CN2182277Y

CN2182277Y - 有触点双功能汽车点火装置

Info

Publication number: CN2182277Y
Application number: CN 93222924
Authority: CN
Inventors: 赵书兰; 郑文京
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1993-08-31
Filing date: 1993-08-31
Publication date: 1994-11-09
Anticipated expiration: 2003-08-31

Abstract

本实用新型为一种有触点双功能点火装置。它保留了原传统白金点火装置的电器部分，配以晶体管放大整形电路以及点火方式转换开关构成了双功能点火装置。有触点晶体管点火电路具有触点通过电流小，断电时触点间无火花不烧蚀的优点。因而可提高点火能量和点火电压，受积炭影响也相应减小，提高了发动机的动力性。一般情况下使用有触点电子点火，一旦电子元件老化出现故障，可立即转换为白金点火，保证车辆照常运行。

Description

本实用新型属于汽车电器设备，涉及一种有触点双功能汽车点火装置。汽车发动机气缸内油气混合气体是由电火花点燃的。而电火花的产生是由点火装置来完成的。点火装置是影响发动机工作特性的关键部件。目前我国绝大部份汽车及国外部分汽车仍采用白金点火装置。其优点是结构简单，工作可靠，成本低廉，维修方便。一旦出现故障，一般司机可自行修理。缺点是由于大电流通过白金触点，极易产生火花，形成触点烧蚀。这就限制了通过点火线圈初级的电流强度，从而限制了点火能量的提高。而以保留白金开关触点的电子放大电路是另一种点火装置。它把白金纯粹做为一个小电流开关，将通过白金触点的电流控制在10－30mA之间，由电子放大线路放大几百倍，再去控制点火线圈初级以得到次级高压。由于通过初级线圈的电流是由功率达林顿管提供，不受白金触点限制，因此可以加大此电流，用以提高点火能量及次级高压。同时，由于白金触点电流小不易产生火花，点火电压受转速影响及受火花塞积炭影响都减小了，使点火性能得到改善。这种有触点电子点火电路的缺点是一旦电子元件出故障，司机一般不能自己修理，这在高速公路上行驶或是执行紧急任务时，会带来极大不便。

本实用新型的目的是提供一个既具有传统白金点火电路特点又具有带白金触点的电子点火电路特点的双功能点火装置。一般情况下使用电子电路点火装置，一旦电子元件出故障，司机可以通过转换开关立即转为原传统白金点火，保证汽车照常运行，此点火装置适用于各种型号的负极搭铁汽车发动机。

本实用新型是这样来实现的，在原有汽车白金触点点火电路的基础上，再使用一个三刀双掷转换开关将白金点火装置与电子放大电路结合为一个新型的双功能点火装置。

图1.是传统白金点火电路原理图。

图2.是负极搭铁有触点电子点火电路图。

图3.是有触点双功能负极搭铁点火装置的原理方框图。

图4.是有触点双功能负极搭铁点火装置电路图。

以下结合附图加以具体描述。

参照图1.传统白金点火装置由断电器白金K（动触点K₂，定触点K₁），断电器凸轮，消火花电容C₁和点火线圈L（初级N₁、次级N₂），附加电阻R_O，蓄电池和发电机电源V_B（标称电压为12V），以及配电器，火花塞M等构成。白金断电器K由活动触点K₂和固定触点K₁及动支点等构成。断电器安装在断电－配电器底盘上。套装在分电器轴上的凸轮由分电器轴带着同步转动。其工作过程是这样的：当发电机曲轴带动断电－配电器轴转动时，凸轮由分电器轴带着而一同旋转，凸轮反复顶起与落下，断电器K的活动支点使白金触点反复开闭，接通或切断点火线圈L初级N₁的电流，此电流一般为3－4安培左右。由于电磁感应次级N₂产生高压，与气缸中的火花塞M的间隙跳火，点燃混合气。当白金触点闭合时，点火线圈的电流是由发电机和蓄电池电源V_B经附加电阻R_O，初级线圈N₁，白金触点K到达蓄电池电源V_B负极的。断电－配电器的触点还具有调节点火角度，改善点火性能的作用。

参照图2。有触点电子点火电路包括断电器K，附加电阻R_O，短路开关K_O，点火线圈L，整形放大电路A，火花塞M和蓄电池电源V_B。这里加装的放大电路A装在一个带散热片的铁外壳中，称为控制盒。控制盒用小螺钉固定在车上通风良好处。其他部件为汽车上原点火装置已有的。工作原理是这样的：当白金触点K闭合时，蓄电池V_B的电流N其正极经R₁、R₂、K到负极，此电流为20mA左右，此时晶体管BG₁的发射结没有偏流而截止，晶体管BG₁的集电极为高电平，晶体管BG₂和BG₃构成的达林顿管的发射结得到偏流而导通。此时开关K闭合，附加电阻R_O短接，有5－6安培电流从电源V_B正极经电感线圈初级N₁、达林顿管集电极、发射极到电源V_B的负极。当动触点K₂顶开时，晶体管BG₁从电源经R₁、R₂得到偏流而导通，其集电极为低电平，致使达林顿管BG₂、BG₃从导通变截止，存储在电感线圈中的磁能转变为次级高压电能，于火花塞M间隙处点火，点燃混合气。触点K反复开闭，实现连续点火的目的。

有触点电子点火电路有如下优点：

1.白金触点电流减小为原来的几百分之一，消除了触点间的火花，不会出现触点烧蚀，造成缺缸断火的现象，从而大大改善了点火性能。

2.通过点火线圈初级的电流增大，提高了点火能量，点火能量W_L＝ 1/2 LI_K2，其中L为初级电感I_K为初级电流最大值。

3.提高了点火电压V_2max＝－L (dI)/(dt) ，其中I为初级电流，由于控制点火线圈初级电流的达林顿管其开关速度远大于白金触点开关速度， (dI)/(dt) 得到改善，从而提高了V_2max点火电压。

4.综合以上三个特点，使发动机汽缸的点火性能得到很大的改善，致使得到节省燃油的目的。

参照图3。有触点双功能负极搭铁汽车点火装置包括白金点火开关K，放大整形电路A，点火线圈L，蓄电池电源V_B和火花塞M；它还包括点火方式转换开关K_Z，通过开关K_Z可择一地将该点火装置连接成白金－转换开关－点火线圈－电源－火花塞（白金点火装置）或者连成白金－转换开关－放大整形电路－点火线圈－电源－火花塞（有触点电子点火装置）。

参照图4.有触点双功能点火装置由白金点火部件K，电源V_B，点火线圈L，电子放大电路A和转换开关K_Z等构成。转换开关为一三刀双掷开关。三刀由一个绝源把手连在一起动作，控制三个独立的双掷开关，原白金的动触点K₂与电容C₁正极相连的接点丁连到第一个开关的中间接点O₁和第二个开关的下接点b₂；电子放大电路中的电源接点a连到第三个开关的上接点d₃；达林顿的集电极C连到第二个开关的上接点d₂；电源V_B的正极接到第三个开关的中间接点O₃；点火线圈上的低压线负极接柱“－”连到第二个开关的中间接点O₂；晶体管BG₁的基极i连到第一个开关的接点d₁。一般情况使用电子点火电路，此时应将转换开关K_Z打向电子一边，开关K_O闭合，断路电阻R_O，以发挥电子点火的优点。一旦电子元件老化出故障，司机可立即打开关K_O，将K_Z打向白金一边，使用传统白金点火工作，保证车辆正常运行。

Claims

1、一种有触点双功能汽车点火装置，它至少包括白金点火开关K，电子放大整形电路A，点火线圈L，火花塞M；其特征在于该点火装置还包括一个点火方式转换开关K_Z，该转换开关包括三个中心接点(O₁、O₂、O₃)和两组选通接点(b₁，b₂，b₃)和(d₁，d₂，d₃)；其中的接点(O₁)与(b₂)电连接，接点(b₂)与白金动触点K₂和消火花电容C₁的接点(丁)电连接；接点(O₂)与点火线圈的负接柱“-”电连接；接点(O₃)与点火线圈的正接柱“+”电连接，转换开关K_Z的接点(d₁，d₂，d₃)分别与电子线路A的输入端(i)、输出端(c)以及电源端(a)电连接。