CN2357140Y - 组合式发动机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种组合式发动机,其缸体1由两组汽缸组成,左侧的汽缸内设有四冲程活塞4,右侧的汽缸内设有二冲程活塞12;四冲程活塞4通过连杆3与曲轴2相连,二冲程活塞12通过连杆14与曲轴2相连;左侧汽缸体上设置有排气口5,凸轮配气机构6,进气门7和化油器8,火花塞11;右侧汽缸体上设置有化油器8,进气口9,扫气口10,火花塞11和排气口13,左侧汽缸与右侧汽缸相互呈V字形排列。
Description
本实用新型属于活塞式内燃机的技术领域，特别是涉及在同一缸体上具有两个或更多个往复活塞的发动机。
利用流体燃料的发动机已在人类生活中获得广泛的应用，但是现有技术中，还存在以下不足之处：单缸发动机一个汽缸配制一个活塞，非稳定工作状况过渡性较差，大功率转速范围较窄，发动机转速受到局限；多缸二冲程发动机在低负荷情况下，易出现断火现象，完全燃烧概率低，排放残余废气污染物多，振动噪音大，油耗高；多缸四冲程发动机存在配气机构复杂，体积较大等缺点。现有发动机结构和性能的不足，不能满足机动车辆日益发展的需要，如摩托车发动机其油门的响应性及转速都不够理想。人们对此进行了不断地探索与改进，提出了多种技术方案，例如：采用旋转往复或采用四组双燃往复滑阀式发动机与燃气轮机组合等。这些方案提高了发动机的功率，但结构复杂，价格较高，推广应用有一定困难。这是一个长期以来尚未得到圆满解决的问题。
本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种结构简单合理，机身体积小，运转平稳，扭矩均匀，功率高，加速性能好的组合式发动机。
本实用新型的目的可通过以下的技术方案来实现：
本实用新型的缸体由两组汽缸组成，两组汽缸内分别设有一个或多个四冲程活塞和二冲程活塞，其活塞是通过连杆与曲轴相连，四冲程汽缸体上设置有排气口，火花塞，凸轮配气机构，进气门和化油器。二冲程汽缸体上设置有化油器，进气口，火花塞，扫气口及排气口。
下面结合附图及附图所示的实施例，对本实用新型的内容作具体描述，但本实用新型的内容不限于附图所示。
图1是本实用新型的缸体结构示意图；
图2是图1中曲轴2的剖视图。
发动机缸体1，曲轴2，连杆3，四冲程活塞4，排气口5、13，凸轮配气机构6，进气口7、9，化油器8，扫气口10，火花塞11，二冲程活塞12，连杆14。
在图1和图2所示的实施例中，发动机缸体1由两个汽缸组成，左侧的汽缸内设有四冲程活塞4，右侧的汽缸内设有二冲程活塞12；四冲程活塞4通过连杆3与曲轴2相连，二冲程活塞12通过通过连杆14与曲轴2相连；左侧汽缸体上设置有排气口5，凸轮配气机构6，进气门7和化油器8，火花塞11；右侧汽缸体上设置有化油器8，进气口9，扫气口10，火花塞11和排气口13左侧汽缸与右侧汽缸相互呈V字形排列。
本实用新型的工作过程和原理：
在启动装置带动下，曲轴2开始旋转，通过连杆3及14带动活塞4、12作上下往复运动，同时燃料由油箱进入化油器8，与空气混合成为雾状可燃混合气，经过进气口7、9分别进入四冲程汽缸，二冲程汽缸的燃烧室。在四冲程汽缸内经过进气，压缩做功，排气，曲轴旋转720°完成一个工作循环。在二冲程汽缸内经过进气，压缩做功，排气，曲轴旋转360°完成一个工作循环。因此，在四冲程汽缸内完成一个工作循环时，在二冲程汽缸内已完成二个工作循环即曲轴2旋转720°本实用新型已完成三个做功过程。
与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：在同一发动机缸体上同时采用一个四冲程汽缸和一个二冲程的汽缸，并将二个汽缸的活塞分别通过连杆与曲轴有机地连为一体，发动机运转圆滑平稳，扭矩较均匀，非稳定工作状况的过渡性好，大功率转速范围较宽，在相同功率，相同转速不均匀度下，发动机飞轮尺寸可以减小，质量相应可以减轻，既减少了飞轮的转动惯量，有利于提高发动机的油门响应性，又可以提高发动机的转速和车辆的加速性。本实用新型构思巧妙，结构简单合理，性能好，体积小，特别适合摩托车采用。
Claims (3)
1、一种组合式发动机，缸体由左、右两组汽缸组成，其特征在于左侧汽缸与右侧汽缸内分别设有一个或多个四冲程活塞和二冲程活塞，其活塞通过连杆与曲轴相连，四冲程的汽缸体上设置有排气口，凸轮配气机构，进气门和化油器，火花塞；二冲程的气缸体上设置有化油器，进气口，火花塞，扫气口及排气口。
2、根据权利要求1所述的发动机，其特征在于左侧汽缸内设有一个四冲程活塞(4)，右侧汽缸内设有一个二冲程活塞活塞(12)，四冲程活塞(4)通过连杆(3)与曲轴(2)相连，二冲程活塞(12)通过通过连杆(14)与曲轴(2)相连，左侧汽缸体上设置有排气口(5)，凸轮配气机构(6)，进气门(7)和化油器(8)，火花塞(11)；右侧汽缸体上设置有化油器(8)，进气口(9)，扫气口(10)，火花塞(11)和排气口(13)。
3、根据权利要求1或2所述的发动机，其特征在于左侧汽缸与右侧汽缸相互呈V字形排列。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 97215414 CN2357140Y (zh) | 1997-04-22 | 1997-04-22 | 组合式发动机 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 97215414 CN2357140Y (zh) | 1997-04-22 | 1997-04-22 | 组合式发动机 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2357140Y true CN2357140Y (zh) | 2000-01-05 |
Family
ID=33932585
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 97215414 Expired - Fee Related CN2357140Y (zh) | 1997-04-22 | 1997-04-22 | 组合式发动机 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2357140Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100356048C (zh) * | 2005-07-01 | 2007-12-19 | 清华大学 | 一种可变冲程发动机及其工作方法 |
-
1997
- 1997-04-22 CN CN 97215414 patent/CN2357140Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100356048C (zh) * | 2005-07-01 | 2007-12-19 | 清华大学 | 一种可变冲程发动机及其工作方法 |
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