CN2462089Y - 双体气电谐调式汽油机动车尾气净化器 - Google Patents

Abstract

本实用新型是汽油机动车尾气的净化装置,由分体的速控补气阀和燃烧推动器以及脉冲整形高压线构成,补气阀包括低、双速气室和对应发动机低、中、高转速范围的进气口,中、高速进气口分别由专用集成电路驱动的电磁阀和负压气控阀控制,推动器是受控于分电器并在1—8ms点火周期内输出3个工作脉冲的电子装置,两端串接电阻,中间段串接电阻和电容的高压线构成脉冲整形高压线。具有使发动机获得强化点燃烧推动和最佳动态空燃比而排放达标的突出优点。

Description

双体气电谐调式汽油机动车尾气净化器

本实用新型涉及一种汽油机动车尾气的净化装置。

目前国内有关汽油机动车尾气净化的产品通常只是单纯的增加点火能量或静态补气，所以只在怠速时具有一定净化效果，而对行驶中的尾气净化效果很差。

本实用新型的目的是公开一种能够全项达到国家标准的用于化油器型汽油机动车的双体气电谐调式汽油机动车尾气净化器。

上述目的通过以下技术方案实现：本净化器由速控补气阀、燃烧推动器和脉冲整形高压线组成，速控补气阀的阀座设有相互隔离的低速和中、高速的双速气室，各气室顶部设有出气咀，底部设有进气口，各进气口上方的气室中设置滤网，阀座设有进口与大气空间相通的负压气控阀，其进口为高速进气口，其出口与双速气室的进气口相通，阀座还设有进口装有滤芯和电磁阀的中速进气口，其出口也与双速气室的进气口相通；电磁阀线圈两端分别接至控制电路板的电源端和驱动晶体管BG5集电极，其基极接汽车专用集成电路BW328-N4输出脚，该集成电路输入脚接点火线圈初级，燃烧推动器中受控于分电器白金触点的开关管BG1集电极接由NE555构成的工作周期为1-8ms的单稳态触发器触发控制端，该单稳态触发器输出端接由NE555构成的、并对应单稳态触发器工作周期输出有3个工作脉冲的振荡器复位端，该振荡器输出端经引导二极管和反相器接达林顿输出复合管基极；一端连接燃烧推动器输出端，另一端连接火花塞的脉冲整形高压线，其导线的两端分别串接有1.5-2KΩ的电阻，导线中间段串接有iKΩ电阻和200pf的微型电容。

所述的速控补气阀的控制电路板和燃烧推动器封装于同一铝壳构成电子模块，并设有插接件；

所述的速控补气阀的低、双速气室的出气咀，分别设有气流量调节螺丝；

所述的速控补气阀的低、双速气室中的各滤网表面涂复有远红外增效层。

本实用新型与现有净化产品相比具有以下突出优点：通过点火电路系统和化油器气路系统，同时对发动机进行动态谐调，能在低、中、高三种车速的情况下同时得到三脉冲强化点火燃烧推动和最佳动态空燃比，通过十五种工况动态检测，其尾气中污染物CO、HC、Nox排放量均达到国家2001年新的环保标准(欧洲一号)全项要求，而且动力性提高10％，油耗降低8-10％。

下面以实施例及其附图说明本实用新型。

附图1速控补气阀结构剖面示意图

附图2速控补气阀中电磁阀控制电原理图

附图3电子模块示意图

附图4燃烧推动器电原理图

附图5燃烧推动器输出脉冲波形示意图

附图6脉冲整形高压线结构示意图

如图1所示速控补气阀实施例，阀座8的低速气室4和双速气室2相互隔离，各气室顶部分别设有出气咀7以及各出气咀的气流量调节螺丝6，低速气室底部设有低速进气口3，双速气室底部设有双速进气口1，两气室的进气口上方均设有表面涂复远红外增效层的滤网5。阀座8还设有装有滤芯9和电磁阀11的中速进气口10，电磁阀的阀杆12控制中速进气口的启闭。高速进气口3即由弹子14、弹子座和支撑弹子的弹性体15如弹簧构成的负压气控阀的进口，负压气控阀实质是单向阀，弹子运动受控于发动机燃烧室与大气压的压差，中、高速进气口的出口通过管路与双速气室2的进气口1相通。本实用新型中双速气室是指发动机转速或车速为中速和高速时的补气气室。

图2中，电源+12V端和驱动晶体管BG5集电极连接图1中电磁阀11的线圈B两端，管BG1基极接汽车专用集成电路BW328-N4输出端，点火线圈L2初级经二极管D2接其输入端，该集成电路具有频率比较功能，常用于电喷发动机控制电路。当输入信号频率即发动机转速与其固有频率相符时，输出端则有控制信号输出至大功率开关管即驱动晶体管BG5、电磁阀随即启动。

图1、2所示的速控补气阀工作过程如下：发动机在2000转/分以下时空气通过低速气室对其补入定量空气并经滤网的远红外增效层使空气中的氧和水增加活性，有利于混合气的燃烧。当转速增加超过2000转/分时，由专用集成电路BW320-N4控制电磁阀开启，定量增加补气量，发动机得到中速段的最佳空燃比。当发动机转速超过3000转/分时，负压气控阀开启，发动机得到最大补气量而获得最佳空燃比。此后若转速下降则两阀依次关闭。可见，对发动机的补气量跟踪发动机转速(车速)进行自动调节。

图3是发动机燃烧推动器和图2电路共同封装于铅壳在而构成的电子模块16，它与图1速控补气阀分开设置成分体式以便于安装，通过插接件17连接相关部件。

燃烧推动器的电路原理如图4所示，开关管BG1基极经插接件P1接分电器白金触点，其集电极经正向隔离二极管D1及电阻R6接反相器晶体管BG2基极，还经电容C6接由IC1NE555构成的单稳态触发器触发控制端脚2，输出端脚3接由IC2NE555构成的振荡器的R复位端脚4，其输出端脚3经引导二极管D2接反相晶体管BG2基极的电阻R6一端。管BG2集电极经电阻R8及R9接由BG3、BG4组成的达林顿复合管，点火推动脉冲由插接件P3、P4输出。

本实用新型中燃烧推动器的工作过程是，发动机主轴带动分电器旋转，其白金触点打开时开关晶体管BG1导通，其集电极电压负跳变触发IC1单稳态触发器输出1-8ms方波电压至IC2振荡器使其振荡，IC2由RC时间常数决定在IC1的1-8ms周期内输出3个脉冲，见图5，其结果使火花塞在一个点火周期内将3次放电。每次放电分别对应气缸中混合气体三个燃烧阶段，依时间先后分别是点燃阶段，急燃阶段和火焰扩散阶段，三个脉冲可分别称为点火脉冲，火焰中心急燃触发脉冲和火焰扩散推动脉冲，对燃烧全过程具有明显的强化和推动作用，大幅度提高其燃烧效率，较彻底减少了尾气排放中的污染物。

图6的脉冲整形高压线在点火脉冲输入接头18一端和火花塞接头19一端的高压线中分别串接2K电阻，在高压线中段串接有1K电阻和200pf的微型电容，图中电阻用R表示，电容用C表示。高压线中各电阻和电容以及分布电容组成脉冲整形电路，整形后的高压点火脉冲通过火花塞使混合气体的电离效果明显提高，可促进其充分燃烧。

Claims (4)

1、双体气电谐调式汽油机动车尾气净化器，其特征是：它由速控补气阀、燃烧推动器和脉冲整形高压线构成，速控补气阀的阀座设有相互隔离的低速和中、高速的双速气室，各气室顶部设有出气咀，底部设有进气口，各进气口上方的气室中设置滤网，阀座设有进口与大气空间相通的负压气控阀，其进口为高速进气口，其出口与双速气室的进气口相通，阀座还设有进口装有滤芯和电磁阀的中速进气口，其出口也与双速气室的进气口相通；电磁阀线圈两端分别接至控制电路板的电源端和驱动晶体管BG5集电极，其基极接汽车专用集成电路BW328-N4输出脚，该集成电路输入脚接点火线圈初级，燃烧推动器中受控于分电器白金触点的开关管BG1集电极接由NE555构成的工作周期为1-8ms的单稳态触发器触发控制端，该单稳态触发器输出端接由NE555构成的并对应单稳态触发器工作周期输出有3个工作脉冲的振荡器复位端，该振荡器输出端经引导二极管和反相器接达林顿输出复合管基极；一端连接燃烧推动器输出端，另一端连接火花塞的脉冲整形高压线，其导线的两端分别串接有1.5-2KΩ的电阻，导线中间段串接有iKΩ电阻和200pf的微型电容。

2、如权利要求1所述的尾气净化器，其特征是：所述的速控补气阀的控制电路板和燃烧推动器封装于同一铝壳构成电子模块，并设有插接件。

3、如权利要求1所述的尾气净化器，其特征是：所述的速控补气阀的低、双速气室的出气咀，分别设有气流量调节螺丝；

4、如权利要求1所述的尾气净化器，其特征是：所述的速控补气阀的低、双速气室中的各滤网表面涂复有远红外增效层。

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