CN207740092U - 一种用于汽车发动机的可变压缩比空心活塞 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车发动机的可变压缩比空心活塞，包括活塞本体、裙部、下头部、弹簧、活动板、上头部、顶部、销轴孔、气环槽、油环槽、头部；其特征在于：所述活塞本体由裙部、头部和顶部组成，其中头部由下头部与上头部组成，其中上头部通过螺栓与下头部连接，在头部上从上到下依次设有气环槽、油环槽；所述顶部上设有凸形孔，在凸形孔中安装着活动板，并且活动板使凸形孔分为两部分，在活动板上方的部分为燃烧室，在活动板下方的部分为活动腔，其中活动板为凸形圆柱，在顶部和活动板上均设有多个成圆形阵列的螺栓通孔；本实用新型能实现自我调节，燃烧效率高。

Description

一种用于汽车发动机的可变压缩比空心活塞

技术领域

本实用新型涉及一种活塞，具体涉及一种用于汽车发动机的可变压缩比空心活塞。

背景技术

汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。

发动机是由曲柄连杆机构和配气机构两大机构，以及冷却、润滑、点火、燃料供给、启动系统等五大系统组成。主要部件有气缸体、气缸盖、活塞、活塞销、连杆、曲轴、飞轮等。往复活塞式内燃机的工作腔称作汽缸，汽缸内表面为圆柱形。在汽缸内作往复运动的活塞通过活塞销与连杆的一端铰接，连杆的另一端则与曲轴相连，曲轴由气缸体上的轴承支承，可在轴承内转动，构成曲柄连杆机构。活塞在汽缸内作往复运动时，连杆推动曲轴旋转。反之，曲轴转动时，连杆轴颈在曲轴箱内作圆周运动，并通过连杆带动活塞在气缸内上下移动。曲轴每转一周，活塞上、下各运行一次，汽缸的容积在不断的由小变大，再由大变小，如此循环不已。汽缸的顶端用汽缸盖封闭。汽缸盖上装有进气门和排气门。通过进、排气门的开闭实现向汽缸内充气和向汽缸外排气。进、排气门的开闭由凸轮轴驱动。凸轮轴由曲轴通过齿形带或齿轮驱动。

在做功行程时，曲柄连杆机构将燃料燃烧以后产生的气体压力，经过活塞、连杆转变为曲轴旋转的转矩；然后，利用飞轮的惯性完成进气、压缩、排气3个辅助行程。曲柄连杆机构由气缸体曲轴箱组、活塞连杆组和曲轴飞轮组3部分组成。

在现有技术中压缩比变化需要人为的去控制，不能实现自我调节，燃烧效率底。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种用于汽车发动机的可变压缩比空心活塞，能实现自我调节，燃烧效率高。

一种用于汽车发动机的可变压缩比空心活塞，包括活塞本体、裙部、下头部、弹簧、活动板、上头部、顶部、销轴孔、气环槽、油环槽、头部；其特征在于：所述活塞本体由裙部、头部和顶部组成，其中头部由下头部与上头部组成，其中上头部通过螺栓与下头部连接，在头部上从上到下依次设有气环槽、油环槽；所述顶部上设有凸形孔，在凸形孔中安装着活动板，并且活动板使凸形孔分为两部分，在活动板上方的部分为燃烧室，在活动板下方的部分为活动腔，其中活动板为凸形圆柱，在顶部和活动板上均设有多个成圆形阵列的螺栓通孔。

进一步，所述气环槽设置两个，其中从上到下第一个气环槽的下底面为下头部与上头部的分割面。

进一步，所述螺栓通过螺栓孔依次穿过顶部和活动板，并且固定安装在下头部的上顶面上。

进一步，所述螺栓上套有弹簧。

进一步，所述弹簧位于下头部上顶面与活动板下底面之间。

本实用新型的有益效果在于：本装置结构简单，设计巧妙；本装置在燃烧室压力增大时，在压力的作用下活动板，向下移动，燃烧室增大，活动腔减小，本装置在在燃烧室压力减小时，在弹簧的作用下活动板，向上移动，燃烧室减小，活动腔增大；本装置利用弹簧，使本装置改变压缩比，同时，实现压缩比的自我调节；本装置在不同的发动机转速下发动机的压缩比是可变的，各个工况发动机的燃烧效率都较高，并且本装置密封性好。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的爆炸结构示意图；

图3为本实用新型的压力增大时活动板结构示意图。

图中，活塞本体1、轴销口2、螺栓3、挡板4、定位块5、卡块槽6、外侧裙部7、内侧裙部8、定位槽9、卡块10、气环槽11、油环槽12。

具体实施方式

以下为本实用新型的较佳实施方式，但并不因此而限定本实用新型的保护范围。

如图所示，一种用于汽车发动机的可变压缩比空心活塞，包括活塞本体1、裙部2、下头部3、弹簧4、活动板5、上头部6、顶部8、销轴孔9、气环槽10、油环槽11、头部12；其特征在于：所述活塞本体1由裙部2、头部12和顶部8组成，其中头部12由下头部3与上头部6组成，其中上头部6通过螺栓7与下头部3连接，在头部12上从上到下依次设有气环槽10、油环槽11，其中气环槽10设置两个，其中从上到下第一个气环槽10的下底面为下头部3与上头部6的分割面；所述顶部8上设有凸形孔，在凸形孔中安装着活动板5，并且活动板5使凸形孔分为两部分，在活动板5上方的部分为燃烧室，在活动板5下方的部分为活动腔，其中活动板5为凸形圆柱，在顶部8和活动板5上均设有多个成圆形阵列的螺栓通孔。

进一步，所述螺栓7通过螺栓孔依次穿过顶部8和活动板5，并且固定安装在下头部3的上顶面上，在螺栓7上套有弹簧4，其中弹簧4位于下头部3上顶面与活动板5下底面之间。

本实用新型设计了一种用于汽车发动机的可变压缩比空心活塞：本装置结构简单，设计巧妙；本装置在燃烧室压力增大时，在压力的作用下活动板，向下移动，燃烧室增大，活动腔减小，本装置在在燃烧室压力减小时，在弹簧的作用下活动板，向上移动，燃烧室减小，活动腔增大；本装置利用弹簧，使本装置改变压缩比，同时，实现压缩比的自我调节；本装置在不同的发动机转速下发动机的压缩比是可变的，各个工况发动机的燃烧效率都较高，并且本装置密封性好。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种用于汽车发动机的可变压缩比空心活塞，包括活塞本体、裙部、下头部、弹簧、活动板、上头部、顶部、销轴孔、气环槽、油环槽、头部；其特征在于：所述活塞本体由裙部、头部和顶部组成，其中头部由下头部与上头部组成，其中上头部通过螺栓与下头部连接，在头部上从上到下依次设有气环槽、油环槽；所述顶部上设有凸形孔，在凸形孔中安装着活动板，并且活动板使凸形孔分为两部分，在活动板上方的部分为燃烧室，在活动板下方的部分为活动腔，其中活动板为凸形圆柱，在顶部和活动板上均设有多个成圆形阵列的螺栓通孔。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车发动机的可变压缩比空心活塞，其特征是：所述气环槽设置两个，其中从上到下第一个气环槽的下底面为下头部与上头部的分割面。

3.根据权利要求1所述的一种用于汽车发动机的可变压缩比空心活塞，其特征是：所述螺栓通过螺栓孔依次穿过顶部和活动板，并且固定安装在下头部的上顶面上。

4.根据权利要求1所述的一种用于汽车发动机的可变压缩比空心活塞，其特征是：所述螺栓上套有弹簧。

5.根据权利要求4所述的一种用于汽车发动机的可变压缩比空心活塞，其特征是：所述弹簧位于下头部上顶面与活动板下底面之间。