CN2305493Y - 节能型汽油发动机点火装置 - Google Patents

Abstract

一种节能型汽油发动机点火装置,属于火花点火,用于汽油车的点火。其特征是该点火装置除保留由点火开关和线圈、分电器、断电器、电容、火花塞、启动开关、电流表和蓄电池构成的传统点火机构外并在断电器中再加另一电容和二次跳火触点,改分电器中单分火头为双分火头,再装一由磁电机、电子发火构件、单向导电三通插头和发动机转速检测继电器组成的另一点火机构。具有中高速点火准确可靠,火花塞不积碳,燃烧质量高节油等优点。

Description

节能型汽油发动机点火装置

一种节能型汽油发动机点火装置，属于电火花点火技术领域，主要用于汽油车的点火。

在已有技术中所有汽油车，不论是小排量汽车和中型轻型汽油车，还是汽油机的大客车、大货车等一般都采用传统的点火装置。用这种装置点火在发动机低速运转时，有利于次级电压的提高，但在高速运转时，其断电触点因受惯性和振动的影响而不能正常工作，导致个别汽缸由于缺火而不作功，即发生所谓的高速熄火现象。发动机转速越高，触点闭合时间就越短，次级电压也就越低，这一规律导致高速时点火不可靠，常出现缺火现象，造成发动机的动力损失和燃油的浪费，其点火能量尤其不能满足稀燃发动机的需要。此外，传统的点火装置的离心式与真空式点火提前角的调节机构是从发动机曲轴齿轮经几次机械传动才到达分电器的，所造成的点火正时误差难以控制，并且点火提前角的分散性很大，影响发动机性能的发挥并造成燃油消耗的增加。前些年出现的晶体管点火装置，因其结构复杂，成本较高，技术水平要求高，行车途中发生故障或损坏时，一般司机不会修理，因此不易推广使用。

本实用新型的目的在于提供一种能够彻底解决上述一切技术难题，既可克服传统的和晶体管式点火装置所存在的缺欠，又保留了传统的点火装置结构简单、使用方便、一般司机都会保养维修、低速时次级电压高等优点，同时中高速时点火准确可靠，火花塞不积碳，降低排气污染，节省汽油的节能型汽油发动机点火装置。

根据磁电机电子点火具有转速越高，火花越强的特点，针对现有技术中所存在的主要问题，本实用新型的基本构思是：在传统的点火装置的基础上加以改革，即加装磁电机及电子电容放电式点火机构，并在曲轴上取出触发信号，配用闭磁路点火线圈，又在原分电器触点固定盘上增加一对触点及电容，并按发动机配气相位程序和点火顺序改用双头分火头，另在原点火线圈输出的高压线中加一个单向导电机件，既使新增的磁电机电子点火与传动的机械式点火二者并存，又使其各自的次级电压互相不受影响，同时还能利用发动机转速检测继电器的自动控制功能来实现二者的自动转换，即启动时利用传统的点火方式，当转速达到规定值时，便自动转换改用磁电机电子点火。

本实用新型所述的节能型汽油发动机点火装置，由按照如附图2所示公知的点火电路19安装在汽油发动机周围机架上的点火开关1、点火线圈2、分电器3、断电器4、电容器5a、火花塞6、启动开关8、电流表9和蓄电池10构成，其特征在于该点火装置在其上述的断电器4中还装有与上述的电容器5a完全相同的另一个电容器5b和二次跳火触点16并将上述的分电器3中的分火头改为双头分火头18，此外，另设有由装在汽油发动机的曲轴上且其内装有触发信号线圈12和电子发火充电线圈13的磁电机11和装在其附近机架上且通过导线分别与该磁电机11、上述的点火线圈2和断电器4相连接的发动机转速检测继电器14以及其内按公知的电子发火电路20装有二极管21、电阻22、电容23、可控硅24和线圈25的电子发火构件15所组成的磁电机电子点火及自动转换机构，在上述的点火线圈2、分电器3和电子发火构件15之间还有一通过高压导线7与它们相连接的单向导电三通插头17。

本实用新型的优点是：本装置集传统的点火方式与磁电机电子点火方式于一体、启动利低速运转时用传统的点火方式，使次级产生高电压，中高速时自动切换到磁电机电子点火部份，使次级电压随着转速增高而增高，不仅提高了点火电压和能量，混合气体的燃烧更加彻底，可使用较稀的混合气，降低耗油量，而且对点火提前角能自动调节，使发动机在各种负荷下均处于良好的工作状态，加上触发信号从发动机曲轴上直接取出，极大的改善了点火提前角的分散性，彻底解决了点火不正时的问题，又由于改为两次跳火，其中一次能清除火花塞电极上的积碳，为下一工作循环的作功点火提供可靠保证，从而提高了燃烧质量，既节油又降低排气污染，此外还可增大动力，提速快。

附图1为本实用新型最佳实施例之一安装配置示意图，

附图2为附图1安装线路图。

结合附图和最佳实施例将本实用新型的结构特征进一步描述如下：在保留原汽油车使用的由点火开关1、点火线圈2、分电器3、断电器4、电容器5a、火花塞6、启动开关8、电流表9和蓄电池10按照公知公用的电路19安装的传统的点火机构的基础上，只在上述的断电器4的底盘上再加装一个与上述的电容器5a完全相同的另一个电容器5b和一个二次跳火触点16，并将上述的分电器3中的分火头改为双头分火头18，另在汽油发动机的曲轴上安装其内装有触发信号线圈12和电子发火充电线圈13的磁电机11，在该电机附近机架的任一空位置上安装一个自制的发动机转速检测继电器14并用导线将其分别与点火线圈2，断电器4和磁电机11连接起来，再在机架适当空位置处安装一个其内装有如附图2中电路20所示的市售电子发火机芯和线圈的电子发火构件15，它们组成磁电机电子点火及自动转换机构，另由一个单向导电三通插头17和高压导线7将传统的点火机构中的点火线圈2和分电器3与磁电机电子点火机构中的电子发火构件15连接起来。

作为本实施例的变更：

1、除磁电机以外，各部件的安装位置可适当调整；

2、单向导电三通插头17可以取销，代之以相交叉的高压线7中装一个硅管。

Claims (1)

1、一种节能型汽油发动机点火装置，由按照公知的点火电路【19】安装在汽油发动机周围机架上的点火开关【1】、点火线圈【2】、分电器【3】、断电器【4】、电容器【5a】，火花塞【6】、启动开关【8】、电流表【9】和蓄电池【10】构成，其特征在于该点火装置在其上述的断电器【4】中还装有与上述的电容器【5a】完全相同的另一个电容器【5b】和二次跳火触点【16】并将上述的分电器【3】中的分火头改为双头分火头【18】，此外，另设有由装在汽油发动机的曲轴上且其内装有触发信号线圈【12】和电子发火充电线圈【13】的磁电机【11】和装在其附近机架上且通过导线分别与该磁电机【11】、上述的点火线圈【2】和断电器【4】相连接的发动机转速检测继电器【14】以及电子发火构件【15】所组成的磁电机电子点火及自动转换机构，在上述的点火线圈【2】、分电器【3】和电子发火构件【15】之间还有一通过高压导线【7】与它们相连接的单向导电三通插头【17】。

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