CN2137720Y - 高压缩比喷油式二冲程汽油发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种高压缩比、压缩纯空气、高 压喷油式二冲程汽油发动机。它在传统二冲程汽油 机构造的基础上增设了换气泵、高压油泵、高压油管 和高压喷油嘴。用换气泵向气缸压入纯空气。高压 喷油嘴从气缸顶部喷入雾状燃油与高温高压空气混 合燃烧推动活塞做功，既防止了爆燃，又增大输出功 率、节约燃油、减少废气污染，消除了传统二冲程汽油 机的缺点，充分发挥其优势。

Description

本实用新型涉及一种高压缩比、压缩纯空气、高压喷油式二冲程汽油发动机。

汽油发动机压缩比越高，气缸中混合气的压力和温度便越高，燃烧速度也越快，经济性也就越好，输出功率也越大。但压缩比过高时发动机会产生爆燃，产生爆燃的发动机输出功率下降，耗油量增加，机械磨损严重，甚至还会造成机械损伤。压缩比较高的汽油发动机，要用与之相适应的较高标号的汽油，以免产生爆燃。目前适应90号汽油的发动机压缩比一般为8.5～9.0，提高汽油抗爆性的成本较高，这就限制了汽油发动机压缩比的提高。

虽然二冲程汽油发动机比四冲程汽油发动机的构造简单、重量轻、功率大，但耗油量大，空气污染严重。

目前世界上最好的二冲程汽油发动机是澳大利亚的奥托比发动机，这种发动机压缩纯空气、高压喷油燃烧推动活塞做功，所以减少了耗油量、降低了空气污染。不足之处是没有提高压缩比，电子控制旋转排气机构过于复杂。

本实用新型的目的是要提供一种高压缩比、压缩纯空气、高压喷油、构造简单的二冲程汽油发动机，它能在压缩比为8～17范围内有效地防止爆燃。

本实用新型的目的是这样实现的：在传统二冲程汽油机构造的基础上增设换气泵、高压油泵和高压喷油咀，换气时由换气泵把空气压入气缸冲扫废气。由于压缩比高很多，压缩纯空气，在火花塞点火前高压喷油咀将汽油喷入气缸与高温高压空气混合燃烧推动活塞做功，所以能有效地防止爆燃。因此功率大、节省燃油、排出的废气较干净。

下面结合附图对本实用新型做详细说明。

实施例1，根据图1、将气缸压缩比设计为8～11。当活塞（8）下行到离下止点不远时，先让出排气孔（6），气缸里的高温高压废气从排气孔（6）排出，活塞（8）随后让出进气孔（2），换气泵（1）将空气经进气孔（2）压入气缸冲扫废气，完成换气。活塞（8）到下止点后开始上行，先关闭进气孔（2），随后关闭排气孔（6），当活塞（8）接近上止点时，高压喷油咀（4）开始喷油，火花塞（3）随后点火，油雾与高温高压空气混合燃烧，推动活塞（8）做功。

实施例2，根据图1，将气缸压缩比设计为11～14。只需在其中一缸设置火花塞，作为冬天启动时用，成为压燃式汽油发动机。

实施例3，根据图1、将气缸压缩比设计为14～17。全部省掉点火系统，成为全压燃式汽油发动机。

本实用新型与同排量的传统二冲程汽油发动机相比具有下列优点：

由于压缩的是纯空气，高压喷油有过程，汽油徐徐喷入气缸，所以能有效地防止爆燃。因此能提高压缩比增大输出功率，并适应任何标号的汽油，标号越低越易启动，燃烧也越快。

由于高压喷油咀的最大喷油量是个定量，很容易实现最佳空燃比，因此省油25～35％，排气也较干净。

本实用新型与同排量的四冲程汽油发动机相比具有下列优点：

由于工作行程多一倍，压缩比又高很多，压缩纯空气，实现了理想的空燃比，因此功率可增加70～90％，油耗可降低20～30％，排气较干净。

由于没有复杂的配气机构，缸盖和缸体可铸成一体，不但结构简单，而且转速可提高到5000～6000转／分；重量可减轻20～30％；体积可减小30～60％；成本可降低20～25％。

本实用新型与奥托比发动机相比，除重量略重外，功率大，构造简单。

本实用新型是一种很理想的汽油发动机，特别适用于车辆和超轻型飞机。

Claims (2)

1、一种高压缩比、压缩纯空气、高压喷油式二冲程汽油发动机，该发动机有一个换气泵(1)，高压油泵(7)，气缸顶部有一个高压喷油咀(4)。其特征在于换气泵(1)与进气孔(2)连通，高压喷油咀(4)通过高压油管(5)与高压油泵(7)相接通，排气孔(6)到下止点的距离比进气孔(2)到下止点的距离长。

2、根据权利要求1所述的发动机，其特征在于压缩比在8～17之间。

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