CN201122793Y - 并极节能环保火花塞 - Google Patents

Abstract

一种并极节能环保火花塞，在外壳上焊接多个无弯钩状侧电极，在瓷芯中心与其边缘之间设置多个呈环形排列的中心电极，且与外壳上的侧电极一一轴向对应。由于采取了上述技术方案，克服了使用弯钩状侧电极存在的遮焰效应缺陷，单个中心电极直径相对增粗，火花塞使用寿命延长，各个中心电极之间间隙相对增大，其相互之间陶瓷的绝缘性增强，提高了各个中心电极与其相对应的侧电极之间跳火的可靠性，致使有效“点火”点增多，提高了火花塞点火的能量，确保了混合气的充分燃烧。所以，本实用新型具有节省能源、减少污染、增强发动机动力等优点；该实用新型用于汽车上时，还具有缩短提速时间、提高驾驶灵活性等特点。

Description

并极节能环保火花塞

技术领域

本实用新型属于活塞式汽油或燃气内燃机配件，尤其是一种并极节能环保火花塞。

技术背景

目前社会上正在制造和使用中的火花塞，大多数是单点“点火”，即单中心电极火花塞，也有使用多极火花塞的。单中心电极火花塞，只有一个“点火”点，它虽然能实现点火任务，但由于点火强度弱、可靠性差，致使发动机气缸内混合气燃烧不充分。多侧电极火花塞，由于多个侧电极与一个中心电极之间间隙不能保证绝对相等，只能从一个距离最近的间隙跳火，实现不了多个侧电极与一个中心电极同时连续跳火的任务，即在跳火性能上实为单极跳火，仍存有致使混合气燃烧不充分的缺陷。还有一些类型的多极火花塞，都是在原有一个中心电极的基础上，在瓷芯中心与其边缘之间，增加了数个固定在瓷芯内盲穴中且靠感应产生能量的过渡电极，虽然增加了“点火”点的数量和增大了跳火间隙，但由于其跳火间隙是串联结构，这样就不可避免的增大对发动机点火系统放电电压的要求，特别是高压缸线稍微一老化或漏电，使用该技术生产的火花塞就不能正常点火工作；又由于受瓷芯端部尺寸大小的局限，中心电极过粗，其产生的电场很容易使过渡电极失去桥接作用，变成了单中心电极火花塞，而过渡电极太粗更加不易放电，中心电极和过渡电极都过细，又更加容易烧蚀，大大降低了使用寿命，特别是过渡电极既要与中心电极之间跳火又要与侧电极之间跳火，其烧蚀速度更快，一旦烧蚀，中心电极与侧电极之间间隙将会成倍增大，火花塞就不能完成点火任务。

发明内容

本实用新型的任务是提供一种并极节能环保火花塞，该火花塞不仅具有多个“点火”点的功能，而且点火可靠、燃烧充分、节省能源、减少污染和增强动力等优点。

为实现上述任务，本实用新型采取的技术方案是：在外壳上焊接2-10个无弯钩状侧电极，并在瓷芯中心与其边缘之间设置2-10个下端连为一体且上端露出于瓷面、呈环形排列的中心电极，每个中心电极与外壳上的各个侧电极一一轴向对应。

本发明具有以下有益效果：一是由于在外壳上焊接的各个侧电极是无弯钩状，所以克服了现有技术中使用弯钩状侧电极存在的遮焰效应缺陷。二是由于设置于瓷芯中心与其边缘之间的各个中心电极下端连为一体，且与外壳上的各个无弯钩状侧电极一一轴向对应，致使其有效“点火”点增多，提高了火花塞的“点火”能量，确保了混合气的充分燃烧。三是由于各个中心电极在瓷芯中心与其边缘之间是呈环形排列，致使各个中心电极之间间隙相对增大，单个中心电极直径相对增粗，火花塞使用寿命延长；又由于各个中心电极之间间隙的加大，致使其相互之间的陶瓷绝缘性增强，提高了各个中心电极与其相对应的侧电极之间跳火的可靠性。所以，本实用新型具有燃烧充分、节省能源、减少污染、增强发动机动力等优点；该实用新型用于汽车上时，还具有缩短提速时间、提高驾驶灵活性等特点。从而，有效地实现了本实用新型的任务。

附图说明

附图1给出了本实用新型具有4对电极的结构示意图，附图2给出了附图1中电极的俯视结构示意图。

在附图中，1a、1b、1c、1d是中心电极，2a、2b、2c、2d是无弯钩状侧电极，3是外壳，4是瓷芯。

具体实施方式

结合附图，对本实用新型作详细说明。

图中，在外壳3上焊接无弯钩状侧电极2a、2b、2c、2d，在瓷芯4的中心与其边缘之间设置与无弯钩状侧电极2a、2b、2c、2d一一轴向对应且下端并联为一体上端露出于瓷面、呈环形排列的中心电极1a、1b、1c、1d。

本实用新型未详细描述的内容为公知技术。

Claims (1)

1. 一种并极节能环保火花塞，它主要有外壳、瓷芯、中心电极和侧电极所组成。其特征在于在外壳上焊接2-10个无弯钩状侧电极，并在瓷芯中心与其边缘之间设置2-10个下端并联为一体且上端露出于瓷面、呈环形排列的中心电极，每个中心电极与外壳上的各个侧电极一一轴向对应。

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