CN2316464Y - 一种双向活塞式发动机 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种双向活塞式发动机,该机包括缸体,曲轴及连杆,缸体呈V形,夹角为A,90°≤A≤180°,在V形缸体左右两端各装一只活塞,在V形缸体顶端中央有点火装置和进、出气门,该实用新型同单活塞式发动机相比,可使转速和机械效率大大提高,使油耗大大降低。

Description

一种双向活塞式发动机
本实用新型涉及一种活塞式内燃机，尤其是一种双向活塞式发动机。
现有的二冲程和四冲程往复式发动机，由缸体、气缸盖和活塞构成，燃烧室设计在气缸的一端，燃气单方向推动活塞作功，该种结构的发动机转速低，燃烧效率和机械效率都很低。
本实用新型的目的是提供一种转速高，燃烧效率和机械效率都很高的双向活塞式发机。
为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种双向活塞式发动机，包括缸体、曲轴及连杆，上述的缸体呈V形，夹角为A,90°≤A≤180°，在V形缸体左右两端各装一只活塞，活塞通过连杆与曲轴相联，在V形缸体顶端中央有点火装置和进、出气门。
本实用新型有如下优点：
1、与常规发机动相比，在缸体容积相同的条件下可使转速大大提高。因为对双活塞发动机来说，可将每个活塞的行程设计为单活塞发动机总行程的一半，当单活塞发动机作一个冲程的时间，双活塞发动机就可作两个冲程，从而使转速提高一倍，由于转速的提高，发动机效率也随之大大提高。
2、与常规单活塞发动机相比，双活塞发动机的油耗可大大降低。
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明：
图1是本实用新型第一个实施例的结构示意图；
图2是本实用新型第二个实施例的结构示意图。
实施例1的结构如图1所示，该双向活塞式发动机由夹角A为90°的V形气缸4，点火装置2，进气门1，出气门3，双向活塞6，燃烧室5，连杆7及曲轴8构成。
本实用新型的工作原理如下：缸体4两侧活塞6开始由远死点向近死点运行，将气体压缩，至近死点处，点火装置2开始点火，此时，燃烧室5内的燃油燃烧爆炸，两活塞6通过连杆7将功输给曲轴8，当两活塞6行至远死点处，出气门3开启，完成压缩与作功过程，当两活塞6再由远死点向近死点运动，此时曲轴8通过连杆7带运活塞6运动将缸体4内的废气排出，两活塞6运动到近死点，出气门3关闭，进气门打开，两活塞6过近死点后，将空气吸入缸体4中，至远死点处，进气门关闭，完成排气吸过程。
实施例2的结构如图2所示，该双向活塞式发动机由通缸形气缸4′，点火装置2′，进气门1′，出气门3′，双向活塞6′，燃烧室5′，连杆7′及曲轴8′构成，其工作原理同实施例1。

Claims (1)

1、一种双向活塞式发动机，包括缸体，曲轴及连杆，其特征是：上述的缸体呈V形，夹角为A,90°≤A≤180°，在V形缸体在左、右两端各装一只活塞，活塞通过连杆与曲轴相联，在V形缸体顶端中央有点火装置和进、出气门。
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