CN2893178Y - 二冲程汽油发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种二冲程汽油发动机，包括汽缸盖、汽缸体、左、右曲轴箱，曲柄连杆组合装配在左、右曲轴箱中，活塞安装在连杆上位于汽缸中，汽缸体上设有混合燃气进气道和排气道，排气道与汽缸连通，汽缸壁上设有扫气口。所述汽缸体上还设有空气进气道和两个扫气门室，空气进气道通过一个扫气门室与汽缸壁上的空气扫气口连通，混合燃气进气道通过另一个扫气门室与汽缸壁上的混合燃气扫气口连通，两个扫气门室中分别设置由压缩弹簧和固定在曲柄连杆组合上的凸轮控制运动的扫气门，固定在曲柄连杆组合上的两个凸轮的远停程角错开。本实用新型能够降低油耗和废气污染，提高发动机性能，而且结构简单，成本较低。

Description

二冲程汽油发动机

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车汽油发动机，特别涉及一种摩托车的二冲程汽油发动机。

背景技术

二冲程汽油发动机虽然具有结构简单、使用可靠、维修方便、升功率高、加速性能好等方面的优点，然而现有的二冲程汽油发动机同时也存在油耗和有害气体排放偏高的不足。在世界能源日趋紧张、越来越重视环境保护的情况下，二冲程汽油发动机却面临被淘汰的命运。现在的二冲程汽油发动机的进、排气道位于汽缸上，利用活塞作气门，采用新鲜混合燃气驱赶汽缸内燃烧后的废气来进行换气；这样，一部分新鲜混合燃气就会随废气一起排出，造成油耗偏高和废气污染物偏高的现象。为防止过多的新鲜混合燃气被排出，通常采用改进扫气口的形状、位置，以使尽可能多的新鲜混合燃气留在汽缸内不被排出；但是这样又不可避免地使一部分废气也留在气缸内，影响到发动机的性能。

发明内容

本实用新型的目的是针对二冲程汽油发动机存在的上述问题，提供一种能够降低油耗和废气污染，提高发动机性能的二冲程汽油发动机。

本实用新型的目的是这样实现的：汽缸体安装在左、右曲轴箱上，汽缸盖安装在汽缸体的上端，曲柄连杆组合装配在左、右曲轴箱中，活塞安装在连杆上位于汽缸中，汽缸体上设有混合燃气进气道和排气道，排气道与汽缸连通，汽缸壁上设有扫气口。所述汽缸体上还设有空气进气道和两个扫气门室，空气进气道通过一个扫气门室与汽缸壁上的空气扫气口连通，混合燃气进气道通过另一个扫气门室与汽缸壁上的混合燃气扫气口连通，两个扫气门室中分别设置有由压缩弹簧和固定在曲柄连杆组合上的凸轮控制运动的扫气门，固定在曲柄连杆组合上的两个凸轮的远停程角错开。

由于采用了上述方案，在二冲程汽油发动机的汽缸体上设置一个混合燃气进气道、一个空气进气道和排气道，排气道与汽缸连通。混合燃气进气道通过一个扫气门室与汽缸壁上的混合燃气扫气口连通，空气进气道通过另一个扫气门室与汽缸壁上的空气扫气口连通，两个扫气门室中分别设置由压缩弹簧和固定在曲柄连杆组合上的凸轮控制运动的扫气门，固定在曲柄连杆组合上的两个凸轮的远停程角错开。通过增加两个扫气门结构与活塞一起来控制混合燃气和空气进入汽缸的量以及时间进行扫气，并且通过空气在先进入汽缸驱赶废气，既可以避免混合燃气随废气排出，降低油耗和废气排放污染，还能使进入汽缸内的新鲜混合燃气的燃烧更加充分，提高发动机的性能。

由于扫气门的气门为筒形，气门杆上设有通孔，可以使流入气门内的润滑油从通孔流回到曲轴箱内，扫气门的润滑、冷却也得到充分保证。

两个固定在曲柄连杆组合上的凸轮采用镂空形凸轮，可以凸轮通过自身重量分配来消除旋转惯性力。

本实用新型结构简单，成本较低。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的气缸体的横截面示意图；

图3为本实用新型的扫气门的剖面图；

图4为本实用新型的凸轮的装配示意图。

附图中，1为气缸盖，2为火花塞，3为燃烧室，4为汽缸，5为空气扫气门室，6为排气口，7、7′为空气扫气口，8为空气扫气道，10为活塞，11为气门弹簧，12为混合燃气扫气门室，13为汽缸体，14、14′为混合燃气扫气口，15为混合燃气扫气门，15′为空气扫气门，16为气门导管，17为混合燃气扫气凸轮，17′为空气扫气凸轮，18为右曲柄轴，19为驱动齿轮，20为左曲轴箱，21为磁电机，22为左曲柄轴，23为连杆，24、24′为油封，25为右曲轴箱，26为卡簧，27为通孔，29为气门杆，30为混合燃气进气道。

具体实施方式

参见图1至图4，二冲程汽油发动机的汽缸体13通过螺栓安装在左、右曲轴箱上，设有燃烧室3的汽缸盖1通过螺栓安装在汽缸体的上端，设有燃烧室3的顶上安装火花塞2。曲柄连杆组合的左曲柄轴22与右曲柄轴18之间通过曲柄销连接连杆23，活塞10通过活塞销连接在连杆23上位于汽缸4中。左曲柄轴22通过轴承支撑于左曲轴箱20，左曲柄轴22上通过键固定连接一个凸轮17′，凸轮17′与轴承之间设有油封24′，左曲柄轴与磁电机21固定连接；右曲柄轴18通过轴承支撑于右曲轴箱25，右曲柄轴18上通过键固定连接一个凸轮17，凸轮17与轴承之间设有油封24，右曲柄轴上固定连接驱动齿轮19。两个凸轮17、17′的远停程角错开设置，其远停程角错开的夹角设为90度，或者远停程角错开的夹角在70～90度之间也能达到同样效果。两个凸轮的轮廓相同，并且均为镂空形凸轮。汽缸体13上设有空气进气道8、混合燃气进气道30、排气道6和两个扫气门室5、12。排气道6与汽缸4连通。汽缸4壁上设有四个扫气口，空气进气道8通过一个空气扫气门室5与汽缸4壁上的空气扫气口7、7′连通，其中空气扫气口7′位于排气道6对面的汽缸壁上，空气扫气口7位于排气道6与空气扫气口7′之间；混合燃气进气道30通过一个混合燃气扫气门室12与汽缸4壁上的混合燃气扫气口14、14′连通，两个混合燃气扫气口14、14′位于空气扫气口7对面的汽缸壁上。两个扫气门室5、12下端的汽缸体上嵌有用于气门杆29通过的扫气门导管16。两个扫气门室中分别设置由压缩弹簧11和固定在曲柄连杆组合上的凸轮17、17′控制运动的混合燃气扫气门15、空气扫气门15′。两个扫气门15、15′均为由筒形气门和设有通孔27的气门杆29连接组成，筒形气门的筒腔底部设有一个带中孔的凹坑，凹坑为方形，用于对气门杆29周向定位，气门杆29穿过中孔，其上端设为方形嵌在凹坑中，并用卡簧26卡在气门杆29上形成轴向定位。扫气门15、15′的气门的高度大于扫气口的高度，气门的筒腔内放置压缩弹簧11，压缩弹簧11的上端与汽缸盖1相抵，气门杆29穿过嵌在汽缸体13上的扫气门导管16与凸轮接触，气门杆与扫气门导管滑动配合。

本实用新型工作时，火花塞点燃在燃烧室中的混合燃气，气体燃烧膨胀推动活塞下行驱动曲柄轴转动。活塞由上止点往下行初始，空气扫气门和混合燃气扫气门的气门杆尚未进入凸轮的升程角，空气扫气门和混合燃气扫气门均未开启。活塞下行到行程的一半时，排气口还没打开，空气扫气门的气门杆先行进入空气扫气凸轮的升程角，空气扫气门开启，新鲜的空气从空气进气道进入空气扫气门室，这时两个空气扫气口还被活塞堵住未开启，新鲜空气还进入不了气缸内。当活塞继续下行将排气口打开，开始排出废气。在活塞下行到活塞顶面到达两个空气扫气口位置时，空气扫气门的气门杆进入空气扫气凸轮的远停程角，空气扫气门开到最大，新鲜空气从两个空气扫气口进入气缸内进行扫气，驱赶出汽缸内废气。当活塞继续下行，空气扫气门的开度逐渐减小直至关闭。在空气扫气门关闭同时混合燃气扫气门的气门杆也进入混合燃气扫气凸轮的升程角，混合燃气扫气门打开，新鲜混合燃气开始通过混合燃气扫气门室，从两个混合燃气扫气口进入汽缸，对先进入汽缸内的已驱赶走废气的空气进行扫气，驱赶汽缸内的空气。在活塞下行到下止点后向上行时，混合燃气扫气门的气门杆进入混合燃气扫气凸轮的远停程角，混合燃气扫气门开度也开到最大。当活塞上行逐渐关闭扫气口和排气道，混合燃气扫气门也逐渐关闭。随后活塞继续上行压缩混合燃气，直至到达上止点完成一个工作循环。

Claims (7)

1.一种二冲程汽油发动机，汽缸体安装在左、右曲轴箱上，汽缸盖安装在汽缸体的上端，曲柄连杆组合装配在左、右曲轴箱中，活塞安装在连杆上位于汽缸中，汽缸体上设有混合燃气进气道和排气道，排气道与汽缸连通，汽缸壁上设有扫气口，其特征在于：所述汽缸体上还设有空气进气道和两个扫气门室，空气进气道通过一个扫气门室与汽缸壁上的空气扫气口连通，混合燃气进气道通过另一个扫气门室与汽缸壁上的混合燃气扫气口连通，两个扫气门室中分别设置由压缩弹簧和固定在曲柄连杆组合上的凸轮控制运动的扫气门，固定在曲柄连杆组合上的两个凸轮的远停程角错开。

2.根据权利要求1所述的二冲程汽油发动机，其特征在于：空气扫气口和混合燃气扫气口均设为两个，两个扫气口分别连通汽缸和扫气门室。

3.根据权利要求1所述的二冲程汽油发动机，其特征在于：扫气门的气门高度大于扫气口的高度，气门上安装压缩弹簧，气门下端的气门杆穿过汽缸体与凸轮接触。

4.根据权利要求3所述的二冲程汽油发动机，其特征在于：扫气门由筒形气门和设有通孔的气门杆连接组成，筒形气门的筒腔底部设有一个带中孔的凹坑，气门杆穿过中孔，其上端嵌在凹坑中并用卡簧定位。

5.根据权利要求1所述的二冲程汽油发动机，其特征在于：扫气门室下端的汽缸体上嵌有用于气门杆通过的扫气门导管。

6.根据权利要求1所述的二冲程汽油发动机，其特征在于：两个凸轮的远停程角错开的夹角为70～90度。

7.根据权利要求1所述的二冲程汽油发动机，其特征在于：两个凸轮均为镂空形凸轮。

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