CN201546865U - 汽车发动机多燃料点火控制器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发动机多燃料点火控制器，包括对信号检测单元、多个分别对多个火花塞进行点火驱动的功率驱动电路、多个相并接的电子点火正时传感器电路、分别与信号检测单元和电子点火正时传感器电路相接且对功率驱动电路进行控制的控制电路，多个功率驱动电路相并接且均与控制电路相接。本实用新型结构简单、设计合理、简单易行且安装简便、使用效果好，能够自动调整汽车点火系统的点火时间、点火能量并能根据发动机各种的工作状态，随机修正点火参数，达到最佳燃烧效果，同时具有增加汽车动力，改善启动性能，提高汽车效率，节约燃料，减少废气排放的目的。

Description

汽车发动机多燃料点火控制器

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机用点火控制器，尤其是涉及一种汽车发动机多燃料点火控制器。

背景技术

2009年我国汽车燃油消耗约八千万吨，占石油消耗的35％，成品油和原油进口已超过2亿吨，石油对外依存度达到42％。此外，国际石油价格一直在高位运行，目前我国的汽车产业发展迅速，汽车产业日新月异的大发展，这种发展趋势还会继续下去。同时社会上的汽车拥有量巨增，原油价值的上升也导致了我国汽车燃料价格的不断飙升。与此同时，汽车产生的空气污染和二氧化碳的排放，也越来越成为城市非常严重的问题。我们面临的是石油短缺、空气污染。

目前，解决好替代燃料如天然气、液化石油气、甲醇、人造混合燃料等的开发和应用是国家所采取的重要战略措施之一。但是，现如今普通汽车的发动机大多是汽油发动机，与替代燃料不适应，并且天然气、液化石油气、甲醇、人造混合燃料等均需要更高的点火能量和更早的点火时间且随速度变化而变化，这样现有的发动机将严重影响环保、节能燃料的发展。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种汽车发动机多燃料点火控制器，其结构简单、设计合理且安装简便、使用效果好，能够自动调整汽车点火系统的点火时间、点火能量并能根据发动机各种的工作状态，随机修正点火参数，达到最佳燃烧效果。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种汽车发动机多燃料点火控制器，其特征在于：包括对信号检测单元、多个分别对多个火花塞进行点火驱动的功率驱动电路、多个相并接的电子点火正时传感器电路、分别与信号检测单元和电子点火正时传感器电路相接且对功率驱动电路进行控制的控制电路，多个功率驱动电路相并接且均与控制电路相接。

还包括与控制电路相接的参数设置电路。

所述电子点火正时传感器电路为霍尔传感器且霍尔传感器经光电隔离电路一后与控制电路相接。

所述功率驱动电路包括光电隔离电路二和与光电隔离电路二相接且由IGBT和反并联二极管组成的开关元件，所述开关元件与发电机电磁线圈相接。

所述电子点火正时传感器电路和功率驱动电路的数量均为多个。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、电路设计合理、接线简便且成本低、加工制作方便。

2、安装方便，只需通过电线将本实用新型接到发动机的相应部位上即可。

3、使用操作简单，容易掌握。

4、使用效果好，能有效提高汽车工作效率并改善汽车的启动性能。

5、环保节能且实用价值高，社会价值和经济价值巨大，本实用新型能节约一次燃料，可扩大替代燃料的应用率，并且具有减少废气排放的作用。

综上所述，本实用新型结构简单、设计合理、简单易行且安装简便、使用效果好，能够自动调整汽车点火系统的点火时间、点火能量并能根据发动机各种的工作状态，随机修正点火参数，达到最佳燃烧效果，同时具有增加汽车动力，改善启动性能，提高汽车效率，节约燃料，减少废气排放的目的。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型的电路原理框图。

图2为本实用新型控制电路、电子点火正时传感器电路和功率驱动电路的电路图。

附图标记说明：

1-信号检测单元；2-控制电路；3-电子点火正时传感器电

                            路；

4-功率驱动电路；5-参数设置电路。

具体实施方式

如图1、图2所示，本实用新型包括对信号检测单元1、多个分别对多个火花塞进行点火驱动的功率驱动电路4、多个相并接的电子点火正时传感器电路3、分别与信号检测单元1和电子点火正时传感器电路3相接且对功率驱动电路4进行控制的控制电路2，多个功率驱动电路4相并接且均与控制电路2相接。所述控制电路2为PLC可编程控制器。同时，本实用新型还包括与控制电路2相接的参数设置电路5。所述PLC可编程控制器为芯片PLC16F73。

本实施例中，所述电子点火正时传感器电路3为霍尔传感器3-1且霍尔传感器3-1经光电隔离电路一3-2后与控制电路2相接。所述功率驱动电路4包括光电隔离电路二4-1和与光电隔离电路二4-1相接且由IGBT和反并联二极管组成的开关元件，所述开关元件与发电机电磁线圈相接。所述电子点火正时传感器电路3和功率驱动电路4的数量均为多个。也就是说，所述开关元件即芯片Ui的数量为多个，多个芯片Ui对应与多个发电机电磁线圈Bi相接，其中i＝1...n且n为功率驱动电路4的数量。

所述信号检测单元1包括对汽车上所装电瓶的电压和电流、电瓶的充电电压和充电流电、发电机电磁线圈的工作电流、启动机的启动电流、燃料的种类、温度、消耗量、平均百公里消耗量和剩余量、汽车车轮转速、发动机转速、汽车加速度、变速器温度和变速器比以及所排放废气中NO含量、CO含量、CH含量、CO₂含量、轮胎温度、电瓶温度和发电机温度等进行检测的多个传感器，和与所述多个传感器相接的A/D转换电路。所述参数设置电路5包括按键开关和与其相接的排阻，按键开关与PLC可编程控制器的P4输入口相接。所述功率驱动电路4与PLC可编程控制器的P6输出口相接，电子点火正时传感器电路3与PLC可编程控制器的P5输入口相接，信号检测单元1与PLC可编程控制器的P1、P2K、P3和P7输入口相接。

实际使用过程中，当汽车打开电源后，信号检测单元1和电子点火正时传感器电路3没有信号输出，此时功率驱动电路4处于待机状态。

当启动机旋转，电子点火正时传感器电路3检测到启动机转动后输出相应检测信号并送入PLC可编程控制器的P5输入口，通过PLC可编程控制器对电子点火正时传感器电路3和信号检测单元1所检测信号进行处理和数据修正后依次从P6输出口输出并相应控制功率驱动电路4工作使其产生高压电，继而在相应的火花塞上放电，点燃混合气，使汽车产生动力。

当汽车启动后，信号检测单元1的检测数据不断变化并送入PLC可编程控制器，PLC可编程控制器根据信号检测单元1所检测数据相应对功率驱动电路4进行控制，将汽车的点火系统始终控制工作在最佳理想状态。如果要停止汽车发动机的工作，切断本实用新型的供电电源即可。

当在不同类型的汽车上使用时，可以通过参数设置电路5对PLC可编程控制器的控制参数进行重新调整和设定，达到在不同类型汽车上进行使用的要求。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。

Claims (5)

1.一种汽车发动机多燃料点火控制器，其特征在于：包括对信号检测单元(1)、多个分别对多个火花塞进行点火驱动的功率驱动电路(4)、多个相并接的电子点火正时传感器电路(3)、分别与信号检测单元(1)和电子点火正时传感器电路(3)相接且对功率驱动电路(4)进行控制的控制电路(2)，多个功率驱动电路(4)相并接且均与控制电路(2)相接。

2.按照权利要求1所述的汽车发动机多燃料点火控制器，其特征在于：还包括与控制电路(2)相接的参数设置电路(5)。

3.按照权利要求1或2所述的汽车发动机多燃料点火控制器，其特征在于：所述电子点火正时传感器电路(3)为霍尔传感器(3-1)且霍尔传感器(3-1)经光电隔离电路一(3-2)后与控制电路(2)相接。

4.按照权利要求1或2所述的汽车发动机多燃料点火控制器，其特征在于：所述功率驱动电路(4)包括光电隔离电路二(4-1)和与光电隔离电路二(4-1)相接且由IGBT和反并联二极管组成的开关元件，所述开关元件与发电机电磁线圈相接。

5.按照权利要求1或2所述的汽车发动机多燃料点火控制器，其特征在于：所述电子点火正时传感器电路(3)和功率驱动电路(4)的数量均为多个。

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