CN2314103Y - 发动机增压出气系统 - Google Patents
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Abstract
一种往复式活塞发动机增压出气系统,它是在普通往复式活塞发动机的汽缸缸盖的燃烧室部分增设一个高压进气阀,这个高压进气阀通过一高压气道与发动机的气泵相连,在发动机出气过程中,当出气进行到一半时,高压进气阀打开,气泵产生的高压空气就会通过高压进气阀进入燃烧室和汽缸内,从而能将汽缸以及燃烧室内的废气排放干净,大大改善了发动机进气的质量,使相同条件下的发动机的功率得到了提高,同时改善发动机的排放。
Description
一种往复活塞式发动机增压出气系统，属于一种在发动机缸盖上燃烧室部位设有高压进气阀的发动机出气系统。
众所周知，在往复活塞式发动机工作时，燃油与空气接触得越充分，缸内燃烧得就越完全，单位进气量所释放的能量也就越多，发动机的功率也就越大，排放出的废气中HC、CO、NOx就越少。因此发动机工作过程中所进入汽缸中的气体的量以及纯度就显得非常重要，另一方面，发动机工作中每次进气前汽缸及燃烧室内剩余的尾气量越少，汽缸中进入的气体的量和纯度也就越高，因此如何增加发动机每一工作循环的进气量和减少进气前汽缸内残余的尾气量是改善发动机性能即提高发动机的功率、改善发动机的排放的关键所在。目前，国内外都在这方面做了大量的研究和改进，如用蜗轮增压增加进气量，但这些研究和改进都始终围绕提高进气量，而没有采取措施来减少每次进气前汽缸和燃烧室内残余的尾气，使发动机进气后的气体纯度不高。
为了克服目前对发动机改进途径的单一性，减少发动机每次进气前汽缸和燃烧室内剩余尾气量，本实用新型设计了一种新的发动机增压出气系统。
为了达到上述目的，本实用新型在发动机的汽缸盖上燃烧室部位增加一个高压进气阀，这个高压进气阀通过高压气道与气泵相连，气泵产生的高压空气可通过此阀进入燃烧室和汽缸内。在发动机工作过程中，当一个工作循环的燃烧过程完成时，活塞在汽缸的下止点，缸内充满燃烧后的废气(即尾气，含HC、CO、NOx)。此时出气阀打开，活塞从下往上止点运动，缸内气体压力迅速下降。当活塞向上运动到一半的位置时，高压进气阀打开，这时高压进气道内的气压高于汽缸内的气压，这样气泵产生的高压空气就通过高压进气道和高压进气阀进入汽缸和燃烧室内，并把燃烧室和汽缸内的废气通过出气阀挤出。当活塞达到上止点时，高压进气阀和出气阀都关闭，此时燃烧室内几乎都是新鲜空气。接下来，进气阀打开，活塞向下止点运动，发动机开始进行工作循环中的进气过程。这样，就使得每次废气排放更充分，从而大大提高了发动机每次进气的纯度，使燃油与空气接触得更充分，燃烧更完全。
由于本实用新型成功地改善了发动机进气的质量，因此在相同条件下，发动机的功率得到了提高，同时也改善了发动机的排放。
以下结合附图和最佳实施例对本实用新型的具体结构详细说明。
图一为本实用新型的装配图的M-M向剖视主视图；
图二为图一的A向视图俯视图；
图三为图二的N-N向剖视图。
如图所示，1是汽缸，2是活塞，3为进气道，4是高压进气道，5为进气阀，6是出气阀，7为出气道，8为燃烧室，9是高压进气阀。
在发动机工作过程中，当一个工作循环的燃烧过程完成时，活塞2在汽缸1的下止点，汽缸1内充满燃烧后的废气(即尾气，含HC、CO、NOx)。此时出气阀6打开，活塞2从下往上止点运动，汽缸1内气体压力迅速下降。当活塞2向上运动到一半的位置时，高压进气阀9打开，这时高压进气道4内的气压高于汽缸1内的气压，这样气泵产生的高压空气就通过高压进气道4和高压进气阀9进入汽缸1内，并把燃烧室8和汽缸1内的废气通过出气阀6挤至出气道7并排出。当活塞2达到上止点时，高压进气阀9和出气阀6都关闭，此时汽缸1和燃烧室8内基本上都是新鲜空气。接下来，进气阀5打开，活塞2向下止点运动，发动机开始进行工作循环中的进气过程。这样使得燃油与空气接触得更充分，燃烧更完全。
以上实施例是针对汽油机来说的，当往复式发动机为柴油机时，同样的道理，也可利用增压进气的方式排干净每次燃烧后的尾气，从而为下一次的工作循环打好基础。
Claims (1)
1．一种往复式活塞发动机增压出气系统，由进气阀、出气阀、进气通道、出气通道、气泵、凸轮轴等组成。其特征是：在发动机汽缸1缸盖的燃烧室8部位还设有一高压进气阀9，该阀与燃烧室8相通，并通过一高压进气道4与气泵相连。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 97241452 CN2314103Y (zh) | 1997-10-30 | 1997-10-30 | 发动机增压出气系统 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN 97241452 CN2314103Y (zh) | 1997-10-30 | 1997-10-30 | 发动机增压出气系统 |
Publications (1)
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| CN2314103Y true CN2314103Y (zh) | 1999-04-14 |
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ID=33950919
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 97241452 Expired - Fee Related CN2314103Y (zh) | 1997-10-30 | 1997-10-30 | 发动机增压出气系统 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2314103Y (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013120286A1 (zh) * | 2012-02-15 | 2013-08-22 | Mai Zhenrong | 增压发动机 |
| CN104179610A (zh) * | 2014-08-18 | 2014-12-03 | 朱裕丰 | 低热值气体发动机进气方法及装置 |
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1997
- 1997-10-30 CN CN 97241452 patent/CN2314103Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013120286A1 (zh) * | 2012-02-15 | 2013-08-22 | Mai Zhenrong | 增压发动机 |
| CN104179610A (zh) * | 2014-08-18 | 2014-12-03 | 朱裕丰 | 低热值气体发动机进气方法及装置 |
| CN104179610B (zh) * | 2014-08-18 | 2017-06-20 | 朱裕丰 | 低热值气体发动机进气方法及装置 |
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