JP2553456Y2 - 内燃機関の点火装置 - Google Patents
内燃機関の点火装置Info
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- JP2553456Y2 JP2553456Y2 JP9424391U JP9424391U JP2553456Y2 JP 2553456 Y2 JP2553456 Y2 JP 2553456Y2 JP 9424391 U JP9424391 U JP 9424391U JP 9424391 U JP9424391 U JP 9424391U JP 2553456 Y2 JP2553456 Y2 JP 2553456Y2
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- Japan
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- ignition
- circuit
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- gap
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】内燃機関を利用する産業で排気中
の有害ガス特に二酸化窒素等の窒素酸化物及び二酸化炭
素の有害性が問題視されその減少努力が続けられている
自動車製造産業及び航空機製造産業分野での利用であ
る。
の有害ガス特に二酸化窒素等の窒素酸化物及び二酸化炭
素の有害性が問題視されその減少努力が続けられている
自動車製造産業及び航空機製造産業分野での利用であ
る。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関排気中の有害ガスの減少努力と
しては従来からエンヂン改良がなされ徐々にその減少効
果は上がって来たがエンヂン改良には多額の費用がかか
り、他の触媒方法にも限度があり、現段階では、アメリ
カのマスキー法の規制をクリヤーするには今一歩のとこ
ろである。又従来の点火栓の改良には進歩がなく、本考
案のようなダブル点火方式点火栓は現代において全く使
われていない。
しては従来からエンヂン改良がなされ徐々にその減少効
果は上がって来たがエンヂン改良には多額の費用がかか
り、他の触媒方法にも限度があり、現段階では、アメリ
カのマスキー法の規制をクリヤーするには今一歩のとこ
ろである。又従来の点火栓の改良には進歩がなく、本考
案のようなダブル点火方式点火栓は現代において全く使
われていない。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】本願考案は内燃機関の
点火装置に関するものである。一般的に寒冷地で内燃機
関を作動させる場合には始動時に燃料の気化が十分に行
われないため通常より大きな着火エネルギーが必要とさ
れたため、従来も始動時だけより大きな着火エネルギー
を発生させるためにダブル点火方式をとるための直列ギ
ャップを備えた点火栓もあったが、このダブル点火方式
をとる点火栓は点火ギャップにより大きな放電火花を発
生させることができ燃料を完全燃焼させエンヂン排気中
の窒素酸化物（ＮＯｘ）及び炭素酸化物（ＣＯｘ）等の
有害物質の濃度を激減させ、よって大気汚染防止、エン
ヂンの出力向上、及び燃料の節減に役立つ事実に着目
し、本願考案のダブル点火方式点火栓は、一本の点火栓
内の中心電極軸中間に直列ギャップを設けてここで同時
に放電火花を発生させて、点火栓の点火ギャップにより
強力な電気火花を発生させ、エンヂン回転数が６，００
０ｒｐｍ以上になるとダブル点火方式をとり続けると点
火栓点火ギャップの電気火花がかえって小さくなるの
で、これに替わって従来の点火栓の点火方式であるシン
グル点火方式がとれる内燃機関の点火装置を提供するも
のである。
点火装置に関するものである。一般的に寒冷地で内燃機
関を作動させる場合には始動時に燃料の気化が十分に行
われないため通常より大きな着火エネルギーが必要とさ
れたため、従来も始動時だけより大きな着火エネルギー
を発生させるためにダブル点火方式をとるための直列ギ
ャップを備えた点火栓もあったが、このダブル点火方式
をとる点火栓は点火ギャップにより大きな放電火花を発
生させることができ燃料を完全燃焼させエンヂン排気中
の窒素酸化物（ＮＯｘ）及び炭素酸化物（ＣＯｘ）等の
有害物質の濃度を激減させ、よって大気汚染防止、エン
ヂンの出力向上、及び燃料の節減に役立つ事実に着目
し、本願考案のダブル点火方式点火栓は、一本の点火栓
内の中心電極軸中間に直列ギャップを設けてここで同時
に放電火花を発生させて、点火栓の点火ギャップにより
強力な電気火花を発生させ、エンヂン回転数が６，００
０ｒｐｍ以上になるとダブル点火方式をとり続けると点
火栓点火ギャップの電気火花がかえって小さくなるの
で、これに替わって従来の点火栓の点火方式であるシン
グル点火方式がとれる内燃機関の点火装置を提供するも
のである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本願考案では上記の課題
を解決するため、直列ギャップを備えたダブル点火方式
と直列ギャップを備えないシングル点火方式との２つの
点火方式を、エンジン回転数６，０００ｒｐｍを境に交
互に取ることのできるように、点火栓内に直列ギャップ
を備えたダブル点火方式回路と、シングル点火方式回路
とを具備した点火栓と、 当該点火栓の点火ギャップに高
圧の点火電流を供給することのできるダブル点火方式回
路用の第一点火回路とシングル点火回路用の第二点火回
路の二系統の点火回路と、エンジン回転数６，０００ｒ
ｐｍを境目に、６，０００ｒｐｍまでの低速回転領域に
おいては上記第一点火回路に、６，０００ｒｐｍを越え
る回転領域においては上記第二点火回路に切り替える切
替回路とを具備し、 通常の運転では、点火栓の点火ギャ
ップにより強力な電気火花を発生させるダブル点火方式
をとり、燃料を完全燃焼させエンジン排気中の窒素酸化
物（ＮＯｘ）及び炭素酸化物（ＣＯｘ）等の有害物質の
濃度を激減させ、よって大気汚染防止、エンジンの出力
向上、及び燃料の節減に役立て、点火栓点火ギャップの
火花が小さくなる６，０００ｒｐｍ以上の高速回転領域
では、従来のシングル点火方式をとり、燃焼を安定化さ
せるものである。 以下、図示の実施例により本願考案を
説明する。第１図において、ＰＬは内燃機関のシリンダ
ーヘッドに装着される一本の点火栓でダブル点火方式と
シングル点火方式の二通りの点火方式がとれる両用の点
火プラグである。点火プラグは、一端にシングル点火用
端子部１０を有し他端に電極部１５を有する中心電極軸
５を備え、また、もう片方にダブル点火用端子部３を有
し他端に電弧棒６を有する中心電極軸４を備え、前記の
中心電極軸５の中央位置に電極部７を作り、これと電弧
棒６とを対向させてその間に直列ギャップ（間隙）８が
形成されるようになっている。そしてこれらの外周は端
子部１０、３と電極部１５を残して絶縁物質である碍子
等の絶縁体９で被覆されている。その際、絶縁体９の中
央部に前記直列ギャッブ（間隙）８が形成できるように
空洞１を作りながら被覆する。この絶縁体９の外周には
鉄製の栓体１１が嵌着されている。そしてシリンダー頭
部に点火栓をネジ式に嵌着する鉄製ネジ１２がこの絶縁
体９を栓体１１に下から押し付けるようにネジ式に嵌着
されており、そしてこの鉄製ネジ１２に一体となってい
る接地電極部１３と中心電極軸５の先端の電極部１５と
対向して点火ギャップ２を形成している。栓体１１の頭
部は六角ナット状の外形となっている。また、第一図に
おいて、第一点火回路５１及び第二点火回路５２は、前
述の点火栓ＰＬを作動させるための給電回路であり、バ
ッテリー３０からの電流が高圧の点火電流となって点火
栓ＰＬの端子部１０と３に印加される過程を図示してい
る。第一点火回路５１はダブル点火方式用回路でエンヂ
ンの回転数が始動時から６，０００ｒｐｍまでの低速回
転領域ではこの回路が作動する。バッテリー３０からで
た電流はスイッチ１６でＯＮされイグニッション・コイ
ル２０の一次側に印加され断続器１８に流れる。イグニ
ッション・コイル２０の二次側に誘起した高圧電流１
５，０００Ｖはディストリビューター２１に入りここで
分配されてサイリスタ２６のアノード（Ａ）に印加され
る。この時サイリスタ２６はいつもＯＮ状態であり高圧
脈流の点火電流は導通し、点火栓ＰＬの端子部３に印加
され直列ギャップ８を通り点火ギャップ２で火花放電を
行う。サイリスタ２６のゲート（Ｇ２）に加えるトリガ
ー電流については、スイッチを回しＯＮした時点でＧＴ
Ｏ型サイリスタ２５のゲート（Ｇ１）にトリガー電流が
加えられておりこのサイリスタ２５がＯＮしアノード
（Ａ）に印加されていたバッテリーからの電流が導通
し、この電流が前記サイリスタ２６のゲート（Ｇ１）に
かかるトリガー電流になる。この時シンクロ・切替回路
２３からの出力端子４１とは断線状態である。第二点火
回路５２はシングル点火方式用回路でエンヂンの回転数
が６，０００ｒｐｍ以上の高速回転領域で作動する。イ
グニッション・コイル２０の二次側から出た高圧１７，
０００Ｖの電流はＧＴＯ型サイリスタ２９のアノード
（Ａ）に印加される。ゲート（Ｇ５）に加えるトリガー
電流については、ディストリビュター２１から分配され
てくる高圧の脈流電流を抵抗器３１で減圧し、これを点
火信号電流として利用することにし、一旦ＧＴＯ型サイ
リスタ−２８のゲート（Ｇ４）にこの点火信号電流をト
リガー電流として加えこのサイリスタをターンオンさせ
てアノード（Ａ）に印加されていたバッテリー３０から
の電流（サイリスタ２７がＯＮ状態で導通してきた電
流）を点火信号電流に作り替え、これを前記サイリスタ
２９のゲート（Ｇ５）に加えるトリガー電流としてこの
サイリスタ２９をターンオンさせる。サイリスタ２９を
導通してきた高圧の点火電流は点火栓の端子部１０に印
加され点火ギャップ２において火花放電を行う。この時
ＯＮ・ＯＦＦ回路２４のサイリスタ２７はＯＮ状態であ
り、バッテリーからの電流は導通されＧＴＯ型サイリス
タ２８のアノード（Ａ）にいつも印加している。エンヂ
ン回転数６，０００ｒｐｍを境目にこの第一点火回路５
１と第二点火回路５２を交互に切り替え作動させるため
にシンクロ・切替回路２３で行う。それは断続器１８か
らのエンヂン回転数に相当する脈流を変圧器１９の一次
側に流し二次側からエンヂン回転数と同じ周波数の正弦
波をとりだす。一方、水晶発振回路２２では常時６，０
００Ｈｚの正弦波を発振させておき、これとエンヂン回
転数が６，０００ｒｐｍのときにおいて変圧器１９の二
次側から出力してくる周波数６，０００Ｈｚの正弦波と
をシンクロ回路２３を同調させ、この時に出す大きな電
流を切替回路２３用のトリガー電流として使い、切替回
路にはフリップ・フロップ回路（交互接続回路）を使用
し、出力端子４１と４２から交互に正電圧と負電圧を出
力して、ＯＮ・ＯＦＦ回路２４のサイリスタ２５のゲー
ト（Ｇ１）とサイリスタ２７のゲート（Ｇ３）に交互に
トリガー電流を加えてＯＮ・ＯＦＦ回路２４を動作させ
るものである。
を解決するため、直列ギャップを備えたダブル点火方式
と直列ギャップを備えないシングル点火方式との２つの
点火方式を、エンジン回転数６，０００ｒｐｍを境に交
互に取ることのできるように、点火栓内に直列ギャップ
を備えたダブル点火方式回路と、シングル点火方式回路
とを具備した点火栓と、 当該点火栓の点火ギャップに高
圧の点火電流を供給することのできるダブル点火方式回
路用の第一点火回路とシングル点火回路用の第二点火回
路の二系統の点火回路と、エンジン回転数６，０００ｒ
ｐｍを境目に、６，０００ｒｐｍまでの低速回転領域に
おいては上記第一点火回路に、６，０００ｒｐｍを越え
る回転領域においては上記第二点火回路に切り替える切
替回路とを具備し、 通常の運転では、点火栓の点火ギャ
ップにより強力な電気火花を発生させるダブル点火方式
をとり、燃料を完全燃焼させエンジン排気中の窒素酸化
物（ＮＯｘ）及び炭素酸化物（ＣＯｘ）等の有害物質の
濃度を激減させ、よって大気汚染防止、エンジンの出力
向上、及び燃料の節減に役立て、点火栓点火ギャップの
火花が小さくなる６，０００ｒｐｍ以上の高速回転領域
では、従来のシングル点火方式をとり、燃焼を安定化さ
せるものである。 以下、図示の実施例により本願考案を
説明する。第１図において、ＰＬは内燃機関のシリンダ
ーヘッドに装着される一本の点火栓でダブル点火方式と
シングル点火方式の二通りの点火方式がとれる両用の点
火プラグである。点火プラグは、一端にシングル点火用
端子部１０を有し他端に電極部１５を有する中心電極軸
５を備え、また、もう片方にダブル点火用端子部３を有
し他端に電弧棒６を有する中心電極軸４を備え、前記の
中心電極軸５の中央位置に電極部７を作り、これと電弧
棒６とを対向させてその間に直列ギャップ（間隙）８が
形成されるようになっている。そしてこれらの外周は端
子部１０、３と電極部１５を残して絶縁物質である碍子
等の絶縁体９で被覆されている。その際、絶縁体９の中
央部に前記直列ギャッブ（間隙）８が形成できるように
空洞１を作りながら被覆する。この絶縁体９の外周には
鉄製の栓体１１が嵌着されている。そしてシリンダー頭
部に点火栓をネジ式に嵌着する鉄製ネジ１２がこの絶縁
体９を栓体１１に下から押し付けるようにネジ式に嵌着
されており、そしてこの鉄製ネジ１２に一体となってい
る接地電極部１３と中心電極軸５の先端の電極部１５と
対向して点火ギャップ２を形成している。栓体１１の頭
部は六角ナット状の外形となっている。また、第一図に
おいて、第一点火回路５１及び第二点火回路５２は、前
述の点火栓ＰＬを作動させるための給電回路であり、バ
ッテリー３０からの電流が高圧の点火電流となって点火
栓ＰＬの端子部１０と３に印加される過程を図示してい
る。第一点火回路５１はダブル点火方式用回路でエンヂ
ンの回転数が始動時から６，０００ｒｐｍまでの低速回
転領域ではこの回路が作動する。バッテリー３０からで
た電流はスイッチ１６でＯＮされイグニッション・コイ
ル２０の一次側に印加され断続器１８に流れる。イグニ
ッション・コイル２０の二次側に誘起した高圧電流１
５，０００Ｖはディストリビューター２１に入りここで
分配されてサイリスタ２６のアノード（Ａ）に印加され
る。この時サイリスタ２６はいつもＯＮ状態であり高圧
脈流の点火電流は導通し、点火栓ＰＬの端子部３に印加
され直列ギャップ８を通り点火ギャップ２で火花放電を
行う。サイリスタ２６のゲート（Ｇ２）に加えるトリガ
ー電流については、スイッチを回しＯＮした時点でＧＴ
Ｏ型サイリスタ２５のゲート（Ｇ１）にトリガー電流が
加えられておりこのサイリスタ２５がＯＮしアノード
（Ａ）に印加されていたバッテリーからの電流が導通
し、この電流が前記サイリスタ２６のゲート（Ｇ１）に
かかるトリガー電流になる。この時シンクロ・切替回路
２３からの出力端子４１とは断線状態である。第二点火
回路５２はシングル点火方式用回路でエンヂンの回転数
が６，０００ｒｐｍ以上の高速回転領域で作動する。イ
グニッション・コイル２０の二次側から出た高圧１７，
０００Ｖの電流はＧＴＯ型サイリスタ２９のアノード
（Ａ）に印加される。ゲート（Ｇ５）に加えるトリガー
電流については、ディストリビュター２１から分配され
てくる高圧の脈流電流を抵抗器３１で減圧し、これを点
火信号電流として利用することにし、一旦ＧＴＯ型サイ
リスタ−２８のゲート（Ｇ４）にこの点火信号電流をト
リガー電流として加えこのサイリスタをターンオンさせ
てアノード（Ａ）に印加されていたバッテリー３０から
の電流（サイリスタ２７がＯＮ状態で導通してきた電
流）を点火信号電流に作り替え、これを前記サイリスタ
２９のゲート（Ｇ５）に加えるトリガー電流としてこの
サイリスタ２９をターンオンさせる。サイリスタ２９を
導通してきた高圧の点火電流は点火栓の端子部１０に印
加され点火ギャップ２において火花放電を行う。この時
ＯＮ・ＯＦＦ回路２４のサイリスタ２７はＯＮ状態であ
り、バッテリーからの電流は導通されＧＴＯ型サイリス
タ２８のアノード（Ａ）にいつも印加している。エンヂ
ン回転数６，０００ｒｐｍを境目にこの第一点火回路５
１と第二点火回路５２を交互に切り替え作動させるため
にシンクロ・切替回路２３で行う。それは断続器１８か
らのエンヂン回転数に相当する脈流を変圧器１９の一次
側に流し二次側からエンヂン回転数と同じ周波数の正弦
波をとりだす。一方、水晶発振回路２２では常時６，０
００Ｈｚの正弦波を発振させておき、これとエンヂン回
転数が６，０００ｒｐｍのときにおいて変圧器１９の二
次側から出力してくる周波数６，０００Ｈｚの正弦波と
をシンクロ回路２３を同調させ、この時に出す大きな電
流を切替回路２３用のトリガー電流として使い、切替回
路にはフリップ・フロップ回路（交互接続回路）を使用
し、出力端子４１と４２から交互に正電圧と負電圧を出
力して、ＯＮ・ＯＦＦ回路２４のサイリスタ２５のゲー
ト（Ｇ１）とサイリスタ２７のゲート（Ｇ３）に交互に
トリガー電流を加えてＯＮ・ＯＦＦ回路２４を動作させ
るものである。
【０００５】
【作用】点火栓の外側碍子内の密閉した空洞（真空が最
適）内において、向かい合わせた電弧棒の間隙で一度電
気火花を発生さすと、その地点から点火栓点火口エレメ
ントまでの導線内に多くの電荷が溜まり、点火口エレメ
ントでは増大した電流による大きな電気火花が発生す
る。この場合、二箇所で同時に火花放電を発生させるこ
とにより点火口エレメントでは火花放電時分の短縮され
たキレのよいシャープな電気火花を得ることができる。
このタブル点火方式をとったタブル点火方式点火栓によ
り燃料が完全燃焼し、排気ガス中の有害ガスである窒素
酸化物及び二酸化炭素の濃度が従来の点火方式点火栓
（シングル点火方式）に較べて著しく減少する。又、燃
料の完全燃焼によりエンヂンの馬力の向上にも効果があ
る。
適）内において、向かい合わせた電弧棒の間隙で一度電
気火花を発生さすと、その地点から点火栓点火口エレメ
ントまでの導線内に多くの電荷が溜まり、点火口エレメ
ントでは増大した電流による大きな電気火花が発生す
る。この場合、二箇所で同時に火花放電を発生させるこ
とにより点火口エレメントでは火花放電時分の短縮され
たキレのよいシャープな電気火花を得ることができる。
このタブル点火方式をとったタブル点火方式点火栓によ
り燃料が完全燃焼し、排気ガス中の有害ガスである窒素
酸化物及び二酸化炭素の濃度が従来の点火方式点火栓
（シングル点火方式）に較べて著しく減少する。又、燃
料の完全燃焼によりエンヂンの馬力の向上にも効果があ
る。
【０００６】
【考案の効果】このダブル点火方式点火栓を用いる方式
によりエンヂンの排気ガス中の二酸化窒素等の窒素酸化
物及び二酸化炭素等の炭素酸化物の濃度は従来の点火方
式点火栓に較べて約半分の濃度に減少した。これは米国
のマスキー法をも簡単にクリヤーするほど効果があるも
のである。又、エンヂン出力も従来の点火方式点火栓に
比べて同型で約１０％〜２５％程度出力アップしエンヂ
ン性能向上にも効果がある。その上燃料節約にも役立っ
ている。
によりエンヂンの排気ガス中の二酸化窒素等の窒素酸化
物及び二酸化炭素等の炭素酸化物の濃度は従来の点火方
式点火栓に較べて約半分の濃度に減少した。これは米国
のマスキー法をも簡単にクリヤーするほど効果があるも
のである。又、エンヂン出力も従来の点火方式点火栓に
比べて同型で約１０％〜２５％程度出力アップしエンヂ
ン性能向上にも効果がある。その上燃料節約にも役立っ
ている。
【図１】断面図 図１は本願考案の実施例を例示するもので、一本の点火
栓でダブル点火方式とシングル点火方式の二通りの点火
方式がとれる両用の回路を持った点火栓の断面図であ
り、また、該点火栓に高圧の電流を供給するための第一
回路及び第二回路二系統の点火回路、並びに補助回路の
全体的な構成を示す配線図である。
栓でダブル点火方式とシングル点火方式の二通りの点火
方式がとれる両用の回路を持った点火栓の断面図であ
り、また、該点火栓に高圧の電流を供給するための第一
回路及び第二回路二系統の点火回路、並びに補助回路の
全体的な構成を示す配線図である。
ＰＬ…点火プラグ、 ５１…第一点火回路、 ５２
…第二点火回路、 １…空洞、 ２…点火ギャップ、 ３…ダブル
点火方式回路用端子部、 ４…ダブル点火方式回路用中心電極軸、 ５…シングル
点火方式用中心電極軸、 ６…電弧棒、 ７…電極部、 ８…間隙（直列ギャ
ップ）、 ９…絶縁体、 １０…シングル点火用端子部、 １１鉄製の栓体、
１２…鉄製ネジ、 １３…接地電極（負極）、 １４…ワッシャー、
１５…電極部、 １６…スイッチ、 １７…スタートモーター、
１８…断続機、 １９…変圧器、 ２０…イグニッションコイ
ル、 ２１…ディストリビューター、 ２２…水晶発振回
路、 ２３…シンクロ・切替回路、 ２４…ＯＮ・ＯＦＦ
回路、 ２６、…サイリスタ、 ２５、２７、２８、２９…Ｇ
ＴＯ型サイリスタ、 ３０…バッテリー、 ４１、４２…シンクロ・切替
回路出力端子、
…第二点火回路、 １…空洞、 ２…点火ギャップ、 ３…ダブル
点火方式回路用端子部、 ４…ダブル点火方式回路用中心電極軸、 ５…シングル
点火方式用中心電極軸、 ６…電弧棒、 ７…電極部、 ８…間隙（直列ギャ
ップ）、 ９…絶縁体、 １０…シングル点火用端子部、 １１鉄製の栓体、
１２…鉄製ネジ、 １３…接地電極（負極）、 １４…ワッシャー、
１５…電極部、 １６…スイッチ、 １７…スタートモーター、
１８…断続機、 １９…変圧器、 ２０…イグニッションコイ
ル、 ２１…ディストリビューター、 ２２…水晶発振回
路、 ２３…シンクロ・切替回路、 ２４…ＯＮ・ＯＦＦ
回路、 ２６、…サイリスタ、 ２５、２７、２８、２９…Ｇ
ＴＯ型サイリスタ、 ３０…バッテリー、 ４１、４２…シンクロ・切替
回路出力端子、
Claims (1)
- 【請求項１】直列ギャップを備えたダブル点火方式と直
列ギャップを備えないシングル点火方式との２つの点火
方式を、エンジン回転数６，０００ｒｐｍを境に交互に
取ることのできるように、点火栓内に直列ギャップを備
えたダブル点火方式回路と、シングル点火方式回路とを
具備した点火栓と、 当該点火栓の点火ギャップに高圧の点火電流を供給する
ことのできるダブル点火方式回路用の第一点火回路とシ
ングル点火回路用の第二点火回路の二系統の点火回路
と、 エンジン回転数６，０００ｒｐｍを境目に、６，０００
ｒｐｍまでの低速回転領域においては上記第一点火回路
に、６，０００ｒｐｍを越える回転領域においては上記
第二点火回路に切り替える切替回路とを具備し、 エンジン回転数６，０００ｒｐｍを境目に上記二系統の
点火回路を交互に切り替えることを特徴とする内燃機関
の点火装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9424391U JP2553456Y2 (ja) | 1991-09-04 | 1991-09-04 | 内燃機関の点火装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9424391U JP2553456Y2 (ja) | 1991-09-04 | 1991-09-04 | 内燃機関の点火装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0653772U JPH0653772U (ja) | 1994-07-22 |
| JP2553456Y2 true JP2553456Y2 (ja) | 1997-11-05 |
Family
ID=14104871
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9424391U Expired - Fee Related JP2553456Y2 (ja) | 1991-09-04 | 1991-09-04 | 内燃機関の点火装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2553456Y2 (ja) |
-
1991
- 1991-09-04 JP JP9424391U patent/JP2553456Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0653772U (ja) | 1994-07-22 |
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