CN209163937U - 一种两冲程水平对冲发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例公开了一种两冲程水平对冲发动机，所述两冲程水平对冲发动机包括：气缸、活塞和传动装置，所述气缸侧壁上设置有相互对称的进气口和排气口，进气口包括第一进气口和第二进气口，第一进气口与第二进气口在气缸的两侧壁上相互对称，排气口包括第一排气口和第二排气口，第一排气口和第二排气口在气缸的侧壁上相互对称，所述活塞包括第一活塞和第二活塞，第一活塞和第二活塞分别位于气缸的两端并相对设置，所述传动装置包括连杆和曲轴，所述连杆的一端与活塞连接，连杆的另一端与曲轴连接。本实用新型解决了现有两冲程发动机震动大、燃油消耗效率低、污染大的问题。

Description

一种两冲程水平对冲发动机

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体涉及一种两冲程水平对冲发动机。

背景技术

一般的往复式活塞发动机分为四冲程和两冲程两种，传统车载发动机一般为四冲程内燃机，采用直列或V型气缸布置形式，从其结构特征分析，一是其曲轴和凸轮轴较长，转动惯量大，转速受限制，功率难以提高；二是各缸的非对称结构，使其自平衡性较差，需要配装平衡轴来削弱机体的震动；三是传统车载发动机做功由曲柄连杆机构输出，动力输出的平顺性差。另外，传统车载发动机燃料燃烧后三分之二的能量被冷却机构及高温排放气体带走，热效率较低。传统车载发动机还存在体积大，重心高的弊病，既不利于整车的稳定性，也使得车体造型难以与空气动力学特性匹配，传统的两冲程发动机功率密度大、转速高、体积小，结构简单造价低。但是，两冲程的发动机燃烧不完全、污染大、同时震动也大，震动大就不利于发动机的平稳运行，产生的噪音大燃油效率低。

实用新型内容

本实用新型实施例的目的在于提供一种两冲程水平对冲发动机，用以解决现有两冲程发动机震动大、燃油消耗效率低、污染大的问题。

为实现上述目的，本实用新型实施例提供一种两冲程水平对冲发动机，所述两冲程水平对冲发动机包括：气缸、活塞和传动装置，所述气缸侧壁上设置有相互对称的进气口和排气口，进气口包括第一进气口和第二进气口，第一进气口与第二进气口在气缸的两侧壁上相互对称，排气口包括第一排气口和第二排气口，第一排气口和第二排气口在气缸的侧壁上相互对称，所述活塞包括第一活塞和第二活塞，第一活塞和第二活塞分别位于气缸的两端并相对设置，所述传动装置包括连杆和曲轴，所述连杆的一端与活塞连接，连杆的另一端与曲轴连接。

优选地，所述第一进气口上设置有第一进气阀，第二进气口上设置有第二进气阀，第一排气口上设置有第一排气阀，第二排气口上设置有第二排气阀。

优选地，所述连杆包括第一连杆和第二连杆，所述第一连杆与第一活塞的端面连接，第二连杆与第二活塞的端面连接。

优选地，所述曲轴包括第一曲轴和第二曲轴，所述第一曲轴与第一连杆转动连接，所述第二曲轴与第二连杆转动连接。

优选地，所述第一曲轴和第二曲轴分别连接第一齿轮组和第二齿轮组，第一齿轮组和第二齿轮组与差速器连接。

优选地，所述气缸的中部侧壁上安装有喷油嘴，与喷油嘴相对的气缸侧壁上设置有火花塞。

优选地，所述气缸并排设置多个，多个气缸的曲轴与传动杆进行连接。

本实用新型实施例具有如下优点：

本实用新型实施例公开了一种两冲程水平对冲发动机，在气缸的两端滑动设置两个活塞，两个活塞在同一气缸内对冲做功，产生的力矩相互抵消，使发动机产生的震动减小，使运行更加平稳，提高压缩比，并且多个进气口和多个排气口有助于进排气更加顺畅，提高了压缩比使内部的燃料更加充分燃烧，提高燃油利用率，降低污染排放。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种两冲程水平对冲发动机的结构图。

图2为本实用新型实施例提供的一种两冲程水平对冲发动机的活塞做功示意图。

图3为本实用新型实施例提供的一种两冲程水平对冲发动机的曲轴与差速器连接示意图。

图中：1气缸、2第一进气口、3第二进气口、4第一排气口、5第二排气口、6第一活塞、7第二活塞、8第一连杆、9第二连杆、10第一曲轴、11第二曲轴、12第一齿轮组、13第二齿轮组、14差速器、15喷油嘴、16火花塞、17传动杆。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

实施例

参考图1，本实施例公开了一种两冲程水平对冲发动机，所述两冲程水平对冲发动机包括：气缸1、活塞和传动装置，所述气缸1侧壁上设置有相互对称的进气口和排气口，进气口包括第一进气口2和第二进气口3，第一进气口2与第二进气口3在气缸1的两侧壁上相互对称，排气口包括第一排气口4和第二排气口5，第一排气口4和第二排气口5在气缸1的侧壁上相互对称，所述第一进气口2上设置有第一进气阀，第二进气口3上设置有第二进气阀，第一排气口4上设置有第一排气阀，第二排气口5上设置有第二排气阀。

参考图2，所述活塞包括第一活塞6和第二活塞7，第一活塞6和第二活塞7分别位于气缸1的两端并相对设置，第一活塞6和第二活塞在气缸内能够自由滑动，两组活塞同步向气缸1的中部运动，压缩空气做功，喷油嘴15将燃料喷射至气缸1内，火花塞16点燃压缩的燃料和空气的混合气体，爆燃的混合气体推动第一活塞6和第二活塞7向气缸1的两端运动，第一活塞6首先经过排气口，第一排气阀和第二排气阀分别打开第一排气口4和第二排气口5，燃烧后的废气从第一排气口4和第二排气口5排出，当第二活塞7经过进气口时，第一进气阀和第二进气阀打开第一进气口2和第二进气口3，空气从进气口进入气缸1内，同时将气缸1内的废气完全排出，第一排气阀和第二排气阀关闭第一排气口4和第二排气口5，完成一个工作循环，发动机运行的更加平稳，燃料燃烧更加充分，由于发动机震动大幅减小，可以提高压缩比，提升发动机的扭矩功率。

所述传动装置包括连杆和曲轴，所述连杆的一端与活塞连接，连杆的另一端与曲轴连接，所述连杆包括第一连杆8和第二连杆9，所述第一连杆8与第一活塞6的端面连接，第二连杆9与第二活塞7的端面连接，所述曲轴包括第一曲轴10和第二曲轴11，所述第一曲轴10与第一连杆8转动连接，所述第二曲轴11与第二连杆9转动连接，第一活塞6带动第一连杆8运动，第一连杆8带动第一曲轴10运动，第二活塞7带动第二连杆9运动，第二连杆9带动第二曲轴11运动。

参考图3，所述气缸1并排设置多个，多个气缸1的曲轴与传动杆17进行连接，所述第一曲轴10和第二曲轴11分别连接第一齿轮组12和第二齿轮组13，第一齿轮组12和第二齿轮组13与差速器14连接，差速器14将动力输出，差速器14可以兼容第一曲轴10和第二曲轴11相同速度转动输出动力和不同速度转动输出动力。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。

Claims (7)

1.一种两冲程水平对冲发动机，其特征在于，所述两冲程水平对冲发动机包括：气缸(1)、活塞和传动装置，所述气缸(1)侧壁上设置有相互对称的进气口和排气口，进气口包括第一进气口(2)和第二进气口(3)，第一进气口(2)与第二进气口(3)在气缸(1)的两侧壁上相互对称，排气口包括第一排气口(4)和第二排气口(5)，第一排气口(4)和第二排气口(5)在气缸(1)的侧壁上相互对称，所述活塞包括第一活塞(6)和第二活塞(7)，第一活塞(6)和第二活塞(7)分别位于气缸(1)的两端并相对设置，所述传动装置包括连杆和曲轴，所述连杆的一端与活塞连接，连杆的另一端与曲轴连接。

2.如权利要求1所述的一种两冲程水平对冲发动机，其特征在于，所述第一进气口(2)上设置有第一进气阀，第二进气口(3)上设置有第二进气阀，第一排气口(4)上设置有第一排气阀，第二排气口(5)上设置有第二排气阀。

3.如权利要求1所述的一种两冲程水平对冲发动机，其特征在于，所述连杆包括第一连杆(8)和第二连杆(9)，所述第一连杆(8)与第一活塞(6)的端面连接，第二连杆(9)与第二活塞(7)的端面连接。

4.如权利要求1所述的一种两冲程水平对冲发动机，其特征在于，所述曲轴包括第一曲轴(10)和第二曲轴(11)，所述第一曲轴(10)与第一连杆(8)转动连接，所述第二曲轴(11)与第二连杆(9)转动连接。

5.如权利要求4所述的一种两冲程水平对冲发动机，其特征在于，所述第一曲轴(10)和第二曲轴(11)分别连接第一齿轮组(12)和第二齿轮组(13)，第一齿轮组(12)和第二齿轮组(13)与差速器(14)连接。

6.如权利要求1所述的一种两冲程水平对冲发动机，其特征在于，所述气缸(1)的中部侧壁上安装有喷油嘴(15)，与喷油嘴(15)相对的气缸(1)侧壁上设置有火花塞(16)。

7.如权利要求1所述的一种两冲程水平对冲发动机，其特征在于，所述气缸(1)并排设置多个，多个气缸(1)的曲轴与传动杆(17)进行连接。