CN2278774Y - 一种微型单缸四冲程汽油发动机 - Google Patents

一种微型单缸四冲程汽油发动机 Download PDF

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Abstract

本实用新型涉及一种排量为50毫升及50毫升以下的微型单缸四冲程汽油发动机,用于轻便摩托车及助动车。现有的微型单缸四冲程汽油发动机采用侧置式气门,燃烧室扁平,结构不紧凑,面容比大,热损失大,进排阻力大,高速性能差,压缩比低,功率受影响。本实用新型采用顶置式气门,活塞位于上止点时活塞顶部部分突入至气缸盖的燃烧室内,使燃烧室容积更小,结构紧凑,压缩比大,从而解决了现有技术之不足。

Description

一种微型单缸四冲程汽油发动机
本实用新型涉及一种微型汽油发动机，排量为50毫升以及小于50毫升的单缸四冲程汽油发动机。用于轻便摩托车及助动车(又称助力自行车)。
目前国内外50毫升及以下排量的汽油发动机都为二冲程发动机，其空气污染严重，而且进口的价格高，国内的性能尚需提高。现二冲程汽油发动机作动力的助动车正大量涌入许多大城市，造成日益严重的环境污染问题。ZL93225576.0提出了一种微型单缸四冲程汽油发动机。该机采用侧置式气门，气门与活塞并列，燃烧室扁平而不紧凑，面容比(燃烧室表面积与燃烧室容积之比)大，热损失大，火焰传播路程长，容易发生爆震，进排气阻力大，充气效率不高，高速性能差；微型排量发动机工作容积很小，要求更小的燃烧室以确保足够大的压缩比，这是难以解决的矛盾，该机由于结构上的特点所限，存在压缩比较低的问题，从而影响发动机的功率。
本实用新型的目的是提供一种改进的排量又小而压缩比足够大的微型动力装置，它能提高其功率。
本实用新型的目的是这样实现的：气缸、活塞之上为装有顶置式气门的气缸盖；当活塞位于上止点位置时，活塞顶部部分突入气缸盖半球形的燃烧室中。
气门通过由曲柄连杆总成轴上的正时主动轮、时规链、正时从动轮、凸轮、摇臂组成的配气机构来开闭的。活塞在靠近进排气门处各有一斜面，以防止与气门相撞。活塞顶部有弧形倒角，以防止与半球型燃烧室壁碰撞。形成的燃烧室容积非常小，从而增大压缩比，提高其功率。
本实用新型因为采用顶置式气门，活塞在上止点时活塞顶部部分突入燃烧室，所以燃烧室容积特别小，以保证足够大压缩比，这样提高了发动机功率及高速性能等。
本实用新型的具体结构由以下实施例及附图给出。
附图1是本实用新型实施例结构图。
附图2是活塞的俯视、主视图。
下面结合附图，详细说明依据本实用新型提出的具体发动机的细节及工作情况。
该发动机包括气缸盖(1)、顶置式进气门(2)、顶置式排气门(3)、气缸(4)、凸轮(15)、摇臂(9)、曲柄连杆总成(10)、时规链(11)、曲轴箱体(12)、正时主动轮(13)、正时从动轮(14)、活塞(5)。活塞(5)在上止点时其靠近进气门(2)、排气门(3)处各有一斜面(6)，以防止其与进气门(2)、排气门(3)相撞；活塞(5)顶部有弧形倒角(7)，使活塞(5)不与气缸盖(1)半球形的燃烧室(8)壁相碰撞，这样活塞(5)突入燃烧室(8)所形成的燃烧室容积很小。
发动机在第一冲程时，活塞(5)从上止点开始下行，进气门(2)通过曲轴连杆总成(10)带动正时主动轮(13)、时规链(11)、正时从动轮(14)、凸轮(15)、摇臂(9)所组成的配气机构打开，气缸吸入可燃性混合气。第二冲程时进气门(2)通过配气机构关闭，活塞(5)上行至上止点，活塞顶部部分突入至燃烧室(8)，由于活塞在靠近进气门(2)，排气门(3)各有一斜面，以及活塞(5)顶部有弧形倒角，不致与进排气门和燃烧室(8)壁相撞。活塞(5)压缩可燃性混合气。第三冲程时可燃性混合气燃烧，推动活塞(5)下行，作功。第四冲程时活塞(5)上行，排气门(3)通过配气机构打开，开始排出废气。

Claims (3)

1、一种由气缸盖、气缸、活塞、进气门、排气门、曲轴连杆总成组成的排量为50毫升及50毫升以下的微型单缸四冲程汽油发动机，其特征是气缸(4)、活塞(5)之上为装有顶置式气门的气缸盖(1)，当活塞(5)至上止点位置时活塞(5)顶部部分突入气缸盖(1)半球形的燃烧室(8)中。
2、根据权利要求1所述的微型单缸四冲程汽油发动机其特征是进气门(2)、排气门(3)为顶置式气门，气门通过由曲柄连杆总成轴上的正时主动轮、时规链、正时从动轮、凸轮、摇臂组成的配气机构来开闭的。
3、根据权利要求(1)所述的微型单缸四冲程汽油发动机其特征是活塞(5)在靠近进气门(2)、排气门(3)处各有一斜面(6)，活塞顶部有弧形倒角(7)。
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