CN200989277Y - 脉冲省油装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型是属一种脉冲省油装置，尤指一种可维持点火线圈输出电压与火花塞效能的装置所属的；依其装置，是将一脉冲产生器，置于初级电路系统的源头，以将脉冲循着低压电流电路，通过点火线圈切换，续循着次级电路系统的高压电流电路，而到达火花塞的中心电极。如此，可增强火花塞点火良率，让汽缸中的汽油与空气混合后的燃烧率更佳，非但省油，并且提升了引擎马力及减少废气的排放。

Description

脉冲省油装置

技术领域

本实用新型是属一种脉冲省油装置，尤指一种可维持点火线圈输出电压与火花塞效能的装置。

背景技术

汽油引擎火花塞的点火良率，是直接影响其油耗、马力的输出及废气的排放的效果，通常一新火花塞的点火良率，虽近乎于百分之九十八，但三年不到可能已经衰退至百分之八十八左右，因此这百分之十的不良率，对于油耗成本来说，已是增加近一成，若续估算其马力损失与有毒废气(Exhaust gases)排放，实已致严重地步，但却被众人忽视，认为理所当然，致有必要就此一使用缺点，提出简易并具实效的改善方法。

脉冲(Impulse)运用于清除电路的路阻，清除火花塞周遭的积碳，及其末端两电极间的残余物，以维持其火花塞的点火效能，目前并未发现有他人使用于汽车装配及其零件市场上，但以脉冲清洗沾粘于物体或器物周遭上的化合物与沉淀物，已属于一般常识，因此运用该一常识，由一脉冲产生器(Impulsegenerator)，配置于汽车电路系统中的适当位置，即可发挥其作用，而达到本实用新型的目的与功效。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种脉冲省油装置，其是将脉冲(Impulse)运用于清除电路的路阻，清除火花塞周遭的积碳，及其末端两电极间的残余物，以维持其火花塞的点火效能，将其配置于汽车电路系统中的适当位置，即可发挥其作用。

本实用新型一种脉冲省油装置，包括一个震荡器与一个晶体管，其特征在于，其中：

震荡器的震荡频率输出端是与晶体管的基极端耦接，该震荡器的同时连接蓄电池的正极与负极，晶体管的发射极端则耦接至蓄电池的负极，晶体管的收集极端连接一电感器，该电感器的另一端耦接至蓄电池的正极。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型的脉冲省油装置，是将一脉冲产生器，置于初级电路(Primary circuit)系统的源头，以将脉冲循着低压电流电路，通过点火线圈切换，续循着次级电路(Secondary circuit)系统的高压电流电路，到达火花塞的中心电极(Centre electrode)。

如本实用新型的一种脉冲省油装置，其脉冲产生器，是可产生每秒数百万次震荡的高频率脉冲(Highfrequency pulse)，且该微波脉冲本身并非电压，也非电流，属于一种数字信号传输，不会造成电路系统的额外负担。

如本实用新型的一种脉冲省油装置，其脉冲是由初级电路(Primary circuit)与次级电路(Secondarycircuit)的系统衔接，达到以脉冲作用，畅通其点火电路的省油效果。

附图说明

为进一步说明本实用新型的具体技术内容以下结合实施例及附图详细说明如后，其中：

图1是汽车点火系统示意图。

图2是本实用新型脉冲省油装置的电路配置示意图。

图3是脉冲系统示意图。

具体实施方式

汽油引擎汽缸是燃烧空气与汽油混合气，以产生动力推动汽车的地方，配合点火系统则生出电火花，点燃混合气，每个汽缸都有一个火花塞，其上具有两个金属尖端称为电极，插入于燃烧室中，若有足够的电压输到火花塞，电流即可在电极的跳火间隙放电，产生火花。

汽车的点火系统，基本原理完全一样，当然电子点火的，可能有点分别。点火系统向火花塞提供足够电压的电流，使每个汽缸都准时点火。电流在火花塞的电极间，不容易跳过间隙而产生火花。两极间距离越大，需要的电压越高。因此火花必须够“强”才能使混合气作有效的燃烧，电极的跳火间隙宽度控制着火花强弱，所以跳火间隙通常定为0.025时。供给火花塞的电压必须高约一万四千伏特才能产生火花。估计电路中电压必有些损耗，所以设计点火系统时大约以三万伏特电压为目标。

普通汽车的蓄电池(Battery)，只有六或十二伏特，而以点火线圈(Ignition coil)将的增压数千倍。一旦产生高压，就要在准确时间，送往四冲程循环系统的每一个火花塞。分电器(Distributor)的断续点(Points)，也与点火线圈配合，产生必须的高压。

要使引擎发挥良好的性能，火花必须够强，使混合器作有效的燃烧。这就是说，放电间隙，应有足够宽度；但间隙越大，用以产生火花所需的电压，亦必越高。现代汽车之中，多数火花塞之间隙是介于0.02至0.04时之间。惟，间隙必需时常检查，因为电极日久会腐蚀，也可能蒙上各种沉淀物。火花塞绝缘瓷心尖端的燃烧积碳，会将一些电能分散到接地端，因为它们之间的电子流阻力较火花塞间隙的阻力为低。电子通常向阻力较小的线路流动。

由基本概念说明，可知汽车点火系统，是由四个主要部分组成：一个蓄电池，供应电流；一个点火线圈，使电流增升到高压，以供点火所需；一个分电器，在正确时间，依点火顺序，将电流送至适当的火花塞上；火花塞则产生火花点燃混合器。

又输送高压的电路，即包含点火线圈至分电器盖(Distributor cap)，分电器盖至火花塞，并以一高压导线(High-tension leads)连通其间所构成，虽属极短的路径，却随时可能发生诸种阻碍的情况，造成原有高压电流，被旁物引流而接地，因而流失用于点燃火花塞，所应维持的高压且应属稳定之间歇性瞬间电流。

汽车点火系统依其低、高电压，尚区分为初级电路与次级电路，初级电路(Primary circuit)即指点火系统的低电压部分，包括蓄电池、点火开关、断续点(Points)以及初级线圈(亦称原绕组；Primarywinding)；次级电路(Secondary circuit)即指点火系统的高电压部分，包括一个次级线圈(亦称副绕组；Secondary winding)、分电器转子、分电器盖、高压导线及火花塞。为便于了解，请参阅图1是汽车点火系统示意图，其中蓄电池101输出12伏特低电压，经点火开关102将蓄电池101与点火线圈103连接，点火线圈103内里的软铁芯104各绕有一原绕组105及副绕组106，当转动点火开关102锁匙接通低压导线107，蓄电池101一端的电流立刻通到点火线圈103，经过原绕组105，然后通至分电器108中的断续点109。如果断续点109接通，电流会从中通过，使原绕组105和软铁芯104形成电磁铁，造成磁场。电流接着经过车身回到蓄电池101，完成回路。当断续点109因引擎的凸轮同步速率带动分电器轴(Distributordrive shaft)201逆时针旋转而被断开时，电流即停止在点火线圈103中的原绕组105流通，磁场立刻发生变化，在副绕组106上瞬间产生3万伏特极高压电流。从副绕组106高压导线202传来的高压电流，经分电器摇臂(Distributor rotor arm)110(安装于分电器轴201上方，同时由凸轮带动逆时针旋转)而至火花塞203，跳过电极204间隙再通过车身，回到蓄电池101。

本实用新型的脉冲省油装置，是将一脉冲产生器(Impulse generator)，置于初级电路(Primarycircuit)系统的源头，以循电流输出电路，通过点火线圈(Ignition coil)，续循着次级电路(Secondarycircuit)的高压电流电路，到达火花塞的中心电极，以维持其高电压电流输出及电路的畅通，而彻底发挥火花塞应有的点火效能。为便于了解，请参阅图2，是本实用新型脉冲产生器的电路配置示意图，其中该一脉冲产生器301，基本上是包含一个震荡器(Oscillator)302与一个晶体管(Transistor)303，其中震荡器302的能耗由蓄电池提供，可输出一个震荡频率，而其震荡频率输出端是与晶体管303三端(基极、收集极、发射级)中的基极端耦接，晶体管303的发射极端则耦接至蓄电池的负极304，另晶体管303的收集极端则与电感器(Inductor)305耦接，又电感器305的另一端耦接至蓄电池的正极306。如此该一脉冲产生器301所输出的频率可以到达500-700KHz的高频率脉冲，而该脉冲本身并非电压，也非电流，属于一种数字信号传输，不会造成电路系统的额外负担，致可顺利循着电流电路，流向火花塞的中心电极上，以排除点火路途中，可能生成的旁物阻滞及被引流至非电极处。

请参阅图3是脉冲系统示意图，其中本实用新型的脉冲系统501，是由点火电路的初级电路(Primary circuit)502与次级电路(Secondarycircuit)503的系统衔接，形成一脉冲清洗系统，以清除影响点火不良率的可能情况，而达到燃油充分燃烧的省油效果。

续请参阅图3，其中本实用新型的脉冲601，是循着低压电流电路602至点火线圈603，虽经其间转化，但脉冲不受影响，仍然循着与的衔接的高压电流电路604，达到火花塞605的中心电极(Centre electrode)处。如此，以顺遂的进行其排除点火路途中的任何阻碍。

Claims (1)

1.一种脉冲省油装置，包括一个震荡器与一个晶体管，其特征在于，其中：

震荡器的震荡频率输出端是与晶体管的基极端耦接，该震荡器的同时连接蓄电池的正极与负极，晶体管的发射极端则耦接至蓄电池的负极，晶体管的收集极端连接一电感器，该电感器的另一端耦接至蓄电池的正极。

Images