CN2137725Y

CN2137725Y - 电流恒定点火线圈

Info

Publication number: CN2137725Y
Application number: CN 92210415
Authority: CN
Inventors: 李刚
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1992-03-16
Filing date: 1992-03-16
Publication date: 1993-07-07
Anticipated expiration: 2002-03-16

Abstract

一种用于汽油车的点火线圈，它主要由壳体、初、次级线圈、铁芯、瓷托、绝缘盖、高压插孔、电流恒定控制装置所构成。保证了汽车无论在多高速度下，点火线圈的初级电流始终保持在规定值上，具有足够的放电电压(点火能量)，从而使汽车高速行驶性能大大得到改善，燃烧充分，减少了尾气排放污染。

Description

本实用新型涉及到机动车的点火系统，特别是用于汽油车点火系统中的点火线圈。

点火线圈是汽油车在起动、行驶过程中必不可少的部件。它是利用电磁感应作用的一种变压器，在起动和行驶过程中，是由该线圈向汽油发动机中所安设的火花塞提供很高的电压，通过火花塞向发动机缸内打火（放电），使汽油充分燃烧。因而，火花塞上的放电电压高低，将直接影响着发动机内的燃烧效果。如果能使汽车不论在何种状态时火花塞上始终保持恒定的较高的放电电压将会较大的提高汽油车的燃烧性能和高速行驶性能。目前，国内市售的各种汽车点火线圈均存在着高速行驶时向火花塞供电不足，致使高速行驶时燃烧不够理想，影响高速性能。因高速行驶时，汽车发动机工作频率增加，放电点火频率也随之同步增加，初级电流流过点火线圈时，初级绕组由于电感作用产生反向电动势、将使该电流经过一定时间后才能达到一定的电流值，此时由于电流上升的时间常数τ＝ (L)/(R) （L为线圈电感量、R为电阻、τ为时间常数）的存在，当初级线圈的电流尚未达到稳定值（或饱和值）时，即被触点分断，故造成次级电压降低。使火花塞放电能量减小，打火困难，这在凸轮角小的多缸发动机上表现更为明显，从而高速性能受到明显影响，尾气污染增大。

本实用新型的目的是提供一种高速行驶时仍能保持恒定的较强的点火电压，自动控制电流恒定的汽油车用点火线圈。

本实用新型是这样实现的，该点火线圈仍由壳体、铁芯、瓷托、绝缘盖、初级线圈、次级线圈、高压插头孔所组成。壳体内装有初级线圈和次级线圈，线圈的轴心处插装一个铁芯，铁芯的前端设有一高压插头孔，这些部件均通过一绝缘盖固定在壳体内。其结构发明要点在于，在整个点火线圈的壳体外部设有一个自动控制电流恒定的装置，该装置由电子元件组成的电路构成，其上面还设有两个接线柱，其中一个接线柱与线圈上的一个低压接线柱相连。

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。

附图1是本实用新型的结构剖视图

附图2是本实用新型的外观结构图

附图3是本实用新型的点火线圈电路图

附图4是本实用新型的电压与转速关系曲线图。

参照附图1看出：它在壳体〔7〕上端设有一绝缘盖〔4〕，绝缘盖上设有一高压插头孔〔5〕和两个低压接线柱B′、C，壳体内的底部设有一瓷托〔1〕，瓷托上插装一铁芯〔8〕，铁芯上套装着初级线圈和次级线圈，初级线圈导线直径可增加 1/3 ～1倍，初级线圈的外部设有电气铁板〔6〕。参照附图2看出：在壳体的外部设有一夹环〔10〕，通过该夹环将电流恒定控制装置〔9〕固夹在壳体上，该控制装置通过导线与一低压接线柱B′相接，控制装置〔9〕上还设有两个接线柱A、B。参照附图3看出：整个电流恒定控制装置是由电阻R_1～5、三极管Q₁、Q₂七个电子元件组合构成。该七个电子元件与线圈L₁、L₂触点K、放电火花塞J、接线柱A、B、C又构成了整个点火线圈的点火系统电路图。工作时，在触点刚一闭合的瞬间，电感电流为零，取样电阻R₃的端电压为零，三极管Q₂截止，待Q₁导通。随着Q₁的导通，点火线圈的初级线圈L₁饱和，电流由I＝E／R₁＋R₂＋R₃＋R_S（其中R₁R₂为点火线圈串联附加电阻）变为I＝E／R₃＋R_S（R_S为点火线圈初级直流电阻，R₄为Q₂的基极电阻，R₅为Q₁的基极偏置电阻），由于R₃R_S较小，所以饱和电流I＝E／R₃＋R_S将很大，为了控制过大的电流会对线圈带来不良影响，这就必须将电流控制在一个规定的范围值内。因此随着触点闭合时间的延长，电流渐渐达到规定值，在达到规定值后，R₃的端电压将升高，使Q₂导通，Q₁截止。此时整个电流回路为：V→R₁→R₂→R₃→点火线圈初级→触点→地（电源负极）的过程电流一直保持在规定值I＝E／R₁＋R₂＋R₃＋R_S。在Q₁导通时，电感时间常数变大τ＝ (L)/(R₃+R_S) ，但由于饱和电流也变大I＝ (E)/(R₃+R_W) ，而且电感电流上升特性为i（t）＝ (E)/(R) （1－

），所以，虽然断电器触点K闭合时间没变，但是达到原饱和电流（规定值）的时间大大缩短，电流上升很快，而且由于电流恒定控制装置中的电路存在，故使电流一直保持在规定值上，无论触点何时、何速进行开闭，分断电流将始终控制在规定值上。从而保证了无论汽车在多高的速度下，发动机在多高的转数下，点火线圈的初级电流始终为规定的恒定值，保证了点火线圈次级输出电压的恒定，让它始终具有足够的放电打火能量，使缸内汽油充分进行燃烧，从而使汽车高速行驶性能大大得到改善，减少了尾气排放的污染。参照附图4看出，横座标为发动机的转数n；纵座标为放电电压V；①为原线圈的电压与转数关系曲线；②为本线圈的压电与转数的关系曲线。

Claims

1、一种用于汽车的点火线圈，该点火线圈由壳体、铁芯、瓷托、绝缘盖、初级线圈、次级线圈、高压插头孔所组成，壳体内装有初级线圈和次级线圈，线圈的轴心处插装一个铁芯，铁芯的前端设有一高压插头孔，这些部件均通过一绝缘盖固定在壳体内，其结构发明特征在于，在整个点火线圈的壳体外部设有一个自动控制电流恒定的装置，该装置由电子元件组成的电路构成。

2、按照权利要求1所述的点火线圈，其特征在于：整个电流恒定控制装置是由电阻R_1～5、三极管Q₁、Q₂七个电子元件组合构成。

3、按照权利要求2所述的点火线圈，其特征在于：在壳体的外部设有一夹环，通过该夹环将电流恒定控制装置固夹在壳体上。

4、按照权利要求3所述的点火线圈，其特征在于：该电流恒定控制装置通过导线与一低压接线柱相连接，装置上还设有两个接线柱A、B。