CN2236548Y

CN2236548Y - 双向活塞式发动机

Info

Publication number: CN2236548Y
Application number: CN 95227059
Authority: CN
Inventors: 化建华; 张吉友
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1995-11-20
Filing date: 1995-11-20
Publication date: 1996-10-02
Anticipated expiration: 2005-11-20

Abstract

本实用新型是一种活塞式内燃机，包括有汽缸、火花塞、活塞、连杆、曲轴及曲轴箱，并将汽缸盖取消，在汽缸的两端各设置一套活塞及曲轴连杆机构，火花塞设置在汽缸的中部缸体处。本实用新型通过用一套活塞及曲轴连杆机构取代原有的汽缸盖，扩大了压缩气体膨胀的体积，加大了活塞的综合行程，减少了机体的震动，由此提高了发动机的输出功率，提高了热机效率。

Description

双向活塞式发动机

本实用新型涉及一种活塞式内燃机，具体地说是一种具有强制点火的发动机。

现有的各类活塞式内燃机，一般包括有汽缸、火花塞、活塞、连杆、曲轴及曲轴箱等几部分。活塞伸入汽缸中，并通过连杆与曲轴相接。曲轴箱用以支撑曲轴，动力输出由曲轴完成。在汽缸上部有汽缸盖封盖汽缸上口，火花塞装于汽缸盖上。这种结构的发动机，其工作过程是由进气、压缩、做功及排气四个冲程组成。在汽缸内的气体被压缩并由火花塞点火而爆破后，产生巨烈的气体膨胀，这一膨胀力推动活塞运动，输出能量。由于做功的大小等于力和距离的乘积，因而活塞的运动距离的长短直接影响着做功的大小。但是因发动机的大小有一定限制，其中汽缸的长度也不可能无限延长，以满足活塞的运动距离，因此就有很大一部分的能量被浪费，其表现形是转化成热能和振动形式的机械能。这是影响各类活塞式发动机效率的一个关键因素。

本实用新型的目的就是提供一种提高活塞综合行程的发动机新结构，以克服现有发动机结构的不足，提高发动机效率。

本实用新型是这样实现的：在现有包括汽缸、火花塞、活塞、连杆、曲轴及曲轴箱等几部分的发动机结构上，将原有汽缸盖去掉，而在汽缸的两端各设置有一套活塞及曲轴连杆机构，火花塞设置在汽缸的中部缸体处，即两活塞顶部之间的缸体就形成了燃烧室。当气体被压缩并点火爆炸后，体积迅速膨胀的气体将两个活塞向两边分别推动，使两个活塞均做功而通过两曲轴输出能量。这样，在同一时间内，两个活塞的综合行程大于单一活塞的行程，其输出的机械能增加，因而发动机效率得以提高。

下面结合附图对本实用新型做进一步详述。

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型压缩过程的结构示意图。

图3是本实用新型进气和做功过程的结构示意图。

图4是本实用新型排气过程的结构示意图。

如图1所示，本实用新型是在一开通的汽缸5两端各有一套活塞及曲轴连杆机构。汽缸左端是由活塞4接连杆3，由曲轴箱1支撑的曲轴2与连杆3相接。汽缸右端是由活塞6接连杆7，由曲轴箱11支撑的曲轴10与连杆7相接。由图4可见，火花塞14设置在汽缸5的中部缸体处。

图1中，在汽缸5两端的两曲轴2、10之间装有使两曲轴同步转动的传动机构，具体来说就是由装于两曲轴上的链轮8和链条17组成传动机构。也可用齿轮传动方式构成传动机构。在链轮及链条外侧还应覆着链轮箱盖9，以保持密闭。

本发动机的进、排气口均开设在缸体上，具体是在汽缸一侧的活塞6位于上止点时的活塞后沿缸体上开有进气口13(图3)，在活塞6位于下止点时的活塞前沿缸体上开有排气口12(图4)。另外，在汽缸右侧端部的曲轴箱11和汽缸另一侧的缸体之间接有换气管8(见图4)，缸体上的换气口15开在活塞4位于下止点时的活塞前沿位置处(图4)。

本实用新型的工作过程包括进气、压缩、做功和排气四个过程，它们是在活塞往复两个冲程内完成的。图2中，在两个曲轴同步转动的带动下，汽缸内的两个活塞同步由下止点向上止点运动。当两个活塞运动到关闭换气口15和排气口12时，已进入汽缸的可燃混合气开始被压缩，直到两个活塞都到上止点时，在缸体内的两个活塞的顶部就形成了可燃混合气的燃烧室，至此压缩冲程结束。图3中，由于活塞6运行到上止点时，其后部的曲轴箱11内就形成了一定的真空度。当进气口13开启时，化油器供给的可燃混合气就被吸入该曲轴箱内，完成吸气过程。同时，如图3和图1所示，在两个活塞运行到达上止点时，火花塞14产生电火花将燃烧室内的可燃混合器点燃，气体爆破，体积迅速膨胀，推动活塞做功，使两活塞同步由上止点向下止点运动，并将所获得能量通过两曲轴及传动机构的传递，最后经曲轴10及其端部安装的动力轮16输出出去，完成做功过程。图4中，当活塞6运行到进气口13被关闭时，已进入曲轴箱11的可燃混合气被顶压。当活塞6运行到一半行程时，排气口12开启，废气靠自身压力经排气口排出。紧接着换气口15被开启，曲轴箱11内预压的可燃混合气经换气管18和换气口15进入汽缸，并且冲扫出汽缸内的废气。当两活塞到达下止点时，排气过程结束，接着进入下一个循环过程。

本实用新型通过将汽缸盖换成一组活塞及曲轴连杆机构，扩大了压缩气体膨胀的体积，加大了活塞的综合行程，减少了机体的震动，由此提高了发动机的输出功率，提高了热机效率。

Claims

1、一种双向活塞式发动机，包括有汽缸、火花塞、活塞、连杆、曲轴及曲轴箱，其特征在于在汽缸的两端各设置有一套活塞及曲轴连杆机构，火花塞设置在汽缸的中部缸体处。

2、根据权利要求1所述的双向活塞式发动机，其特征在于在汽缸两端的两曲轴(2、10)之间装有使两曲轴同步转动的传动机构(8、17)。

3、根据权利要求2所述的双向活塞式发动机，其特征在于在汽缸一侧的活塞(6)位于上止点时的活塞后沿缸体上开有进气口(13)，在活塞(6)位于下止点时的活塞前沿缸体上开有排气口(12)，在汽缸该侧端部的曲轴箱(11)和汽缸另一侧的缸体之间接有换气管(18)，缸体上的换气口(15)开在活塞(4)位于下止点时的活塞前沿。