CN2370178Y

CN2370178Y - 一种可控硅汽车点火器

Info

Publication number: CN2370178Y
Application number: CN 99207362
Authority: CN
Inventors: 常占国
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1999-04-19
Filing date: 1999-04-19
Publication date: 2000-03-22
Anticipated expiration: 2009-04-19

Abstract

一种可控硅汽车点火器,是在原有振荡升压部分、触发及充电部分以及放电点火部分的基础上,增加了可调点火正时电路和过压保护电路。振荡升压电路可将10～24伏电压提升到稳定的430V点火工作电压,由可调点火正时触发电路控制开关管对高压电容充电,按动点火正时触发可控硅对点火线圈的初级绕组放电,次级感应高强放电火花,使发动机点火工作。本装置可保证电压波动时工作电压不变,在行车中随时调整点火提前角使之在最佳状态。

Description

一种可控硅汽车点火器

本实用新型涉及一种放电式可控硅汽车点火器。

目前国内生产的汽车点火器多数都是晶体管断电点火，由于工作电流大，汽车高速运行时，点火能量不足。还有一种可控硅放电式点火器，如公开的96226302.8号，名称为“可控硅电容放电式汽车点火器”专利，该装置虽然在点火性能上有所改善，但仍然存在着如下缺陷：由于没有过压保护功能，当电源电压波动较大时，容易击穿可控硅等电子元器件；汽车在行驶中不能调整点火正时角，不能满足汽车在不同状态下对点火正时的要求，影响汽车的动力性，而点火时间过早则会引起爆震而损坏发动机部件。

本实用新型的目的是针对上述放电式点火器存在的缺点，在其基础上进行改进，设计一种具有过压保护功能，可在行车中随时调节点火正时提前角处于最佳点、工作性能稳定的可控硅汽车点火器。

本实用新型是在原有振荡升压部分、触发及充电部分以及可控硅放电点火部分的基础上，增加了可调点火正时电路和过压保护电路。振荡升压电路可将10～24伏电压提升到稳定的430伏作为点火工作电压，由可调式点火正时触发电路控制开关管对高压电容充电，按动点火正时触发可控硅对点火线圈初级绕组放电，次级感应高强放电火花，使发动机点火工作。本实用新型主要由振荡升压部分、过压保护部分、可调点火正时触发部分和可控硅放电点火部分组成，振荡升压部分中的三极管BG₁、BG₂的基极与发射极之间分别接有耦合绕组L₃电容C₃、二极管D₁、电容C₂及耦合绕组L₄、电容C₄、C₅、二极管D₂，BG₁、BG₂的集电极通过绕组L₁、L₂及变压器B的初级B₁与电源正极连接，次级B₂与二极管D₂、D₄、电容C₆、C₇串接，三极管BG₄的集电极与电阻R₃、电容C₂、二极管D₇、D₈串接，三极管BG₅的集电极与电阻R₅、BG₄的基极连接，偏流电阻R₆通过电源与BG₅的基极连接，电阻R₂、二极管D₅、开关管BG₃与高压线圈GY的初级及电容C₁₀相连接构成充电回路，BG₃的基极接二极管D₈，其特征在于：

a)电容C₁₄与电位器W串接，C₁₄端与信号线圈CC并联通过R₇输出可调信号，二极管D₉与触发电路中BG₅的基极连接，点火控制器D端接信号线圈CG，C端接调节电位器W；

b)振荡电路中控制绕组L₅与可控硅T₁、电容C₈、压敏电阻MY相连接构成过压保护电路。

本实用新型与现有放电式点火器，特别是96226302.8号专利对比具有如下优点：

1、由于采用了可控硅过压保护电路，电源电压波动较大时，点火工作电压保持不变，保护了可控硅及其它电子元器件；

2、根据汽车轻、重载不同，可在行车中随时调整点火提前角，使其处于最佳点，避免了点火正时不准对发动机的不良影响，提高了汽车的动力性和经济性。

3、该点火器效率高，耗电小，比晶体管式点火器的工作电流降低了3～5倍。

下面通过附图结合本实用新型的实施方式作一详细描述。

图1为本实用新型的器件连接示意图。

图2为本实用新型的电路原理图。

参见图1，本点火器的安装接线为：将汽车分电器内的铂金触点部分拆掉，装上信号线圈CG，在凸轮外套装磁钢块NS。点火控制器D端接信号线圈CG，C端接点火正时调节电位器W，B端接电源，A端接高压线圈GY，E端接搭铁，W安装在汽车驾驶室内，以便调节。启动发动机，转动分电器，发动机处于平稳状态下再固定分电器，汽车运行过程中，细调电位器W于最佳点。

参见图2，振荡升压部分中的三极管BG₁的基极与发射极之间连接耦合绕组L₃、电容C₃、二极管D₁、电容C₂，二极管BG₂的基极与发射极之间连接耦合绕组L₄、电容C₄、C₅、二极管D₂，BG₁、BG₂的集电极通过耦合绕组L₁、L₂及变压器B的初级B₁与电源正极连接，B的次级B₂与二极管D₂、D₄电容C₆、C₇串接，控制绕组L₅与双向可控T₁、电容C₈、压敏电阻MY连接构成过压保护电路；电阻R₂、二极管D₅、开关管BG₃与高压线圈GY的初级及电容C₁₀构成充电回路，BG₃的基极连接二极管D₈，信号通过D₈控制BG₃的导通。三极管BG₄的集电极与电阻R₃、电容C₂、二极管D₇、D₈串接，三极管BG₅的集电极与电阻R₅、开关管BG₃的基极串接，偏流电阻R₆通过电源与BG₅的基极连接组成触发回路。由三极管BG₄的集电极通过电容C₁₂输出控制电压，输出正半周时，二极管D₈导通，控制BG₃导通，高压电流通过电阻R₂、二极管D₅、BG₃及高压线圈GY的初级给电容C₁₀充电；输出负半周时，通过二极管D₇触发可控硅T₂导通，电容C₁₀对GY的初级放电，在GY的次级感应出30KV点火高压，从而完成汽车点火。由二极管D₉、电容C₁₄、电位器W、信号线圈CG、电阻R₇组成可调点火正时电路，电容C₁₄与电位器W串接，C₁₄端与信号线圈CG并联，通过R₇输出可调信号，根据波形信号大小控制点火正时角，触发电路中三极管BG₅的基极与可调正时角电路的输出端二极管D₉相连接。当磁钢NS接近信号线圈CG时，在CG两端产生交变电压，波形由电容C₁₄电位器W串联电路控制，W阻值调大时，C₁₄和W吸收能量小，R₇输出波形大，点火正时角大；W阻值调小时，吸收能量大，R₇输出波形小，点火正时角相应变小。

Claims

1、一种可控硅汽车点火器，主要由振荡升压部分、过压保护部分、可调点火正时触发部分和可控硅放电点火部分组成，振荡升压部分中的三极管BG₁、BG₂的基极与发射极之间分别接有耦合绕组L₃电容C₃二极管D₁电容C₂及耦合绕组L₄、电容C₄、C₅、二极管D₂，BG₁、BG₂的集电极通过绕组L₁、L₂及变压器B的初级B₁与电源正极连接，次级B₂与二极管D₂、D₄、电容C₆、C₇串接，三极管BG₄的集电极与电阻R₃、电容C₂、二极管D₇、D₈串接，三极管BG₅的集电极与电阻R₅、BG₄的基极连接，偏流电阻R₆通过电源与BG₅的基极连接，电阻R₂、二极管D₅、开关管BG₃与高压线圈GY的初级及电容C₁₀相连接构成充电回路，BG₃的基极接D₈，其特征在于：

a)电容C₁₄与电位器W串接，C₁₄端与信号线圈CG并联通过R₇输出可调信号，二极管D₉与触发电路中BG₅的基极连接，点火控制器D端接信号线圈CG，C端接调节电位器W；

b)振荡电路中控制绕组L₅与可控硅T₁、电容C₈、压敏电阻MY相连接。