CN207673455U - 一种用于汽车发动机的节能型活塞 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车发动机的节能型活塞，包括活塞本体、连接杆、活塞柱、挡板；其特在于：所述活塞本体的头部上设有油环槽和多个汽环槽，其中汽环槽在油环槽的下方，在油环槽的上方为活塞本体的裙部，其中裙部的高度与头部的高度相等，在活塞本体的内部设有凹形的转动槽；所述活塞柱上部设有轴孔，在活塞柱下部的两角出对称安装着卡块，其中卡块通过转动槽上壁的安放口，安装在转动槽中；所述挡板上设有活塞柱的转动口，在挡板的下底面上对称安装着固定块，其中挡板通过转动口套装在活塞柱上，其中挡板通过多个螺栓固定安装在转动槽的上壁上；本实用新型重量轻，结构合理，无效摩擦功损失小，实现了降低燃油、润滑机油消耗，节约能源，减少污染的目的。

Description

一种用于汽车发动机的节能型活塞

技术领域

本实用新型涉及一种活塞，具体涉及一种用于汽车发动机的节能型活塞。

背景技术

汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。

发动机是由曲柄连杆机构和配气机构两大机构，以及冷却、润滑、点火、燃料供给、启动系统等五大系统组成。主要部件有气缸体、气缸盖、活塞、活塞销、连杆、曲轴、飞轮等。往复活塞式内燃机的工作腔称作汽缸，汽缸内表面为圆柱形。在汽缸内作往复运动的活塞通过活塞销与连杆的一端铰接，连杆的另一端则与曲轴相连，曲轴由气缸体上的轴承支承，可在轴承内转动，构成曲柄连杆机构。活塞在汽缸内作往复运动时，连杆推动曲轴旋转。反之，曲轴转动时，连杆轴颈在曲轴箱内作圆周运动，并通过连杆带动活塞在气缸内上下移动。曲轴每转一周，活塞上、下各运行一次，汽缸的容积在不断的由小变大，再由大变小，如此循环不已。汽缸的顶端用汽缸盖封闭。汽缸盖上装有进气门和排气门。通过进、排气门的开闭实现向汽缸内充气和向汽缸外排气。进、排气门的开闭由凸轮轴驱动。凸轮轴由曲轴通过齿形带或齿轮驱动。

在做功行程时，曲柄连杆机构将燃料燃烧以后产生的气体压力，经过活塞、连杆转变为曲轴旋转的转矩；然后，利用飞轮的惯性完成进气、压缩、排气3个辅助行程。曲柄连杆机构由气缸体曲轴箱组、活塞连杆组和曲轴飞轮组3部分组成。

在现有的技术中发动机活塞运动接触摩擦面积大，摩擦损失功较多，使有效功率降低，燃油 消耗和润滑油消耗高，动力性、经济性和节能环保性能都存在不足。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种用于汽车发动机的节能型活塞，重量轻，结构合理，无效摩擦功损失小，实现了降低燃油、润滑机油消耗，节约能源，减少污染的目的。

一种用于汽车发动机的节能型活塞，包括活塞本体、连接杆、活塞柱、挡板；其特在于：所述活塞本体的头部上设有油环槽和多个汽环槽，其中汽环槽在油环槽的下方，在油环槽的上方为活塞本体的裙部，其中裙部的高度与头部的高度相等，在活塞本体的内部设有凹形的转动槽；所述活塞柱上部设有轴孔，在活塞柱下部的两角出对称安装着卡块，其中卡块通过转动槽上壁的安放口，安装在转动槽中；所述挡板上设有活塞柱的转动口，在挡板的下底面上对称安装着固定块，其中固定块与转动槽上壁的安放口相互对应，其中挡板通过转动口套装在活塞柱上，其中活塞柱的侧面与固定块的侧面在同一水平面上，其中挡板通过多个螺栓固定安装在转动槽的上壁上。

进一步，所述卡块的高度与转动槽的高度相同。

进一步，所述多个螺栓排列成三角形。

进一步，所述连接杆的一端设有U形口，其中U形口的宽度大于活塞柱的宽度。

进一步，所述U形口插在活塞柱的两侧，在U形口的两端固定安装着连接杆小头。

进一步，所述连接杆小头通过销轴与活塞柱连接。

进一步，所述连接杆的另一端固定安装着连接杆大头。

本实用新型的有益效果在于：本装置结构简单，设计巧妙，节约能源，减少污染的目的；本装置利用在活塞本体的头部上设有多个汽环槽，实现密封的作用，节约能源，同时在活塞本体的头部上设有油环，使本装置的润滑效果好，本装置利用裙部的高度与头部的高度相等，使本装置重量轻，无效摩擦功损失小；本装置利用固定块，使本装置的活塞柱卡死，本装置将活塞柱与活塞本体分体设置，方便后期的维护和保养；同时本装置实现了降低燃油、润滑机油消耗。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的活塞本体结构示意图；

图3为本实用新型的爆炸结构示意图；

图4为本实用新型的活塞剖视图。

图中，活塞本体1、销轴2、连接杆小头3、连接杆4、连接杆大头5、螺栓6、活塞柱7、挡板8、油环槽9、汽环槽10、卡块11、转动槽12、固定块13。

具体实施方式

以下为本实用新型的较佳实施方式，但并不因此而限定本实用新型的保护范围。

如图所示，一种用于汽车发动机的节能型活塞，包括活塞本体1、连接杆4、活塞柱7、挡板8；其特在于：所述活塞本体1的头部上设有油环槽9和多个汽环槽10，其中汽环槽10在油环槽9的下方，在油环槽9的上方为活塞本体1的裙部，其中裙部的高度与头部的高度相等，在活塞本体1的内部设有凹形的转动槽12；所述活塞柱7上部设有轴孔，在活塞柱7下部的两角出对称安装着卡块11，其中卡块11通过转动槽12上壁的安放口，安装在转动槽12中；所述挡板8上设有活塞柱7的转动口，在挡板8的下底面上对称安装着固定块13，其中固定块13与转动槽12上壁的安放口相互对应，其中挡板8通过转动口套装在活塞柱7上，其中活塞柱7的侧面与固定块13的侧面在同一水平面上，其中挡板8通过多个螺栓6固定安装在转动槽12的上壁上。

进一步，所述卡块11的高度与转动槽12的高度相同；所述多个螺栓6排列成三角形；所述连接杆4的一端设有U形口，其中U形口的宽度大于活塞柱7的宽度，其中U形口插在活塞柱7的两侧，在U形口的两端固定安装着连接杆小头3，其中连接杆小头3通过销轴2与活塞柱7连接；所述连接杆4的另一端固定安装着连接杆大头5。

本实用新型设计了一种用于汽车发动机的节能型活塞：本装置结构简单，设计巧妙，节约能源，减少污染的目的；本装置利用在活塞本体的头部上设有多个汽环槽，实现密封的作用，节约能源，同时在活塞本体的头部上设有油环，使本装置的润滑效果好，本装置利用裙部的高度与头部的高度相等，使本装置重量轻，无效摩擦功损失小；本装置利用固定块，使本装置的活塞柱卡死，本装置将活塞柱与活塞本体分体设置，方便后期的维护和保养；同时本装置实现了降低燃油、润滑机油消耗。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种用于汽车发动机的节能型活塞，包括活塞本体、连接杆、活塞柱、挡板；其特在于：所述活塞本体的头部上设有油环槽和多个汽环槽，其中汽环槽在油环槽的下方，在油环槽的上方为活塞本体的裙部，其中裙部的高度与头部的高度相等，在活塞本体的内部设有凹形的转动槽；所述活塞柱上部设有轴孔，在活塞柱下部的两角出对称安装着卡块，其中卡块通过转动槽上壁的安放口，安装在转动槽中；所述挡板上设有活塞柱的转动口，在挡板的下底面上对称安装着固定块，其中固定块与转动槽上壁的安放口相互对应，其中挡板通过转动口套装在活塞柱上，其中活塞柱的侧面与固定块的侧面在同一水平面上，其中挡板通过多个螺栓固定安装在转动槽的上壁上。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车发动机的节能型活塞，其特征是：所述卡块的高度与转动槽的高度相同。

3.根据权利要求1所述的一种用于汽车发动机的节能型活塞，其特征是：所述多个螺栓排列成三角形。

4.根据权利要求1所述的一种用于汽车发动机的节能型活塞，其特征是：所述连接杆的一端设有U形口，其中U形口的宽度大于活塞柱的宽度。

5.根据权利要求4所述的一种用于汽车发动机的节能型活塞，其特征是：所述U形口插在活塞柱的两侧，在U形口的两端固定安装着连接杆小头。

6.根据权利要求5所述的一种用于汽车发动机的节能型活塞，其特征是：所述连接杆小头通过销轴与活塞柱连接。

7.根据权利要求4所述的一种用于汽车发动机的节能型活塞，其特征是：所述连接杆的另一端固定安装着连接杆大头。