CN2479227Y - 改进的内燃机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种改进的内燃机,包括汽缸、活塞、活塞连杆、汽缸盖、气门、气门驱动装置、进气管和排气管,其中位于汽缸盖上的气门是相互连通的,气门腔的出口与进排气总管相连通;在进排气总管的另一端并联着排气管和进气管,在进排气总管和排气管之间设置有单向阀,在排气管上还设置有电动抽风机;在进排气总管和进气管之间设置有单向电磁阀。本实用新型具有进、排气孔的截面积大,气门驱动装置结构简单的特点。
Description
本实用新型涉及一种动力机械的改进，特别是指一种改进的内燃机。
目前，为了提高内燃机的进、排气量，使内燃机汽缸中的燃烧更完全，提高内燃机效率，减少爆振，出现了多气门内燃机，如每缸三气门、四气门、五气门等，使每个汽缸有多个进气门和多个排气门，加大了进、排气孔的截面积。但是上述多气门内燃机也存在着使气门驱动装置的结构变复杂，不易润滑，增大了内燃机的体积和重量等缺点。
本实用新型的目的在于提供一种既可以增大进、排气孔的截面积，又简化了气门驱动装置的结构，减轻了其体积和重量的内燃机。
本实用新型的目的是这样实现的：一种改进的内燃机，包括汽缸、活塞、活塞连杆、汽缸盖、气门、气门驱动装置、进气管和排气管，其中位于汽缸盖上的气门的气门腔是通过通道相互连通的，气门腔的出口与带有冷却水套的进排气总管的一端相连通；在进排气总管的另一端并联着排气管和进气管，在进排气总管和排气管之间设置有单向阀，在排气管上单向阀的后部还设置有电动抽风机；在进排气总管和进气管之间设置有单向电磁阀；电动抽风机和单向电磁阀通过导线与控制其动作的电源控制器连接在一起；气门驱动装置中固定在凸轮轴上的气门驱动凸轮的形状和相位均相同。
气门驱动凸轮的凸出部的圆心夹角为180度。
由于本实用新型上的每个汽缸的进气和排气均共用该汽缸上的所有气门，所以即使不增加每个汽缸上气门的数量，就可以获得将进排气孔截面积增加一倍的进气效果；由于每个汽缸上的所有气门都是同时开启或关闭的，从而简化了气门驱动装置的结构；并且通过在排气管上设置电动抽风机，成功地克服了废气在进排气共用区域内的积存问题，同时提高了进气效率。
图1为本实用新型的结构示意图
图2为图1的A-A向剖视结构示意图
图3为气门驱动凸轮的放大形状示意图
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述：一种改进的内燃机，包括汽缸2、活塞3、活塞连杆1、汽缸盖5、气门、气门驱动装置、进气管17和排气管14，其中位于汽缸盖5上的气门的气门腔4是通过通道19相互连通的，气门腔4的出口与带有冷却水套9的进排气总管10的一端相连通，冷却水套9的作用是降低进气的温度；在进排气总管10的另一端并联着排气管14和进气管17，在进排气总管10和排气管14之间设置有单向阀11，该单向阀11的作用是防止排气管14中的废气倒流入进排气总管10之中；在排气管14上单向阀11的后部还设置有电动抽风机13，电动抽风机13的作用一是辅助强化抽排汽缸2中的废气，二是将进排气共用区域内，如进排气总管10、通道19和气门腔4中残留的废气尽可能的抽出排净，并在其中产生负压，从而可以提高进气的效率；
在进排气总管10和进气管17之间设置有单向电磁阀16，该单向电磁阀16的作用一是防止废气进入进气管17之中，二是防止其在电动抽风机13抽排进排气共用区域中的废气时开启，从而影响进排气共用区域中废气的抽净率；电动抽风机13和单向电磁阀16通过导线15与控制其动作的电源控制器12连接在一起；气门驱动装置中固定在凸轮轴6上的气门驱动凸轮7的形状和相位均相同，这样可以保证汽缸盖5上的所有气门都同时开启或关闭。
因为本实用新型上的气门在汽缸2的排气和抽气这两个连续的过程中是一直保持开启状态的，所以气门驱动凸轮7的凸出部的圆心夹角为180度。
本实用新型汽缸盖5上的气门的数量可以是两个或两个以上。
本实用新型的工作过程如下：
a.火花塞8点火，汽缸2中油气混合气爆燃，驱动活塞3向下运动作功；
b.当活塞3运动到下止点时，汽缸盖5上的气门开启，电动抽风机13开
始工作；
c.活塞3向上运动，单向阀11开启，开始抽排废气；
d.活塞3运动到上止点时，汽缸盖5上的气门仍然保持开启状态，电动
抽风机13停止运转，单向阀11关闭，单向电磁阀16开启；
e.活塞3向下运动，开始吸入新鲜空气，同时喷油嘴18开始喷油；
f.活塞3运动到下止点后，气门关闭，单向电磁阀16也关闭；
g.活塞3向上运动，对汽缸2内的油气混合气进行压缩；
h.活塞3到达上止点后，重复步骤a。
本实用新型也可以用于压燃式内燃机和二冲程内燃机上。
Claims (2)
1.一种改进的内燃机，包括汽缸(2)、活塞(3)、活塞连杆(1)、汽缸盖(5)、气门、气门驱动装置、进气管(17)和排气管(14)，其特征是位于汽缸盖(5)上的气门的气门腔(4)是通过通道(19)相互连通的，气门腔(4)的出口与带有冷却水套(9)的进排气总管(10)的一端相连通；在进排气总管(10)的另一端并联着排气管(14)和进气管(17)，在进排气总管(10)和排气管(14)之间设置有单向阀(11)，在排气管(14)上单向阀(11)的后部还设置有电动抽风机(13)；在进排气总管(10)和进气管(17)之间设置有单向电磁阀(16)；电动抽风机(13)和单向电磁阀(16)通过导线(15)与控制其动作的电源控制器(12)连接在一起；气门驱动装置中固定在凸轮轴(6)上的气门驱动凸轮(7)的形状和相位均相同。
2.根据权利要求1所述的一种改进的内燃机，其特征在于气门驱动凸轮(7)的凸出部的圆心夹角为180度。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 01225958 CN2479227Y (zh) | 2001-06-02 | 2001-06-02 | 改进的内燃机 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN 01225958 CN2479227Y (zh) | 2001-06-02 | 2001-06-02 | 改进的内燃机 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN2479227Y true CN2479227Y (zh) | 2002-02-27 |
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ID=33641781
Family Applications (1)
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| CN 01225958 Expired - Fee Related CN2479227Y (zh) | 2001-06-02 | 2001-06-02 | 改进的内燃机 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN2479227Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101960115B (zh) * | 2007-07-16 | 2013-10-16 | Dr.Ing.h.c.F.保时捷股份公司 | 内燃发动机 |
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2001
- 2001-06-02 CN CN 01225958 patent/CN2479227Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101960115B (zh) * | 2007-07-16 | 2013-10-16 | Dr.Ing.h.c.F.保时捷股份公司 | 内燃发动机 |
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|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C19 | Lapse of patent right due to non-payment of the annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |