联接；NE555集成电路IC1的5脚与电容C2的一端联接，电容C2的另一端与地联接；NE555集成电路IC1的1脚与地相联接；NE555集成电路IC1的3脚与电阻R4的一端相联接，电阻R4的另一端与电阻R5的一端、三极管T2的基极相联接，电阻R5的另一端与地相联接；电阻R3的另一端与三极管T2的集电极、电阻R7的一端、场效应管Q的G极相联接，三极管T2的发射极与地相联接；电阻R7的另一端与地相联接；电容C3的负极与地相联接；光电耦合器IC2的3脚与三极管T1的基极相联接，光电耦合器IC2的4脚与稳压管D1的负极、电阻R6的一端相联接，稳压管D1的正极与地相联接；电阻R6的另一端与电容C4的正极、三极管T1的集电极、电阻R8的一端、电阻R9的一端相联接，电容C4的负极与地相联接；光电耦合器IC2的1脚与发光二极管D3的负极相联接，光电耦合器IC2的2脚与三极管T3的集电极相联接，三极管T3的发射极与地相联接；电阻R9的另一端与发光二极管D3的正极相联接；三极管T3的基极与电容C5的一端、稳压二极管D4的正极相联接，电容C5的另一端与地相联接；稳压管D4的负极与电阻R10的一端、电阻R11的一端、C6的一端相联接，C6的另一端与地相连接；电阻R11的另一端与地相联接；电阻R10的另一端与二极管D2的正极、二极管D5的正极、电源的正极相联接，电源的正极与车载发电机DC电源输出的正极相联接；场效应管Q的D极与电感L1、电感L2的一端相联接，电感L1的另一端与船型开关K的一端相联接，船型开关K的另一端与二极管D5的负极相联接，电感L2的另一端与船型开关K的另一端、二极管D5的负极相连接；场效应管Q的S极与地相联接。

工作原理：由电阻R1、电阻R2、电容C1组成的RC时间电路，通过NE555集成电路IC1的3脚产生一个方波信号，电阻R4限幅，由三极管T2移相放大脉冲信号，通过场效应管Q开关放大，经过电感L1、L2蓄能、船型开关K转换，利用二极管D5的反压击穿原理，将脉冲能量加至车载发电机DC电源输出的正极。

当船型开关K闭合时，在场效应管Q、电感L1、电感L2、二极管D5通道上，由于电感处于并联状态，属于双路电感蓄能，此时脉冲能量极大，效果明显；当船型开关K断开时，通道为场效应管Q、电感L2、二极管D5导通，此时状态为单路电感蓄能，所以能量降低为双路并联的一半；因此，可以根据不同的需要进行开关的切换来满足不同状况下需求的效果。

以上脉冲的能量，在加至车载发电机DC电源输出的极的同时，也加载在点火线圈与喷油线圈上，由于脉冲能量的集中，改善了喷油与点火的特性，使之燃油的雾化性能提高，燃烧充分，减少积炭，提高扭矩与单位时间力，从而提高整车的运行性能。

电压识别电路：在电路原理图中，汽车车载电池的电压经过电阻R10、电阻R11分压后，加至稳压管D4的负极，当汽车启动时，车载发电机的电压超过12.9V时，稳压管D4被击穿。促使三极管T3导通；电路中电阻R9、发光二极管D3、光电耦合器IC2的1脚、2脚、三极管T3的集电极、发射极形成通路，促使光电耦合器IC2的4脚、3脚导通；电位经过电阻R6，光电耦合器IC2的4脚、3脚加至三极管T1的基极，形成三极管T1稳压导通，经电容C3滤波，为本装置提供电源，整个电路得电工作。

当发动机熄火以后，发电机停止工作，电池的电压低于12.8V，经电阻R10，电阻R11分压后不能击穿稳压二极管D4，此时三极管T3无法导通，光电耦合器IC2的4脚、3脚截止，导致三极管T1也截止，故其集电极无电源输出，本装置停止工作。

本装置利用二极管的特性，二极管D2具有反向保护作用，当与车载发电机的输出极性接反时，电路不工作，以保护整个汽车的电力系统。

Claims

1.汽车多功能协调器，其特征在于它包括电阻R1、电阻R2、电容C1、NE555集成电路IC1、电容C2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、三极管T1、电阻R6、电阻R7、电阻R8、电容C3、电容C4、电阻R9、电阻R10、电容C5、电阻R11、三极管T2、三极管T3、稳压管二极管D1、光电耦合器IC2、电容C6、电感L1、船型开关K、电感L2、场效应管Q、发光二极管D3、稳压二极管D4、二极管D2、二极管D5，NE555集成电路IC1的7脚与电阻R1的一端、电阻R2的一端相联接，电阻R2的另一端与NE555集成电路IC1的6脚、2脚、电容C1的一端相联接；电容C1的另一端与地联接；电阻R1的另一端与NE555集成电路IC1的8脚、4脚、电阻R3的一端、电容C3的正极、三极管T1的发射极相联接；NE555集成电路IC1的5脚与电容C2的一端联接，电容C2的另一端与地联接；NE555集成电路IC1的1脚与地相联接；NE555集成电路IC1的3脚与电阻R4的一端相联接，电阻R4的另一端与电阻R5的一端、三极管T2的基极相联接，电阻R5的另一端与地相联接；电阻R3的另一端与三极管T2的集电极、电阻R7的一端、场效应管Q的G极相联接，三极管T2的发射极与地相联接；电阻R7的另一端与地相联接；电容C3的负极与地相联接；光电耦合器IC2的3脚与三极管T1的基极相联接，光电耦合器IC2的4脚与稳压管D1的负极、电阻R6的一端相联接，稳压管D1的正极与地相联接；电阻R6的另一端与电容C4的正极、三极管T1的集电极、电阻R8的一端、电阻R9的一端相联接，电容C4的负极与地相联接；光电耦合器IC2的1脚与发光二极管D3的负极相联接，光电耦合器IC2的2脚与三极管T3的集电极相联接，三极管T3的发射极与地相联接；电阻R9的另一端与发光二极管D3的正极相联接；三极管T3的基极与电容C5的一端、稳压二极管D4的正极相联接，电容C5的另一端与地相联接；稳压管D4的负极与电阻R10的一端、电阻R11的一端、C6的一端相联接，C6的另一端与地相连接；电阻R11的另一端与地相联接；电阻R10的另一端与二极管D2的正极、二极管D5的正极、电源的正极相联接，电源的正极与车载发电机的DC电源输出的正极相联接；场效应管Q的D极与电感L1、电感L2的一端相联接，电感L1的另一端与船型开关K的一端相联接，船型开关K的另一端与二极管D5的负极相联接，电感L2的另一端与船型开关K的另一端、二极管D5的负极相连接；场效应管Q的S极与地相联接。

2.根据权利要求1所述的汽车多功能协调器，其特征在于：所述的电源+极、-极与车载发电机DC电源输出的正极、负极相联接。