CN206312740U - 一种车用点火线圈高导磁率定子 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用点火线圈高导磁率定子，包括装置主体、初级线圈、次级线圈、初级绕组、永磁体、接线头、电子元件、低压导线、高压导线、高压二极管、抗干扰电阻、护套、弹簧和次级绕组，所述装置主体内部设置有初级线圈，所述初级线圈表面缠绕有初级绕组，所述初级线圈下端设置有永磁体，所述永磁体下侧设置有次级线圈所述次级线圈比爱面缠绕有次级绕组，所述装置主体一侧设置有接线头，所述接线头一侧设置有电子元件，所述初级线圈下端通过高压导线连接有高压二极管。本实用新型结构简单，设计新颖，通过设置的初级线圈和次级线圈能够高效率的产生高压电，为火花塞提供充足的点火电压，具有很好的推广价值。

Description

一种车用点火线圈高导磁率定子

【技术领域】

本实用新型涉及一种点火线圈，特别涉及一种车用点火线圈高导磁率定子。

【背景技术】

目前，随着汽车汽油发动机向高转速、高压缩比、大功率、低油耗和低排放的方向发展，传统的点火装置已经不适应使用要求。点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置，提高点火线圈的能量，火花塞就能产生足够能量的火花，这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件，但是现有的火线圈定子间距较大，线圈通电产生的磁阻较大，不利于高效导磁。为此，我们提出一种车用点火线圈高导磁率定子。

【实用新型内容】

本实用新型的主要目的在于提供一种车用点火线圈高导磁率定子，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种车用点火线圈高导磁率定子，包括装置主体、初级线圈、次级线圈、初级绕组、永磁体、接线头、电子元件、低压导线、高压导线、高压二极管、抗干扰电阻、护套、弹簧和次级绕组，所述装置主体内部设置有初级线圈，所述初级线圈表面缠绕有初级绕组，所述初级线圈下端设置有永磁体，所述永磁体下侧设置有次级线圈所述次级线圈比爱面缠绕有次级绕组，所述装置主体一侧设置有接线头，所述接线头一侧设置有电子元件，所述初级线圈下端通过高压导线连接有高压二极管，所述高压二极管下侧设置有抗干扰电阻，所述抗干扰电阻下端设置有弹簧。

进一步地，所述初级绕组为0.5-1毫米的漆包线制成。

进一步地，所述次级绕组为0.1毫米的漆包线制成。

进一步地，所述电子元件通过低压导线连接有初级线圈。

进一步地，所述弹簧外围设置有护套。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：通过设置的初级线圈和次级线圈能够高效率的产生高压电，为火花塞提供充足的点火电压，此外此装置的定子间隙较小线圈通电时产生的磁阻较小，能够大大提高线圈定子的工作效率，进一步实现点火线圈的高导磁率，接线头能够接通车内的低压电源，并且接线头具有防水处理，能够有效防止外界水分的进入，可以大大增加线圈的使用寿命，点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压，是由于有与普通变压器相同的形式，初级线圈比次级线圈的匝数比大。但点火线圈工作方式却与普通变压器不一样，普通变压器的工作频率是固定50Hz，又称工频变压器，而点火线圈则是以脉冲形式工作的，可以看成是脉冲变压器，它根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能，通过设置的高压二极管能够有效保持高压电路中的电流单向通过性，低压导线和高压导线能够传输不同电压强度的电流，弹簧能够有效对火花塞进行固定。

【附图说明】

图1为本实用新型车用点火线圈高导磁率定子的整体结构示意图。

图2为本实用新型车用点火线圈高导磁率定子线圈结构示意图。

图中：1、装置主体；2、初级线圈；3、次级线圈；4、初级绕组；5、永磁体；6、接线头；7、电子元件；8、低压导线；9、高压导线；10、高压二极管；11、抗干扰电阻；12、护套；13、弹簧；14、次级绕组。

【具体实施方式】

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-2所示，一种车用点火线圈高导磁率定子，包括装置主体1、初级线圈2、次级线圈3、初级绕组4、永磁体5、接线头6、电子元件7、低压导线8、高压导线9、高压二极管10、抗干扰电阻11、护套12、弹簧13和次级绕组14，所述装置主体1内部设置有初级线圈2，所述初级线圈2表面缠绕有初级绕组4，所述初级线圈2下端设置有永磁体5，所述永磁体5下侧设置有次级线圈3所述次级线圈3比爱面缠绕有次级绕组14，所述装置主体1一侧设置有接线头6，所述接线头6一侧设置有电子元件7，所述初级线圈2下端通过高压导线9连接有高压二极管10，所述高压二极管10下侧设置有抗干扰电阻11，所述抗干扰电阻11下端设置有弹簧13。

本实用新型车用点火线圈高导磁率定子，通过设置的初级线圈2和次级线圈3能够高效率的产生高压电，为火花塞提供充足的点火电压，此外此装置的定子间隙较小，线圈通电时产生的磁阻较小，能够大大提高线圈定子的工作效率，进一步实现点火线圈的高导磁率，接线头6能够接通车内的低压电源，并且接线头具有防水处理，能够有效防止外界水分的进入，可以大大增加线圈的使用寿命，点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压，是由于有与普通变压器相同的形式，初级线圈2比次级线圈3的匝数比大。但点火线圈工作方式却与普通变压器不一样，普通变压器的工作频率是固定50Hz，又称工频变压器，而点火线圈则是以脉冲形式工作的，可以看成是脉冲变压器，它根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能，通过设置的高压二极管10能够有效保持高压电路中的电流单向通过性，低压导线8和高压导线9能够传输不同电压强度的电流，弹簧13能够有效对火花塞进行固定。

其中，所述初级绕组4为0.5-1毫米的漆包线制成，与次级绕组的匝数不同，则其端电压也不同。

其中，所述次级绕组14为0.1毫米的漆包线制成，与初级绕组的匝数不同，则其端电压也不同。

其中，所述电子元件7通过低压导线8连接有初级线圈2能够有效传输车内的低压电源。

其中，所述弹簧13外围设置有护套12，能够有效对火花塞进行固定，使得固定强度更加高。

需要说明的是，本实用新型为一种车用点火线圈高导磁率定子，工作时，此装置的定子间隙较小，线圈通电时产生的磁阻较小，能够大大提高线圈定子的工作效率，接线头6能够接通车内的低压电源，点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压，是由于有与普通变压器相同的形式，初级线圈2比次级线圈3的匝数比大。但点火线圈工作方式却与普通变压器不一样，普通变压器的工作频率是固定50Hz，又称工频变压器，而点火线圈则是以脉冲形式工作的，可以看成是脉冲变压器，它根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种车用点火线圈高导磁率定子，包括装置主体（1）、初级线圈（2）、次级线圈（3）、初级绕组（4）、永磁体（5）、接线头（6）、电子元件（7）、低压导线（8）、高压导线（9）、高压二极管（10）、抗干扰电阻（11）、护套（12）、弹簧（13）和次级绕组（14），其特征在于：所述装置主体（1）内部设置有初级线圈（2），所述初级线圈（2）表面缠绕有初级绕组（4），所述初级线圈（2）下端设置有永磁体（5），所述永磁体（5）下侧设置有次级线圈（3）所述次级线圈（3）比爱面缠绕有次级绕组（14），所述装置主体（1）一侧设置有接线头（6），所述接线头（6）一侧设置有电子元件（7），所述初级线圈（2）下端通过高压导线（9）连接有高压二极管（10），所述高压二极管（10）下侧设置有抗干扰电阻（11），所述抗干扰电阻（11）下端设置有弹簧（13）。

2.根据权利要求1所述的一种车用点火线圈高导磁率定子，其特征在于：所述初级绕组（4）为0.5-1毫米的漆包线制成。

3.根据权利要求1所述的一种车用点火线圈高导磁率定子，其特征在于：所述次级绕组（14）为0.1毫米的漆包线制成。

4.根据权利要求1所述的一种车用点火线圈高导磁率定子，其特征在于：所述电子元件（7）通过低压导线（8）连接有初级线圈（2）。

5.根据权利要求1所述的一种车用点火线圈高导磁率定子，其特征在于：所述弹簧（13）外围设置有护套（12）。