CN2299160Y

CN2299160Y - 节能与降低污染的二冲程汽油发动机

Info

Publication number: CN2299160Y
Application number: CN 97208206
Authority: CN
Inventors: 黄嘉杰
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1997-03-25
Filing date: 1997-03-25
Publication date: 1998-12-02
Anticipated expiration: 2007-03-25

Abstract

节能与降低污染的二冲程汽油发动机是在现有二冲程汽油机的基础上改进而成,其结构除包括汽缸体、汽缸盖、火花塞、排气管、活塞、连杆、曲轴、曲轴箱、飞轮等外,其特点是取消化油器,空气从滤清器通过一根进气管直接进入扫气口,增设了高压油泵、高压喷油嘴和用曲轴带动的凸轮,油路改到油泵上控制,并且将活塞改成顶面呈椭圆形斜面的异型活塞和在活塞上设计涡流室。该机既省油节能又降低了对环境的污染,同时增大了作功功率。

Description

节能与降低污染的二冲程汽油发动机

本实用新型涉及一种具有进料泵的发动机，进一步是指一种节能与降低污染的二冲程汽油发动机。

二冲程汽油发动机以其结构简单、高功率比、运转平稳、容易维护、使用寿命长等诸多优点，广泛应用于日常工业产品中，然而与同排量的四冲程发动机相比，油耗偏高，基本上有40％-50％的燃料没有充分燃烧，直接排入大气，这样既浪费能源又污染了环境，实为美中不足之处。

本实用新型的目的，乃是提供一种既节省燃料又降低对环境污染的二冲程汽油发动机。

本实用新型的解决方案，是在现有二冲程汽油发动机结构的基础上加以改进来实现的。其结构仍然包括现有汽缸体、汽缸盖、火花塞、排气管、活塞、连杆、曲轴、曲轴箱、飞轮等，而其特征之处在于，在汽缸体的扫气口外连有一根进气管；在曲轴上装有凸轮，挨着凸轮装有一高压油泵，汽缸盖上装有与汽缸体内部相连通的高压喷油嘴，高压喷油嘴与高压油泵的油路输出端之间用输油管相连通；将活塞改制成异型活塞，即是将活塞顶面由现有的与活塞中轴线垂直的呈圆形的平面，改制加工成与活塞中轴线斜交的呈椭圆形的斜面，且从活塞顶面向下开设有凹下去一个坑的涡流室。

下面结合附图和实施例对本实用新型作出进一步详细说明。

图1为本实用新型一种具体结构的立体剖视简图；

图2为图1本实用新型的正向剖视结构示意简图；

图3至图9为本实用新型的活塞在汽缸体内的工作运动过程简图。

参见图1与图2。本实用新型仍然包括现有二冲程汽油发动机具有的汽缸体1、汽缸盖2、火花塞3、排气管4、活塞5、连杆6、曲轴7、曲轴箱8、飞轮9等，而其特征之处在于，在汽缸体1的扫气口101外连有一根进气管10，在曲轴7上装有凸轮11，挨着凸轮11装有一高压油泵12，汽缸盖2上装有与汽缸体1内部相连通的高压喷油嘴13，高压喷油嘴13与高压油泵12的油路输出端之间用输油管14相连通；将活塞制成异型活塞，即是将活塞5顶面51加工成与活塞中轴线00斜交的呈椭圆形的斜面，且从活塞顶面51向下开设有凹下去一个坑的涡流室52，以保证油气混合比。

具有上述结构的本实用新型在具体使用时，因取消了现有二冲程汽油发动机应该配接的化油器，因此将空气改从滤清器经本实用新型的进气管10送进气缸体1的扫气口101，并且汽油改从高压油泵12的油路输入端外接的输油管15进入高压油泵12。

参见图2至图9，下面结合活塞5在汽缸体1内的工作运动过程，对本实用新型的工作原理与改进前的现有技术进行简要的对比说明。参见图3，活塞5运动到下止点，从扫气口101压入纯净空气，此时称为进气。而本实用新型改进前是扫入油气混合气体。参见图4，活塞5刚过扫气口101，又没有封闭排气口102时，此时称为压缩(1)。在此过程中，因排气口102设有关闭，故未起到真正的压缩作用，从扫气口101扫入的气体会有一部分从排气口102排出。而在改进前，排出的是还没有作功燃烧的油气混合气体，这就是改进前现有二冲程汽油发动机的致命弱点，也是四冲程汽油发动机优于二冲程汽油发动机的最大优点。对于本实用新型，因为从扫气口101扫入的是空气，那末从排气口102排出的也是空气，因此就不存在浪费和污染同题。也就是说，在这个关键问题上，本实用新型与四冲程汽油机有着共同的优点。参见图5，当活塞5关闭排气口102时，真正的压缩实际上是从这点才开始，此时称为喷油压缩(2)，该过程为改进后的本实用新型发动机所独有。在此过程中，高压油泵12在凸轮11和油泵12的油量控制机构16的配合作用下压入汽油，汽油经输油管14送给高压喷油嘴13，再喷入汽缸体1中活塞5的涡流室51内，将油化为雾状。这时油路控制由高压油泵12完成，凸轮11通过曲轴7控制，凸轮11控制油泵12的压缩点降低一个高度n(此高度为改进后异型活塞5的椭圆形斜顶面51的最高点到最低点的距离h)，压缩比提高。参见图6，当活塞5稍过上止点，火花塞3点火，作功开始，此过程称为点火与爆炸，该过程与改进前相同。参见图7，当活塞5向下运动到顶面51最高点刚到排气口102，作功完毕。该过程改进前后基本相同，但改进后的活塞5使作功距离增加一个高度h，使得功率增大。参见图8，活塞5继续往下运动到排气口102全部露出，此过程称为排气，改进前后基本相同。但由于活塞5改成异型，使得排气时间缩短。参见图9，活塞5又运动到下止点，又从扫气口101压入纯净空气，图9与图3相同，又开始下一个循环过程。

从上述分析可见，经结构改进后的本实用新型，比较现有二冲程汽油发动机，由于没有完全未曾燃烧的燃料直接从排气口排出，故而不存在浪费燃料和污染外部环境的问题，加之活塞改成异型而使作功时间延长，增大了作功功率，因此使得本实用新型发动机减少了油耗，节省了能源，有利于环境保护，具有极大的经济效益和社会效益。

Claims

1、一种节能与降低污染的二冲程汽油发动机，其结构包括有汽缸体、汽缸盖、火花塞、排气管、活塞、连杆、曲轴、曲轴箱、飞轮等，其特征在于：

A)在汽缸体的扫气口外连有一根进气管；

B)在曲轴上装有凸轮，挨着凸轮装有一高压油泵，汽缸盖上装有与汽缸体内部相连通的高压喷油嘴，高压喷油嘴与高压油泵的油路输出端之间用输油管相连通；

C)将活塞制成异型活塞，即是将活塞顶面加工成与活塞中心轴线斜交的呈椭圆形的斜面，且从活塞顶面向下开设有凹下去一个坑的涡流室。