CN2057957U - 活塞进气式内燃机 - Google Patents

Abstract

本装置是一种由活塞进气的两行程内燃机，进气门在活塞上，不需专门机构，可由金属球自动控制；排气门在气缸体上，需专门机构控制。

现有的二行程内燃机，为了换气被迫在作功冲程进行到3/4时开始换气，避免了上述功率损失。

对于不能采用压燃方式的汽油机，同时设置喷油嘴和火花塞。进、排气门都关闭后，喷油嘴喷油，以免把燃油汽当作废气驱除。

Description

本实用新型是一种二行程式内燃机，包括柴油机和汽油机，涉及到进、排气机构。

现有的两行程式内燃机，为了换气，被迫在作功行程进行到约3／4时开始排气，造成功率损失；二行程汽油机使用燃油混合汽驱除废气，难免将一部分燃油汽当作废气驱除，造成燃油浪费。按纯理论标准，在其它条件等同的情况下，二行程发动机功率应为四行程发动机的2倍。但由于上述原因和换气不彻底的因素，只能达到1.5～1.6倍，致使二行程内燃机的经济性能差。

本实用新型的目的，是要解决上述两个问题：在作功行程完毕后开始换气以避免功率损失；汽油机以压缩纯空气驱除废气以避免燃油浪费。

下面结合附图说明本实用新型的机构及解决前述问题的方法。

柴油机包括有喷油嘴（1），排气门（2）、气缸（3）、活塞（4）、金属球（5）、外进气道（6）和活塞进气道（7）等机构，如附图1所示。

汽油机的引火方式不同，因而比柴油机更多一个火花塞（8），如附图5。

在活塞上端，有一个腹大口小的空腔，内有一个金属球（5）被限定在空腔内充任进气门。上口通燃烧室，以卡环之类（图中未标明）防止金属球窜出又不至堵塞上口；下口通进气道（7）。当气缸内压力大于缸外压力时，金属球（5）与下口吻合密封，关闭进气门。作功行程末完时，由于压力差，金属球（5）不会开启进气道（7），防止功率损失或对压缩空气的污染。只有当排气门（2）先行开启，缸内压力降低后，才能被动开启，使压缩空气自进气道进于气缸内。由于进气是压缩空气，还可增大压缩比，自下而上的换气，可使换气较彻底。

附图1、2、3、4是活塞进气式柴油机气缸工作过程示意图，附图5、6为汽油机示意图。

图1，换气。作功行程完毕后，活塞运行近下死点，排气门（2）主动开放，排出废气，缸内压力骤减。压力差使金属球（5）开启进气道（7），压缩空气自外进气道（6）进入吻合的活塞进气道（7），进入缸内，驱除废气。

图2，压缩。活塞上行，排气门关闭，开始压缩，此时尚有少量压缩空气进入缸内。随之压力增大，金属球（5）关闭进气道（7），进气道（6）和（7）也不再吻合。换气完毕，继续压缩。

图3，喷油。活塞运行接近上死点时，喷油嘴（1）喷油燃烧，开始作功行程。

图4，作功行程。在此行程中，活塞下行到进气道（6）与（7）吻合时，由于缸内压力大于缸外压力，金属球（5）不能将进气道（7）开启，可有效的防止功率损失和对压缩空气的污染。直至作功行程完毕，排气门（2）主动开放，换气进入下一个循环。

以上是活塞进气式二行程柴油机气缸的工作过程。附图5、6为活塞进气式汽油机的气缸工作示意图。

图5，换气结束后，开始压缩时，喷油嘴（1）喷出燃油汽，与空气混合；

图6，点火。活塞运行至接近上死点时，火花塞（8）点火，开始作功行程。

在本实用新型中，汽油机与柴油机的根本不同，在于汽油机在压缩过程中喷入燃油汽，然后由火花塞点火，而柴油机则喷油自燃。

Claims (2)

1、一种活塞进气式内燃机，有喷油嘴(1)、排气门(2)、气缸体(3)、活塞(4)等，其特征在于：活塞上设有进气道(7)，气缸体上设有外进气道(6)，活塞上端有一腹大口小的空腔，空腔内设有金属球(5)。

2、如权利要求1所述的内燃机，其特征在于，还具有火花塞（8）。

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