CN1367864A - 用于内燃机的点火系统 - Google Patents

Abstract

一种用于内燃机的点火系统,带有:一个变压器装置,使一个初级绕组适于连接到一个电源上,并且使一个次级绕组适于连接到内燃机的一个火花塞上;和一个控制器,互连到变压器上,从而激活和失活变压器的输出。变压器用来从次级绕组产生一个具有在1KHz与100KHz之间的频率和至少20千伏特的电压的输出。特别是,变压器产生一个使高压正弦波达到至少20千伏特的交变电流的输出。一个电压调节器连接到电源上,并且连接到变压器上,以便提供至变压器的恒定直流电压输入。变压器在通过控制器的激活期间从次级绕组的输出产生恒定瓦数的功率。变压器连接到火花塞上并且连接到控制器上,从而跨过火花塞的电极产生可控制持续时间的电弧。该持续时间从在0.5毫秒与4毫秒之间选择。一个电池是连接到变压器的初级绕组上的电源。该电池产生一个在5与15伏特之间的可变电压。

Description

用于内燃机的点火系统

技术领域

本发明涉及内燃机。更具体地说，本发明涉及用于内燃机内的燃料点火的电气点火设备。更具体地说，本发明涉及把交流电流应用于在内燃机内的火花塞的点火的点火线圈。

背景技术

大多数内燃机带有某种类型的一个点火电路以在汽缸中产生火花。火花引起燃料在汽缸中燃烧，以驱动活塞和相连的曲轴。典型地，发动机包括安装在发动机飞轮上的多个永久磁铁、和安装在飞轮附近的发动机壳体上的一个充电线圈。当飞轮转动时，磁铁通过充电线圈。由此在充电线圈上产生一个电压，并且该电压用来充电一个高压电容器。在电容器上的高压电荷借助于一个触发电路释放到点火线圈，以便使一个高压、短持续时间的电火花跨过火花塞的火花间隙，并且点燃在汽缸中的燃料。这种类型的点火叫做电容放电点火。

使用火花塞和点火线圈启动燃烧的标准往复内燃机的设计多年来一直利用受需要严重影响的燃烧室形状和火花塞方位，以便仅使用单个较低强度的短持续时间火花可靠地启动燃烧。然而，在最近几年，越来越强调燃料效率、燃烧完全性、排气清洁性、及在循环至循环燃烧中的减小易变性。这种强调意味着必须改进燃烧室的形状和改变燃料空气混合物的比率。在某些情况下，已经使用这样一种工艺，该其中放置火花塞电极的区域处，有意把强湍流或环流引入到燃料空气混合物。这常常引起电弧的中断或“吹灭”。这增加了对燃烧启动过程的有效性的要求。已经发现，在这样的用途中，最好得到一种可以持续高达4至5毫秒的电弧。实现该想法的努力已经导致在几个专利中确认的各种革新。

例如，发布于1998年9月15日授予French等的美国专利No.5,806,504讲授了一种用于内燃机的点火电路，其中该点火电路包括一个带有用来产生火花的一个次级绕组、并且带有第一和第二初级绕组的变压器。一个电容器连接到第一初级绕组上，以把一个高能量电容放电电压提供给变压器。一个电压发生器连接到连接到第二初级绕组上用来产生一个交流电压。一个控制电路连接到电容器和连接到电压发生器上，用来提供把高能量电容放电电压放电到第一初级绕组的控制信号，并且用来提供至电压发生器的控制信号以便产生一个交流电压。

发布于1991年3月12日授予K.P.Gokhale的美国专利No.4,998,526讲授了一种交流点火系统。该系统把交变电流施加到火花塞的电极上，以把电极处的电弧保持希望的时间段。电弧电流的振幅能改变。交变电流由一个包括一个变压器的直流交流转换器产生，该变压器带有一个中心抽头初级、和一个连接到火花塞上的次级。通过使一个电容器对在中心抽头初级处的绕组部分之一放电，在火花塞处激发电弧。要不然，存储在一个电感器中的能量可以供给到一个初组绕组部分以激发电弧。该点火系统由一个受控电流源供电，该电流源从诸如在机动车辆上的电池之类的直流电压源接收输入功率。

在这些先有专利的每一个中，诸器件使用其中高能量放电由一个低能量扩展机构补充的双重机构。然而，扩展电弧的方法把问题呈现给最终用户。首先，机构在本质上具有电子复杂性：多个控制机构必须或者以两个分离电弧机构的形式、或者通过一个电弧机构和几个专用电子驱动器而存在。第二，没有呈现用来在重复中断的条件下自动维持电弧的方法。另外，这些机构不一定保证其内包含所有必需功能的单个功能块单元的低质量和小尺寸。

发明内容

本发明的一个目的在于，提供一种包括一个具有足够小尺寸以直接安装在火花塞上的变压器的点火系统。

本发明的又一个目的在于，提供一种允许简单射频屏蔽从而防止在车辆电气系统中的射频干扰的点火系统。

本发明的另一个目的在于，提供一种贯穿整个燃烧时间输送恒定瓦数的点火系统。

本发明的再一个目的在于，提供一种增强在启动时点火冷燃料的能力的点火系统。

本发明的又一个目的在于，提供一种把交变电流输送到火花塞以便大大地减小火花塞间隙侵蚀的点火系统。

本发明的又一个目的在于，提供一种保证在火花塞电极上的可调节电弧持续时间的点火系统。

本发明的再一个目的在于，提供一种借助于来自车辆电池的可变输入电压能一贯和有效地使用的点火系统。

本发明的再一个目的在于，提供一种为了估计在汽缸内的状态包括用来检测在点火模块输出处的电压和电流的装置的点火系统。

本发明的再一个目的在于，提供一种容易使用、容易制造及较便宜的点火系统。

由附属说明书和附属权利要求书的阅读，本发明的这些和其他目的及优点将是显然的。

本发明是一种用于包括一个变压器装置的内燃机的点火系统，该变压器装置带有一个适于连接到一个电源上的初级绕组，并且带有一个适于连接到一个火花塞上的次级绕组。变压器用来从次级绕组产生一个具有在1KHz与100KHz之间的频率和至少20千伏特的输出。一个控制器连接到变压器上，从而相对于燃烧循环激活和失活变压器装置的输出。变压器用来产生具有使高压正弦波达到至少20千伏特的交变电流的输出。一个电压调节器连接到电源上，并且连接到变压器上，以便提供至变压器的恒定直流电压输入。变压器在通过控制器的激活期间从次级绕组的输出产生恒定瓦数的功率。控制器连接到变压器上，从而允许变压器跨过火花塞的电极产生可控制持续时间的电弧。理想地，从在0.5毫秒与4毫秒之间能选择该持续时间。一个电池连接到变压器的初级绕组上。电池产生一个在5与15伏特之间的可变电压。

在本发明中，次级绕组包括带有一个从其延伸的连接器的输出次级绕组。该输出次级绕组带有一个连接到其上并且连接到控制器上的电流传感器，以便检测经输出次级绕组的电流。一个检测次级绕组连接到控制器上，以便检测变压器的输出的电压。变压器包括一个用来把输出转换成一个交变电流的转换器。在本发明中，使用的专用转换器是连接到变压器的初级绕组上的电流馈电Royer-振荡器转换器。

在本发明中的电压调节器包括一个连接到一个能量存储电感器上和连接到一个开关晶体管上的开关调节器集成电路。开关调节器集成电路从电源接收一个可变电压。开关调节器集成电路把一个在5与50伏特之间的固定电压通到变压器。一个电压输入连接到开关调节器集成电路上，以便以一个成比例正电压减小固定电压。

在本发明的最佳实施例中，变压器直接连接到火花塞上。一根电线从变压器延伸到安装在远离火花塞的一个位置处的控制器。与内燃机相联的电池带有一根延伸到控制器的电源线。控制器把一个固定电压从电池通到变压器。控制器能具有微处理器的性质。

本发明提供优于各种先有技术系统的多个优点。本发明利用一个非常小尺寸的高压变压器。这是操作的高频率和变压器升压较高电压输入而不是电池输入的事实的结果。变压器能小得足以直接安装在火花塞的顶部上，以便建立一个比常规系统小和轻几倍的组件。这进一步为容易的射频屏蔽创造条件，从而防止在电气系统中、以及在车辆的无线电中的射频干扰。高频操作允许较小的铁氧体磁芯，而高输入电压允许较小的匝比值，并且结果是在次级上的较少匝导线。相信变压器能利用一个1.25英寸直径和仅2.5英寸长的线圈。

本发明贯穿整个燃烧时间输送恒定瓦数。通常的点火系统在最初100微秒以最大瓦数点火，而然后指数衰减到零。本发明输送足够的电压和功率，以贯穿整个“通”时间重新点燃熄灭的火花。当燃料没有热得足以完全蒸发时，这在启动点燃冷燃料(冷启动)时大有好处。

本发明利用到火花塞的交变电流，以便大大地减小火花塞间隙侵蚀。经验已经表明，在通常点火系统的操作期间材料从阳极除去并且沉积在阴极上，反之亦然。材料的去除取决于在火花塞间隙的直流电流的流动方向。在某些情况下，在常规系统中火花塞能相对于时间从20,000伏特间隙侵蚀到35,000伏特间隙。

在本发明中，电弧持续时间通过简单地变化输入信号可控制地在0.5毫秒与4.0毫秒之间调节。在实际应用中，电弧持续时间在冷启动期间是4.0毫秒，而在正常操作期间减小到0.5毫秒。这能用来减小火花塞磨损和减小对电池的功率要求。这种调节由控制器联系发动机温度或其他输入变量能自动地进行。

在本发明中提供的功率增大电路和电压调节器允许本发明满意地在5伏特至15伏特输入的范围上操作。这种可变输入电压是常规汽车电池使用的结果。

附图说明

图1是本发明一个第一最佳实施例的带有表示的适当连接的方块图。

图2是表示电路细节的本发明最佳实施例的示意图。

图3是方块图，表示本发明的系统对机动车辆火花塞的应用。

具体实施方式

参照图1，在10处表示有按照本发明最佳实施例的点火系统。点火系统10包括一对功能组。第一功能组12是一个输入电压调节器。第二功能组14是输出部分。第二组14产生由一个镇流电抗16限流的高压交流输出。功能组12和14一起起作用，以便适当地点燃火花塞18。

功能组12是输入电压调节器。功能组12提供一个至第二组14的反馈受控直流电源，以便允许本发明不用调整地用在带有变化初级直流供给电压的发动机系统中。输入电压调节器20可以另外包括当合理时减小输出电压并且进入闲置模式以减小从发动机初级直流电源抽取的总模量电流的适当装置。

第二功能组14产生供给到火花塞18的高压交流输出。镇流电抗可以是一个集总元件电容器、一个集总元件电感器、或包括输出变压器22的漏电感的分布电感。在每种这样的情况下，目的和效果是一旦跨过火花塞电极24已经建立电弧就限制输出电流，当开路(即没有电弧)状态出现时允许产生的全输出电压跨过电极24。由这种作用提供的重要好处之一在于，如果电弧由燃烧室内的状态中断则立即重新建立电弧(典型地在转换器频率的四分之一周期内)的性质。第二功能组14也包含一个控制输出的装置25。当控制输入27处于闲置状态时，该电路闲置输出部分，而当控制输入27处于活性状态时允许操作。输出控制装置25也可包含用于提高点火计时精度的电路。

在本发明中，第二功能组14提供一个在输出终端28处具有高压、在电路特性中固有输出电流限制的直流至交流转换器。它因而为维持在所有正常条件下的电弧和为在汽缸内在火花塞电极24上最小电气磨损而提供。第二功能组14的输出为了快速电气作用和尺寸最小化的目的在较低频率(RF)带(1KHz至100KHz)下设置。本发明通过利用高频能实现重量轻、结构紧凑、功能性统一、及在维持起弧期间以高电气效率的接通下的输出电压的快速建立。本发明因而用于分散类型点火系统和线圈靠近火花塞的系统、或线圈在火花塞上的系统。

本发明利用一个直流至高压、高频(RF)转换器，该转换器在输出处限流，并且包含借其可以致动转换器的装置，该转换器由一个如期望来自一个发动机控制器的(模拟或数字)低电压信号闲置。本发明也利用添加有一个电源的这种可控制转换器，由此可以使至可控制转换器的直流功率在主电源电压的特定范围上是恒定的。本发明也能包括带有调节电源的这样的可控制转换器，其中至转换器的调节直流电源可以在直流输出电压的特定范围上借助于一个至调节电源的外部控制输入而控制。本发明能进一步包括具有提供外部控制输入的电源装置的这种可控制转换器，其中电源装置可以借助于一个外部控制输入放置在闲置模式中，从而减小来自主电源的动力消耗量。本发明也能包括带有电源装置的这种可控制转换器，该装置借助于在转换器控制器电路中的计时器提供用于电压和/或关闭的外部控制输入，从而使由对于转换器达到完全操作需要的时间造成的电弧启动的时间延迟最小和/或被补偿，以便把准确的点火计时提供给受控发动机。本发明也能包括这样的可控制转换器，使可控制调节电源和计时补偿的转换器控制器带有附加装置，由此跨过输出终端的电压和/或经输出终端的电流可以在转换器操作时被检测。

图2是本发明的点火系统10的操作的更详细示意图。要理解，表示在图2中、同时足以实现在本发明中实施的功能性的特定电路布局，总之就包含在其中的特定电路、器件或电路模型而论，应该不限制本发明的范围。本发明在包括其整体的功能的每一个中，可通过几种不同的电路布局、模型及操作理论实现。进一步认识到，在选择成实现一种给定功能的任何具体电路布局中的关键有源器件位置的每一个中，可利用几种不同制造、型号、技术及种类的电子元件的任一种。在如下详细描述中使用的短语和术语用于描述目的，以便清楚地揭示该实施例的操作。他们不应该理解成限制这里所要求的本发明的范围。

参照图2，本发明的点火系统10利用变压器22的输出。输出变压器22能是一个间隔开的磁性铁氧体陶瓷磁芯变压器，配置成提供初级和次级绕组的部分去耦。这构成次级绕组30漏电感形式的输出限流电抗16。该初级绕组32带有一个中心抽头34及连接到每个端部终端上的开关晶体管36和38。一个次级绕组37为至开关晶体管36和38的控制终端的反馈而提供。一个扼流圈连接在初级绕组32的中心抽头34与调节功率进口40之间。偏压从功率进口40经偏压电阻器42和44提供到开关晶体管36和38。初级绕组32由一个谐振电容器46桥接，以便形成一个谐振回路。这整个形成称作电流馈电Royer振荡器转换器的装置。振荡器借助于控制晶体管48和50闲置，控制晶体管48和50当由在控制终端52上的正电压接通时，下拉开关晶体管36和38的控制终端。在控制终端52上的电压除去断开控制晶体管48和50，以便允许至开关晶体管36和38的偏压，并因而允许转换器的操作。在启动时，振荡器开始抽出电流。带有电容器46和初级绕组32的谐振回路呈现小量的振铃(ringing)。连接反馈次级绕组37，以便把强化反馈提供给开关晶体管36和38，从而放大振铃，并且在谐振频率的一个或两个循环后达到全幅振荡。振幅振荡由于强化反馈将继续，只要功率和偏压提供给开关晶体管36和38。转换器电路因而是自启动和自维持的。电容器54和56可以提供在图2中所示位置的一个或两个处，以便增强在接通时的振铃，并因而减小转换器的上升时间。提供一个检测次级绕组58，以便就输出次级绕组30上的电压而论允许至发动机控制器单元的反馈。输出次级绕组30能使其较低终端60连接到一个电流检测装置上，如电阻器62和二极管64上。这就对于输出次级绕组30的电流允许至发动机控制器单元的反馈。

在图2中，表示为图1中功能组12的电压调节器电路包括一个开关调节器集成电路66、开关晶体管68、能量存储电感器70、输入滤波器电容器72及输出滤波器电容器74。该电路在15至50伏特的范围内提供至转换器的调节电压，这取决于选择的集成电路66和反馈电阻器76与78的比值。可以提供一个输入80以便以一个成比例正电压减小调节电压。减小的量可以通过调节电阻器82的值控制。提供一个控制输入84，以便通过下拉晶体管86的作用把开关调节器66置入一种闲置模式。来自电池的主功率进口88由一个浪涌吸收二极管90保护免受负荷突降波动和尖峰。

在本发明中，最好升压来自电池的电压，从而来自电池的5至15伏特转换成用于振荡器的35至50伏特。这会减小对变压器22的高匝比的需要。象这样，借助于电压的增大，能适当地减小变压器22的尺寸。

图3是示意图，表示联系火花塞100和102直接使用的本发明的点火系统10。在图3中，能看到，变压器104直接连接到火花塞100上。类似地，变压器106直接连接到火花塞102上。一根电线108从控制器110延伸到变压器104。另一根电线112从控制器110延伸到变压器106。象这样，为了火花塞100和102的点燃，控制器110能把必须的计时信号分别提供到变压器104和106。

类似地，变压器104包括一根延伸回控制器100的检测线114。变压器106也包括一根延伸回控制器110的检测线116。象这样，控制器110能从变压器104和106接收关于火花塞100和102的操作条件的适当信号，以便适当监视次级绕组的输出电流和输出电压。通过提供该信息，控制器110能适当地编程以相对于诸如发动机温度和燃料燃烧之类的信息优化火花塞100和102的点燃。汽车电池118由线120连接，以便把功率提供到控制器110。

如在图3中看到的那样，不象常规点火线圈，火花塞100和102的每一个的点燃直接在火花塞上实现。控制器110能是一个借助于用于火花塞每一个点燃的优化的必需信息编程的微处理器。控制器110能从曲轴或从发动机接收关于特定时间的输入，在该特定时间下火花塞100和102每一个的燃烧室的点燃是必需的。由于变压器104和106的每一个直接布置在火花塞100和102上，并且由于他们以高频操作，所以有效地避免在汽车内的无线电干扰。适当的屏蔽应该应用于变压器104和106的每一个以进一步防止任何RF干扰。

在本发明的系统中，12伏特输入名义上是电池118的电压。这能从在冷开动下的6伏特至正常操作期间的14.5或15伏特。高压变压器的输出电压和能量与输入电压成比例。象这样，对于输入的6伏特必须提供足够的电压和能量，以在诸如冷启动之类的低电压条件期间启动车辆。结果，对于输入的6伏特必须改进电路以在来自变压器的30千伏特下操作。象这样，本发明能利用一个跨过输入电压的齐纳电路、或类似的电路，以便把输入电压限制到6伏特。

至火花塞的信号是一个当火花应该点燃时把电路接通而当发动机不需要火花时把其断开的低压方波。这能改变，以便提供在冷启动期间较长、而在正常操作期间较短的“电弧持续时间”。

本发明的电路能利用一个滤波器，以阻塞来自直流电源的RF频率。这可以是一个小的铁氧体环形线圈和一个滤波器电容器。

用在本发明中的谐振振荡器与变压器的初级绕组一起，在正弦波输出的半个循环期间与绕组32而在正弦波输出的另一半期间与绕组37，形成一个振荡器。能使用适当的电容器，以便设置振荡频率、以及初级电感和次级漏电感。

变压器22的输出是达到至少20千伏特的高压正弦波(零至波峰)。最佳频率是在20KHz的范围内。

变压器22能具有各种形状。一种最佳类型的变压器22包括一个铁氧体磁芯(在中心柱中间隔开)、一个具有八匝中心抽头的18号磁导线的初级绕组、及一个具有约10,000匝40号磁导线的截面线轴次级。变压器22能封装在高压封装材料中。与变压器相联的电路能封装在相同的屏蔽外壳中。整个器件能近似是一包烟的尺寸。

本发明的以上公开和描述是说明性的和解释性的。在附属 的范围内能进行表明构造细节的各种变更，而不脱离本发明的精神。本发明应该仅由如下权利要求书和其合法等效文件限制。

Claims (30)

1.一种用于内燃机的点火系统，包括：

一个变压器装置，带有一个适于连接到一个电源上的初级绕组，所述变压器装置带有一个次级绕组，所述变压器装置用来从所述次级绕组产生一个具有在1KHz与100KHz之间的频率和至少20千伏特的电压的输出；

一个连接器，从所述变压器装置的所述次级绕组延伸，并且适于与内燃机的一个火花塞的一个终端连接；及

一个控制器，互连到所述变压器装置上，以便激活和失活所述变压器装置的所述输出。

2.根据权利要求1所述的系统，所述变压器装置用来产生一个具有达到至少20千伏特的高压正弦波的交变电流的所述输出。

3.根据权利要求1所述的系统，进一步包括：

一个电压调节器，连接到所述变压器装置上，以便提供至所述变压器装置的恒定直流电压输入。

4.根据权利要求1所述的系统，所述变压器装置在通过所述控制器的激活期间从所述次级绕组的所述输出产生恒定瓦数的功率。

5.根据权利要求1所述的系统，进一步包括：

一个火花塞，连接到所述变压器装置的所述连接器上，所述控制器连接到所述变压器装置的所述次级绕组的所述输出上，以便跨过所述火花塞的电极产生可控制持续时间的电弧，所述持续时间从在0.5毫秒与4毫秒之间选择。

6.根据权利要求1所述的系统，进一步包括：

一个电池，互连到所述变压器装置的所述初级绕组上，所述电池产生一个在5与15伏特之间的电压。

7.根据权利要求1所述的系统，所述次级绕组包括：

一个输出次级绕组，带有从其延伸的连接器，所述输出次级绕组带有一个连接到其上并且连接到所述控制器上的电流检测器，以便检测经所述输出次级绕组的电流；和

一个检测次级绕组，连接到所述控制器上，以便检测所述变压器装置的所述输出的电压。

8.根据权利要求1所述的系统，所述变压器装置包括：

一个转换器装置，用来把所述输出转换成一个交变电流。

9.根据权利要求8所述的系统，所述转换器装置包括：

一个电流馈电Royer-振荡器转换器，连接到所述变压器装置的所述初级绕组上。

10.根据权利要求3所述的系统，所述电压调节器装置包括：

一个开关调节器集成电路，连接到一个能量存储电感器上和连接到一个开关晶体管上，所述开关调节器集成电路从电源接收一个可变电压，所述开关调节器集成电路把一个在5与50伏特之间的固定电压通到所述变压器装置。

11.根据权利要求10所述的系统，进一步包括：

一个电压输入装置，连接到所述开关调节器集成电路上，以便以一个成比例正电压减小所述固定电压。

12.根据权利要求1所述的系统，进一步包括：

一个火花塞，使所述连接器固定到其上，所述变压器装置直接固定到所述火花塞上，所述变压器装置带有一根延伸到安装在远离所述火花塞的一个位置处的所述控制器的电线；和

一个电池，带有一根延伸到所述控制器的电源线，所述控制器把一个固定电压从所述电池的所述电源线通到所述变压器装置。

13.根据权利要求12所述的系统，所述控制器是一个微处理器。

14.一种用于内燃机的点火系统，包括：

一个变压器装置，带有一个适于连接到一个电源上的初级绕组，所述变压器装置带有一个次级绕组，所述变压器装置用来从所述次级绕组产生一个是具有在1KHz与100KHz之间的频率的交变电流的输出；

一个火花塞，连接到所述变压器装置的所述次级绕组上；及

一个控制器，互连到所述变压器装置上，以便把所述变压器装置设置在激活状态和失活状态，所述变压器装置在所述激活状态下把所述电流通到所述火花塞。

15.根据权利要求14所述的系统，所述交变电流具有达到至少20千伏特的高压正弦波。

16.根据权利要求14所述的系统，所述变压器装置在所述激活状态期间把恒定瓦数的功率通到所述火花塞。

17.根据权利要求14所述的系统，进一步包括：

电压调节器，连接到所述变压器装置的所述初级绕组上，所述电压调节器装置用来把一个恒定直流电压输入提供到在5与50伏特之间的所述变压器装置。

18.根据权利要求17所述的系统，进一步包括：

一个电池，电气连接到所述电压调节器装置上，以便把一个在5与15伏特之间的可变电压通到所述电压调节器装置。

19.根据权利要求14所述的系统，所述控制器具有一种与跨过所述火花塞的电极的电弧的持续时间相对应的激活状态，所述持续时间在0.5毫秒与4毫秒之间。

20.一种用于内燃机的点火系统，包括：

一个电池；

一个电压调节器，连接到所述电池上，并且适于通过一个恒定直流电压作为从那里的一个输出；

一个变压器装置，带有一个初级绕组和一个次级绕组，所述变压器装置使所述初级绕组连接到所述电压调节器上，以便从其接收所述恒定直流电压；及

一个火花塞，连接到所述变压器装置的所述次级绕组上，所述变压器装置用来把恒定瓦数的功率通到所述火花塞。

21.根据权利要求20所述的系统，所述变压器装置用来把所述恒定直流电压转换成一个具有在1KHz与100KHz之间的频率的交变电流，所述交变电流具有达到至少20千伏特的高压正弦波。

22.根据权利要求20所述的系统，所述电池把一个可变电压通到在5与15伏特之间的所述电压调节器，所述恒定直流电压在5与50伏特之间。

23.根据权利要求20所述的系统，进一步包括：

一个控制器装置，连接到所述变压器装置上，所述控制器装置用来把所述火花塞设置在激活状态和失活状态下。

24.根据权利要求23所述的系统，所述激活状态对应于跨过所述火花塞的电极的电弧的持续时间，所述持续时间在0.5毫秒与4毫秒之间。

25.根据权利要求20所述的系统，所述变压器装置直接安装在所述火花塞上。

26.一种用于内燃机的点火系统，包括：

一个变压器装置，带有一个适于连接到一个电源上的初级绕组，所述变压器装置带有一个次级绕组；

一个火花塞，连接到所述变压器装置的所述次级绕组上，所述火花塞带有一个形成在其上的电极，以便允许火花从其通过，所述变压器装置用来把至少20千伏特的电压通到所述火花塞；及

一个控制器，连接到所述变压器装置上，所述控制器用来把所述变压器装置设置在激活状态和失活状态下，所述激活状态对应于跨过所述电极的火花的持续时间，所述持续时间在0.5毫秒与4毫秒之间。

27.根据权利要求26所述的系统，所述火花的所述持续时间由所述控制器相对于内燃机的状态选择性地设置。

28.根据权利要求26所述的系统，由所述变压器装置通到所述火花塞的所述电压是在1KHz与100KHz之间交变电流。

29.根据权利要求28所述的系统，所述交变电流具有至少20千伏特的高压正弦波。

30.根据权利要求26所述的系统，进一步包括：

一个电池，通过一个在5与50伏特之间的可变电压；和

一个电压调节器装置，连接到所述电池上和连接到所述变压器装置的所述初级绕组上，所述电压调节器用来把一个在5与50伏特之间的恒定直流电压通到所述变压器装置。

Images