CN2921295Y - 摩托车六冲程发动机的配气机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车六冲程发动机的配气机构，上置凸轮轴上的从动链轮通过链条与曲轴连接，上置凸轮轴的进、排气凸轮分别通过摇臂与进、排气门连接。所述排气凸轮的工作面设有两个气门开启凸面，所述上置凸轮轴的端部设置一个用于强制进气的凸轮，该凸轮通过一个摇臂与一个用于强制进气的进气门连接，所述用于强制进气的进气门的头部直径比进、排气门的头部直径都小，该用于强制进气的进气门位于上置凸轮轴的纵向端；一个用于强制进气的气压泵设于发动机上。本实用新型结构简单，不仅能够减少燃油的消耗，而且使发动机的功率得到提高，并且还能降低有害气体的排放。

Description

摩托车六冲程发动机的配气机构

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车发动机的配气机构，特别涉及一种摩托车六冲程发动机的配气机构。

背景技术

目前的摩托车发动机一般为二冲程或四冲程发动机。二冲程发动机的配气是由进气阀和活塞、汽缸体完成的，发动机在一个工作循环中，曲轴转一圈活塞运行两个行程。发动机的每个行程包括不只一个工作过程，如从上止点到下止点的行程，包括燃烧膨胀、排气、扫气工作过程；从下止点到上止点的行程，包括扫气、压缩工作过程。其扫气过程就是利用新鲜混合气驱赶汽缸中的废气。四冲程发动机的配气是由配气机构完成的，发动机在一个工作循环中，曲轴转两圈活塞运行四个行程。发动机的每个行程完成一个工作过程，即四个工作过程分别为进气、压缩、燃烧膨胀、排气。其进气和排气分别由进、排气门控制，并且为增大进、排气量而设计有气门重叠角，即在排气门还没有关闭时进气门就已经开启。但是这两种配气状况都容易造成进入的新鲜混合气未经燃烧就随废气一道被排放，既浪费了燃料，又增大了有害气体的排放。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种摩托车六冲程发动机的配气机构，它通过增加一个强制进气和一个排气工作过程，能避免进入汽缸的新鲜混合气没有经过燃烧就随废气排放的现象，并能够使发动机在一个工作循环中实现两次做功。

本实用新型的目的是这样实现的：上置凸轮轴上的从动链轮通过链条与曲轴连接，上置凸轮轴的进、排气凸轮分别通过摇臂与进、排气门连接。所述排气凸轮的工作面设有两个气门开启凸面，所述上置凸轮轴的端部设置一个用于强制进气的凸轮，该凸轮通过一个摇臂与一个用于强制进气的进气门连接，所述用于强制进气的进气门的头部直径比进、排气门的头部直径都小，该用于强制进气的进气门位于上置凸轮轴的纵向端；一个用于强制进气的气压泵设于发动机上。

由于采用了上述方案，所述排气凸轮的工作面设有两个气门开启凸面，使发动机在一个工作循环中排气门能够开启两次进行废气排放工作，废气得到更为充分地排放。所述上置凸轮轴的端部设置一个用于强制进气的凸轮，该凸轮通过一个摇臂与一个用于强制进气的进气门连接，一个用于强制进气的气压泵设于发动机上，使发动机在一个工作循环中有一次强制进入新鲜空气的工作过程，该工作过程通过用于强制进气的气压泵输入大量的压力较强的新鲜空气进入气缸，新鲜空气在汽缸内与第一次排气后残留的少量的废气混合后再进行第二次排放，使废气得到更为充分地排放；同时大量的压力较强的新鲜空气进入气缸推动活塞做功，使活塞增加了一次做功。所述用于强制进气的进气门的头部直径比进、排气门的头部直径都小，使燃烧室的有限空间能够容纳布置该进气门，同时使通过小气门孔的气流能形成强压挤流。所述上置凸轮轴的一个工作循环分为六个行程，排气凸轮的气门开启角大的气门开启凸面为第一行程，用于驱动排气门第一次开启排放废气，随后排气门关闭；用于强制进气的凸轮的凸面为第二行程，用于驱动用于强制进气的进气门的开启，使具有强压力的新鲜空气进入气缸推动活塞做功，并与残留的少量的废气混合，随后用于强制进气的进气门关闭；排气凸轮的气门开启角小的气门开启凸面为第三行程，用于驱动排气门第二次开启排放废气，随后排气门关闭；进气凸轮的凸面为第四行程，使新鲜的混合燃气进入汽缸内；进气凸轮的气门关闭点至凸轮圆面的接近四分之一处为第五行程，使进气门关闭，新鲜的混合燃气在汽缸内与未排放尽的混合气渗透，形成上面较浓下面逐渐变稀的混合燃气；进气凸轮的凸轮圆面的接近四分之一处至凸轮轴一个工作循环的终点为第六行程，即混合燃气点火燃烧膨胀推动活塞做功。

本实用新型结构简单，不仅能够减少燃油的消耗，而且使发动机的功率得到提高，并且还能降低有害气体的排放。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的凸轮轴的结构示意图；

 附图中，1为气管，2为接头，3为排气摇臂，4为齿轮，5为上置凸轮轴，6为进气摇臂，7为进气凸轮，8为排气凸轮，9为轴承，10为从动链轮，11为弹簧组合，12为气门导向管，13为气缸盖，14为进气门，16为链条，17为连杆，18为曲轴，19为气压泵，20为气管，21为轴承，22为用于强制进气的摇臂，23为用于强制进气的凸轮，24为气门导向管，25为密封套，26为排气门，27为进气门，28为活塞。

具体实施方式

参见图1、图2，上置凸轮轴5一端固定连接的从动链轮10通过链条16与曲轴18上的主动链轮连接，上置凸轮轴5的进气凸轮7的工作面与进气摇臂6一端接触，进气摇臂6另一端与进气门14的杆部用螺母锁紧连接，进气门14的杆部间隙配合在气门导向管12中，一个弹簧组合11安装在进气门14与气门导向管12上。上置凸轮轴5的排气凸轮8的工作面与排气摇臂3一端接触，排气摇臂3另一端与排气门26的杆部用螺母锁紧连接，排气门26的杆部间隙配合在气门导向管中，一个弹簧组合安装在排气门14与气门导向管上。所述排气凸轮8的工作面设有两个气门开启凸面，两个气门开启凸面位于工作面轨迹相对的两端，两个气门开启凸面的开启角大小不一致，开启角大的凸面为排气门26首次开启工作面，开启角小的凸面为排气门26再次开启工作面。所述排气凸轮8工作面的圆面与凸面之间的过渡段为凹面，使圆面有足够的弧长保证排气门26能准时关闭。所述上置凸轮轴5的端部设置一个用于强制进气的凸轮23，该凸轮23与上置凸轮轴5的端部采用方形孔轴配合周向定位，并用螺钉轴向紧固，或者采用其他周向定位方式也能达到同样效果，以便于上置凸轮轴5安装在汽缸盖上。所述用于强制进气的凸轮23的工作面为向轴向倾斜的斜面，该斜面与一个用于强制进气的摇臂22的一端接触，该摇臂22的另一端与一个用于强制进气的进气门27的杆部用螺母锁紧连接。所述用于强制进气的进气门27位于上置凸轮轴5的纵向端，该进气门27的头部直径比进、排气门26、14的头部直径都小，其头部用以与气门座贴合的圆锥面尽可能做宽，使贴合尽量紧密。所述用于强制进气的进气门27的杆部间隙配合在气门导向管24中，其杆部与气门导管24之间套有密封套25，密封套25用卡簧卡在气门导管24上，一个弹簧组合安装在进气门27与气门导向管上。一个用于强制进气的气压泵19通过螺钉固定在发动机气缸盖13上，该气压泵19的转轴与上置凸轮轴5上固定连接的一个齿轮4啮合，齿轮4为直柱齿论或圆锥齿轮均能达到同样效果。用于强制进气的气压泵19进气端通过气管1及接头2连接于气缸盖孔与大气相通，出气端通过气管20连接与气缸盖的强制进气道。上置凸轮轴5为阶梯轴，进气凸轮7、排气凸轮8、齿轮4以及两个支撑用的轴承9、21分别设于各自位置的轴段上。

本配气机构的曲轴18与上置凸轮轴5的传动比为3∶1。

本配气机构的上置凸轮轴5的一个工作循环分为六个行程，排气凸轮8的气门开启角大的气门开启凸面为第一行程，用于强制进气的凸轮23的凸面为第二行程，排气凸轮8的气门开启角小的气门开启凸面为第三行程，进气凸轮7的凸面为第四行程，进气凸轮7的气门关闭点至凸轮圆面的接近四分之一处为第五行程，进气凸轮7的凸轮圆面的接近四分之一处至凸轮轴5的一个工作循环的终点为第六行程。

本配气机构工作时，活塞28通过连杆17带动曲轴18旋转，曲轴通过链条16带动从动链轮10旋转，从动链轮10带动上置凸轮轴5旋转，上置凸轮轴5的排气凸轮8、用于强制进气的凸轮23、进气凸轮7分别驱动对应的摇臂带动排气门26、用于强制进气的进气门27、进气门14工作，上置凸轮轴5上的齿轮4驱动用于强制进气的气压泵19工作。曲轴18旋转三圈，上置凸轮轴5旋转一圈，并完成一个工作循环。上置凸轮轴5的一个工作循环分为六个行程。第一行程：排气凸轮8的气门开启角大的气门开启凸面推动摇臂3，并通过摇臂带动排气门26开启排气。此时活塞向上运动，把汽缸内燃烧后的废气驱出，活塞运动到上止点排气门关闭，汽缸内还留有少许废气没有排出。第二行程：活塞向下运动，用于强制进气的凸轮23的凸面推动摇臂22，并通过摇臂带动用于强制进气的进气门27开启，从用于强制进气的气压泵19输出的压力较强的新鲜空气进入汽缸内与还没有排出的废气混合，并同时对活塞施压推动活塞做功。活塞运动到下止点用于强制进气的进气门关闭。第三行程：活塞再次向上运动，排气凸轮8的气门开启角小的气门开启凸面推动摇臂3，并通过摇臂带动排气门26开启排气，把以新鲜空气为主的混合气排出。在活塞到达上止点前，排气门关闭，这时汽缸内还留有部分以新鲜空气为主的混合气。第四行程：进气凸轮7的凸面推动摇臂6，并通过摇臂带动进气门14开启。此时活塞再次向下运动，混合燃气进入汽缸内。第五行程：活塞又一次向上运动，进气门14关闭，这时混合燃气与残留的混合气相互渗透混合，形成混合燃气密度上浓下稀的状态，为混合燃气的充分燃烧做准备。第六行程：活塞运动到上止点后，混合燃气点火燃烧膨胀，并推动活塞向下运动做功。活塞到达下止点，发动机完成一个工作循环。如此不断地循环，使发动机不断地产生动力。

Claims (7)

1.一种摩托车六冲程发动机的配气机构，上置凸轮轴上的从动链轮通过链条与曲轴连接，上置凸轮轴的进、排气凸轮分别通过摇臂与进、排气门连接，其特征在于：所述排气凸轮(8)的工作面设有两个气门开启凸面，所述上置凸轮轴(5)的端部设置一个用于强制进气的凸轮(23)，该凸轮(23)通过一个摇臂(22)与一个用于强制进气的进气门(27)连接，所述用于强制进气的进气门(27)的头部直径比进、排气门(14、26)的头部直径都小，该用于强制进气的进气门(27)位于上置凸轮轴(5)的纵向端；一个用于强制进气的气压泵(19)设于发动机上。

2.根据权利要求1所述的摩托车六冲程发动机的配气机构，其特征在于：所述排气凸轮(8)工作面的两个气门开启凸面位于工作面轨迹相对的两端，两个气门开启凸面的开启角大小不一致。

3.根据权利要求1所述的摩托车六冲程发动机的配气机构，其特征在于：所述排气凸轮(8)工作面的圆面与凸面之间的过渡段为凹面。

4.根据权利要求1所述的摩托车六冲程发动机的配气机构，其特征在于：所述用于强制进气的凸轮(23)的工作面为向轴向倾斜的斜面，该斜面与摇臂(22)的一端接触。

5.根据权利要求1所述的摩托车六冲程发动机的配气机构，其特征在于：所述用于强制进气的进气门(27)的杆部与气门导管(24)之间设有密封套(25)。

6.根据权利要求1所述的摩托车六冲程发动机的配气机构，其特征在于：所述上置凸轮轴(5)上设有一个齿轮(4)，该齿轮(4)与用于强制进气的气压泵(19)的转轴啮合。

7.根据权利要求1所述的摩托车六冲程发动机的配气机构，其特征在于：所述曲轴(18)与上置凸轮轴(5)的传动比为3∶1。

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