CN2136880Y

CN2136880Y - 自由活塞式发动机

Info

Publication number: CN2136880Y
Application number: CN 88213342
Authority: CN
Inventors: 张友军
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1988-09-11
Filing date: 1988-09-11
Publication date: 1993-06-23
Anticipated expiration: 1998-09-11

Abstract

一种由内燃机流体泵与流体马达联合组成的热力装置，是在目前已有的二行程单缸对动活塞式内燃机流体泵中增加一个动力气缸和顶置气门机构，将气缸中对动的两组活塞用连接杆连接为一刚性整体，使二个动力气缸轮流作功，推动气缸及泵缸中的活塞往复循环运动，抽吸流体驱动马达动转，由于使用2个动力缸使内燃机流体泵省掉气垫气缸及同步机，活塞行程受到动力气缸的控制，能保持不变，装置了飞轮使发动机易于起动，因而扩大了发动机的使用范围。

Description

一种将内燃机与流体泵和流体马达联合组成的热力装置。

目前，内燃机流体泵是用柴油二行程，高增压，对动活塞式。是在一个二行程动力气缸中，装置二个对动活塞，在气缸及活塞两端各连接一个气泵缸及活塞。产生气体与排气管中的气体一起推动涡轮作功。气缸中的活塞是靠气垫气缸的作用完成回复冲程，并且需要装置同步机构。由于活塞行程随喷油量而变化使唤气孔的位置不能始终处在最有利的位置，因此也不能使用汽化器，因为没有飞轮，所以起动机构较复杂。

本实用新型的目的是，省去气垫气缸及同步机构，改善唤气及起动过程。

本实用新型的目的是这样实现的，将二个二行程内燃机气缸体及缸盖，在缸盖部位相连接，在两气缸后部各连接一个流体泵缸体，气缸活塞与泵缸活塞也连为一体，用两个连接杆把两个泵缸活塞连接起来，两气缸与两泵缸中的活塞就连接成一个刚性整体，工作时使两个动力气缸以相位差180°轮流作功，推动气缸及泵缸中的活塞往复循环运动，泵吸流体驱动马达运转。在气缸盖内装有顶置气门，气门由连接杆上的齿条驱动的凸轮控制其关、开，在气缸体上装置一飞轮，飞轮由连接杆通过一连杆带动其转动，起动时则由起动机带动飞轮通过连杆带动连接杆往复运动。

采用上述方案，就可以不用气垫气缸及同步机构，活塞行程受动力气缸着火时刻的控制，因此可以保持不变，进气也就始终处在最有利的位置上，可以使喷油器供油，也可以使用汽化器供油。增加了顶置气门，虽增加了配气机构的复杂性，但对于唤气是有利的，增加了飞轮，既有利于起动还起到稳定活塞速度的作用。

图1是整体纵剖面构造图。图2、图3是图1中左半部分放大的纵部面构造图（因为左右两部分是对等的）。图4、图5、图6、图7是图1的A－A、B－B、C－C、F－F剖视图，图8是图1中润滑油进入油道部分的放大图。

图中，1、进气阀 2、出气阀 3、泵缸盖 4、泵缸活塞盖 5、泵缸活塞 6、活塞环 7、活塞连体 8、泵缸体 9、气缸活塞 10、活塞环 11、连接杆 12、连接杆接头 13、进气管 14、气缸体 15、缸体侧盖 16、气门 17、气缸盖 18、气门座19、缸盖侧盖 20、齿条 21、汽化器 22、摇臂支架 23、凸轮轴 24、齿轮 25、摇臂 26、气门导管 27、气门弹簧 28、泵喷嘴 29、弹簧座 30、锁销 31、凸轮 32、缸盖下侧盖 33、链条轮 34、轴承 35、飞轮 36、连杆销 37、连杆 38、连杆轴 39、密封圈 40、进气孔 41、飞轮壳 42、储油壳 43、水套 44、油道 45、出油孔 46、油道 47、链条 48、油泵链轮 49、油泵 50、水泵 51、水泵轴 52、储油室 53、油管 54、油孔 55、回油孔 56、排气道 57、罗丝孔 58、连接螺丝 59、飞轮轴 60、起动机 61、凸轮轴座

在图中，二个二行程内燃机气缸体14，在顶部气缸盖部位用螺丝联接在一起，在两气缸体外端各联接一个流体泵缸体8，气缸中的活塞9与泵缸中的活塞5通过连体7用螺丝联接在一起，用2个连接杆11将2个泵缸泵中的活塞联接在一起，气缸及泵缸中的活塞就联成一个刚性整体，工作时左右2个动力缸轮流作功，推动气缸及泵缸中的活塞往复循环运动。空气由进气孔40进入气缸将废气经4个排气门16排出，排气门是由连接杆11上的齿条20带动凸轮轴23上的齿轮24由凸轮31摇臂25控制其关开的，由于凸轮轴上的齿轮较小，加上摇臂支架22不在摇臂中心，短臂是靠近凸轮一侧的，因此气门能在占很短的活塞行程内迅速而有效的打开和关闭。在泵缸8中，泵缸活塞5的内外两侧都可作为气泵缸，也可以将外侧作为液体泵缸内侧作为扫气泵缸，飞轮35及轴承34装入侧盖32上的飞轮轴59上，连接杆11作往复运动时连接杆接头12上的轴38带动连杆37通过连杆销36使飞轮作旋转运动，起动机60固定于飞轮壳41上，起动时带动飞轮转动，通过连杆使连接杆作往复运动。润滑油泵49固定于侧盖15上，油泵是由飞轮上的链轮33通过链条47油泵链轮48带动的，水泵50固定于飞轮壳上，水泵轴51插入油泵轴内，由油泵带动。在图8中润滑油由油泵经油管53被泵入缸体上的储油室52中然后经连接杆接头上的油孔54进入连接杆内的油道中经活塞中的油道44经出油孔45进入各活动部位，经回油孔55回到储油壳42内。汽化器供油时，泵喷嘴就改装为火烧花塞，泵喷嘴凸轮作为分电器凸轮。

Claims

1、一种自由活式发动机，包括内燃机流体泵的缸体、活塞、配气、供油及润滑冷却系统，其特征是：将二个二行程动力气缸体及缸盖顶部相对而置，气缸中各有一活塞，活塞后部各接有一泵活塞与壳体两端相配构成两流体泵，而泵活塞则通过两根连接杆固定成为一刚性整体，使两组气缸中的活塞及泵在工作时以相位差180°往复循环运行，抽吸流体驱动马达运转，气缸装置顶置气门，气门由连接杆上的齿条带动的凸轮轴驱动。