CN2199321Y

CN2199321Y - 机动车电子点火器

Info

Publication number: CN2199321Y
Application number: CN 94229111
Authority: CN
Inventors: 东平; 杨理践
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1994-07-12
Filing date: 1994-07-12
Publication date: 1995-05-31
Anticipated expiration: 2004-07-12

Abstract

一种机动车电子点火器，包括与点火线圈相通的分电器及其控制系统，其中分电器转轴上装有带凸起的磁性分电凸轮，分电器座上设置拾振器，拾振器的磁铁极片位置与凸起相对应布置，拾振器的电磁线圈两端与发火器的A、B端相接，点火线圈正、负极分别与发火器C、D端相接。它结构紧凑，安装简便快捷，点火正时，确保可燃气体燃烧充分，节油、减少对环境的污染和维修费用，有效提高其工作效率。

Description

本实用新型涉及一种用于机动车点火系的磁控无触点电子点火器。

目前，机动车发动机点火系一般都采用传统的机械接触式点火装置。其白金触点式分电器由于长期处于频繁的闭合工作状态，极易磨损，所以常使点火正时出现偏差，造成引擎动力丢失。同时因点火不能正时致使可燃混合气在汽缸内未能充分燃烧，造成火花塞积碳，排放尾气中含有对人体有害的气体。上述问题不解决，既费油，降低动力性，影响火花塞等零件的使用寿命，又对环境产生污染。操作者为使点火正时，需经常做提前量的调整，更换、维修分电器白金触点频繁，也增加了维修工作量和劳动强度，影响车辆使用工况。另外机动车在不同地区，不同季节的工况不一样，起动电压不同，引擎起动效果不一样，现有点火装置急需改进。为了解决上述存在的问题，国外高级轿车开始采用无触点晶体管火装置，但该点火装置只适用于所应用型号发动机的点火系统。其结构较复杂、成本高、应用范围单一，不能通用，故现有的专用晶体管点火装置一直未能广泛推广应用。

本实用新型的目的是提供一种磁控无触点电子点火器，它结构紧凑，安装简便快捷，点火正时，确保可燃气体燃烧充分，节油、减少对环境的污染和维修费用，有效提高其工作效率。

本实用新型目的是这样实现的：该装置包括与点火线圈相通的分电器及其控制系统，其中分电器转轴上装有带凸起的磁性分电凸轮，分电器座上设置拾振器，拾振器的磁铁极片位置与凸轮凸起相对应布置，拾振器的电磁线圈两端与发火器的A、B端相接，点火线圈正、负极分别与发火器C、D端相接。

由于本实用新型采用电磁线圈和磁铁等组成的拾振器和在分电器轴上安装磁性分电凸轮，代替传统的白金触点式装置，以晶体管组件组成的发火器控制点火线圈的电路通断，所以当分电器轴上的凸轮凸起与磁铁极片间相对或交错时，通过磁场感应由拾振器得到控制信号后，送入发火器的晶体管组件，经整形、放大后控制点火线圈初级电路的通断。因此，实现了无触点高强度电火花点火。其与机械触点式装置工作状态完全不一样，无须提前量的调整，即可达到点火正时、准确无误。该装置有效克服了触点式装置存在的弊病。高强度电火花不仅使可燃混合气在汽缸内得以充分燃烧，减少有害气体对空气的污染，消除火花塞积炭，提高其使用寿命，节油、增强动力性，而且因点火正时，不磨损、无须调整维护，可显著减轻操作人员的劳动强度，减少维修费用，有效提高工作效率。

以下结合附图对本实用新型作进一步描述。

图1是本实用新型一种具体结构示意图。

图2是图1的俯视图。

图3是本实用新型电气原理图。

根据图1－3详细说明本实用新型的具体结构。该装置是在现有发动机点火系的结构基础上改进的。它是由磁性分电凸轮2、拾振器和发火器8、以及连接导线9构成的。将现有分电器座上的白金触点卸掉，在分电器转轴4上安装带凸起3的磁性分电凸轮2，分电器座1上设置拾振器代替白金触点。拾振器由电磁线圈6、组装在线圈中的极片5及其磁铁7等组成。其中磁铁7的极片5的位置与分电器轮2上的凸起3相对应布置。凸轮2的凸起数与发动机汽缸数相同。组装在壳体内的由晶体管组件构成的发火器8可固装在车身叶子板合适的位置上，然后用导线9连接。该发火器8是由二极管D1－D6，三极管Q1－Q4及与其相匹配的电阻R1－R8、电容C1－C7等组成的（如图3所示）。其上有五个接线端A、B、C、D、E。通过导线9将拾振器的电磁线圈6两端与发火器8的A、B端相接。点火线圈的正、负极分别与发火器8的C、D端相接。接地端E可接分电器外壳或直接接地。

该装置结构简单、紧凑，安装简便、快捷、极易掌握。其使用温度范围广，－40－80℃，在国内各地区、各季节均能可靠地工作，其适用电压范围宽，8V－14V，在电池电压较低时启动引擎，不与启动机夺电，极易启动。经检测表明，该装置与传统的白金触点式装置相比，节油量可达6－8％，提高动力8％左右。

使用时，接通点火开关，在发动机不转动时，电路中三极管Q1截止，Q2导通，Q3、Q4截止，点火线圈强制截流，防止在停车时有较大的电流流过点火线圈，降低了点火线圈的过热损坏。当分电器转动至凸轮2凸起3与极片5相对瞬间，通过极片5内部产生信号电压，当信号前半部（A部）加在AB两端时，Q1导通，Q2截止，Q3、Q4导通，点火线圈注入电流，当转动到凸台2的凸起3与极片5交错时，电压马上翻转，产生后半部（B部）电压，迫使Q1截止，Q2导通，Q3、Q4截止，点火线圈次级产生点火高压，高强电火花点火正时准确，使引擎性能得以提高，同时延长了引擎、电瓶、发电机、分电器等机件的使用寿命。

Claims

1、一种机动车电子点火器，包括与点火线圈相通的分电器及其控制系统，其特征是分电器转轴上装有带凸起的磁性分电凸轮，分电器座上设置拾振器，拾振器的磁铁极片位置与凸起相对应布置，拾振器的电磁线圈两端与发火器的A、B端相接，点火线圈正、负极分别与发火器C、D端相接。

2、根据权利要求1所述的电子点火器，其特征是磁性分电凸轮凸起与发动机汽缸数相同。

3、根据权利要求1所述的电子点火器，其特征是发火器由二极管D1－D6、三极管Q1－Q4及与其相匹配的电阻R1－R8、电容C1－C7组成。